文|深途
又到1號，造車新勢力的銷量成績該公布了。
8月份造車新勢力的表現(xiàn)中，頭部基本延續(xù)了7月的態(tài)勢。哪吒和零跑分別以16017輛、12525輛的成績位列第一、第二，和7月份一樣，雙雙再次交出史上最好成績。
蔚來交付10677輛，這次沖到了第三，但小鵬和理想均不過萬。其中尤其是理想，4571臺的銷量連哪吒零頭都趕不上。
造車新勢力中，有個不成文的習慣，只有覺得自己表現(xiàn)不錯的企業(yè)才會搶先發(fā)戰(zhàn)報，本月這么做的是極氪和嵐圖，都在今天一大早公布了交付量，前者賣了7166輛，后者賣了2429輛，環(huán)比增長都超過35%。不過，放在整個市場中，這個數據還遠遠不夠看。
8月成績單中，最值得一提的還是問界，交付量達10045輛，位居第四僅次于蔚來，創(chuàng)造了國內新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀錄。
眼下的造車新勢力，再也不能只用“蔚小理”來簡單概括了。
01 理想腰斬，蔚來重回前三
對于蔚小理的8月表現(xiàn)，業(yè)內早有預期，在新老產品交接的時候，銷量肯定會出現(xiàn)波動。
蔚來本月共交付10677臺，位列造車新勢力交付榜單第三，這是蔚來今年第一次進入前三，不過不是因為蔚來賣的有多好，而是因為“前三選手”小鵬和理想這個月交付量太差。
蔚來8月比7月只多交付625臺，這多出來的一部分有可能是蔚來ES7的貢獻，這款蔚來的新產品于8月28日開啟交付，剛好趕上8月的尾巴。
不過，上個月蔚來董事長李斌曾表示ET7在7月因為壓鑄件供應不足，少生產了幾千輛，按理說8月應該出現(xiàn)明顯起色，但從總交付量來看不是這樣，ET7似乎并未起量。
這對蔚來來說，不算是個好信號。
小鵬的交付量沒什么好說的，9578輛，沒有過萬。目前小鵬還是靠老車型和大家競爭，新車G9要到9月才能正式上市，預計10月交付，想要真正走量至少要等到11月、12月。可以預測，在未來一段時間內，沒有新車的小鵬都將保持在一個不溫不火的狀態(tài)。
數據來源 / 汽車流通協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、公司產銷數據快報
理想是“三兄弟”中銷量下滑最多的一家。
8月交付新車4571輛，相比7月減少56%，這一數據只比受芯片斷貨和疫情影響的4月份稍微好上一點。如果算排名，理想要排到第七，極氪和問界這倆后起之秀都比它交付得更多。
目前理想交付的產品只有理想ONE和理想L9兩款，其中理想L9于8月18日正式下線，但受四川地區(qū)限電影響，理想汽車在四川綿陽的增程器工廠供應延遲，理想L9直到8月底才開始交付。這也就是說，4571臺車中絕大部分交付的還是理想ONE。
理想ONE銷量下滑，主要原因是消費者都去觀望新車了。
作為理想汽車的臺柱子，從2019年12月交付開始，理想憑借著理想ONE這一款車就在造車新勢力中站穩(wěn)了腳跟，甚至還成為奶爸車的代名詞。到了2022年，理想ONE已上市超過3年，雖然從此前銷量上來看還沒有到達產品生命末期，但新車L9的到來、L8的即將上市，讓理想ONE提前進入尷尬期。
同為增程式、同為6座SUV的L9雖然比理想ONE貴了十多萬，但L9的整車配置也同樣遠超理想ONE。除了理想L9，理想L8也上市在即，關注理想的消費者都知道，這臺內部代號為X02的產品跟L9一樣，都出自理想第二代增程式平臺，并且理想L8還被大家看作是理想ONE的接替者。
除了內部產品的重疊，理想ONE還存在外部競爭者——問界M7，這也是一臺三十多萬的增程式六座SUV，并且“含華量”極高。
這些產品的出現(xiàn)，都從一定程度上分走了理想ONE的受眾。對于消費者來說，等到8月底就能開上理想L9，11月就能迎來理想L8，還有一臺由華為背書的產品也已開始交付。秉承著買新不買舊的想法，誰還會再關注理想ONE？
消費者不再青睞理想ONE，網上有傳聞稱，理想有可能戰(zhàn)略放棄這款車，目前理想ONE終端優(yōu)惠2萬，下個月準備停產，但這一消息并未得到官方證實。
02 哪吒上位，問界極氪沖榜
哪吒是8月的銷冠，16017臺的交付數據，再創(chuàng)造車新勢力交付新高，此前表現(xiàn)最好的小鵬也只是剛賣過1.5萬。
開年以來，除了2月、4月只賣了七八千臺外，哪吒余下6個月交付量均超過1.1萬。在排名方面，哪吒均保持在交付量前三，其中包括4次第二、2次第一和1次第三。僅從成績來看，哪吒已經取代了蔚來的位置，造車新勢力前三應該是“理小哪”。
零跑今年的走勢和哪吒很像，只是漲幅沒有哪吒大。8月，零跑共賣出12525輛，環(huán)比微漲3%，位居榜單第二，這已經是零跑今年第三次進入造車新勢力前三榜單。
此前，由于蔚來、理想、小鵬在上市、交付等大動作上都快其他車企一步，并且取得了不小的成績，因此市場習慣性的將新勢力分為“蔚小理”和其他。但從銷量來說，零跑和哪吒已經可以和蔚小理相提并論。
不過，由于哪吒和零跑的主力車型售價偏低，一直以來不少聲音都認為它們的交付數據含金量并不高。
哪吒和零跑目前也在努力改善這個問題，哪吒推出的產品是哪吒S，7月底已經上市，價格在20萬-34萬元之間，預計四季度交付。雖然比不上蔚小理，但價格已經是遠遠高出現(xiàn)售的哪吒U和哪吒V。目前來看，消費者接受度還不錯，據哪吒透露，哪吒S訂單已經破萬。
零跑去年推出了售價在15萬元以上的零跑C11，但這并不算高價值車型。接下來，零跑還有預售價在18萬-27萬元的零跑C01，9月28日上市，預計三季度交付。
哪吒和零跑想要靠更大、更貴的新車來證明自己，但對消費者來說，買車不僅看產品也要看品牌力和整體服務體系?？扛吲e高打，蔚來、理想等企業(yè)的品牌溢價已經初步形成，哪吒和零跑是否具備把車賣到二三十萬的能力不好說。
最有可能的情況是，哪吒和零跑這倆“逆襲好兄弟”先競爭了起來，畢竟它們的新車在定位、售價等方面都十分相似。
說完了以上這些品牌，我們再來看看極具存在感的問界和極氪。
問界是8月榜單的第四名，賣了10045輛，環(huán)比增長超過28%。目前問界在售車型有M5和M7兩款，其中問界M7在8月24日才啟動首批交付，因此此次成績的主力還是問界M5，M7的影響力要在下個月才能看出來。
問界是一個很特殊的品牌，雖然屬于賽力斯旗下，但臺前一直是華為在張羅，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東頻頻爆出金句，最近一次是說問界M7最大的缺點是賣得太便宜。
靠著華為的光環(huán)和余承東夸張的表述，問界在營銷方面玩得風生水起，但汽車的使用屬性決定了它不能只靠嘴說，最終得看產品力，問界還需要用時間來證明自己。
極氪也是一個比較特殊的品牌，嚴格意義上來說它不是造車新勢力，而是和嵐圖、智己一樣屬于傳統(tǒng)車企的新能源品牌。
極氪的開局不算太好，在今年5月之前，極氪的交付量都在兩三千輛左右，5月之后也是維持在四千輛。轉折出現(xiàn)在7月份，極氪給新老車主免費換了8155芯片，當月極氪銷量超過五千輛，8月極氪銷量達到7166輛，位居榜單第6名。
這是傳統(tǒng)車企打造的智能汽車品牌中賣得較好的一個，極氪之外，東風旗下的嵐圖和上汽旗下的智己銷量都十分慘淡，嵐圖8月賣了2429輛，智己賣了1007輛，屬于榜單中的倒數。
不過，它們似乎都找到了各自的舒適區(qū)，智己號稱是中大型豪華純電轎車月交付量前三，嵐圖則表示汽車單車均價超37萬，要“推動中國汽車品牌價值向上”。但大家都知道，只要前綴分得夠細，誰都可以是第一。嵐圖和智己，還未向市場證明自己。
整體來說，8月是目前造車新勢力表現(xiàn)變化最大的一個月，大部分品牌都手握新品蓄勢待發(fā)，有的是想向上沖高，有的則是新老產品交替。伴隨著多款新品攻勢的開始，新能源市場又有好戲看了。