文|光子出行 熊星
編輯|冷澤林
今年國內(nèi)熱度最高的硬派越野，非坦克300莫屬。
長期以來重度越野屬于小眾市場，翻越崎嶇的人們大多開著途樂、蘭德克魯澤、奔馳大G，或者PRADO、帕杰羅......較高的經(jīng)濟(jì)門檻成了小眾的重要因素。
可市場從來不缺攪局者，坦克300用不到20萬的起售價(jià)切入這一細(xì)分領(lǐng)域，效果不亞于雷軍當(dāng)年“1999交個(gè)朋友”。
今年2-5月，受疫情和供應(yīng)鏈停工的雙重打擊，坦克曾宣布300車型停產(chǎn)、30余市縣暫停發(fā)運(yùn)，雖然期間銷量數(shù)據(jù)欠佳，但今年1月和6月坦克300的銷量均破萬，其累計(jì)未交付訂單一度達(dá)到14萬輛，其熱度居高不下。
不僅“買不到”，還有“用不起”。坦克300動(dòng)輒13L/百公里左右的市區(qū)油耗只是讓大多用戶體驗(yàn)到“城市版”消費(fèi)，然而穿越坎坷的用戶才能體驗(yàn)到什么叫“硬派消費(fèi)”，尤其在前段時(shí)間油價(jià)大漲時(shí)用戶哀鴻遍野。
不可否認(rèn)，硬派越野市場已被坦克300帶火，不僅長城接著推出了坦克500，同行們也比以往更加關(guān)注硬派越野這一細(xì)分領(lǐng)域。近日，比亞迪確認(rèn)旗下高端品牌第一款車將是對(duì)標(biāo)奔馳大G的硬派越野，為新能源版本，明年上市的捷途TX有燃油、混動(dòng)雙版本，而坦克300HEV和500PHEV也即將在成都車展上推出。
新能源的春風(fēng)刮向了硬派越野。
硬派越野“新”趨勢
首先，新能源有沒有“野”起來的能力？
經(jīng)典硬派越野的特征包含：非承載式車身、前后硬橋、機(jī)械式分動(dòng)箱、低轉(zhuǎn)速高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)。
電機(jī)擁有瞬時(shí)全扭輸出的特性，能夠完美彌補(bǔ)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)物理“缺陷”，而電控則可以替代部分機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，理論上，新能源可為硬派越野降低傳動(dòng)損失、提高動(dòng)力表現(xiàn)，“野”起來并不難。
而減化部分機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)意味著產(chǎn)品故障率相對(duì)更低，使用和維護(hù)成本也將更低，這對(duì)車企和用戶來說是雙贏的結(jié)果。但回顧整個(gè)車市，相比已經(jīng)滿街跑的新能源SUV、轎車、跑車，新能源硬派越野車無疑是“遲到”的，為何？
最重要的原因在于電池安全。被普遍認(rèn)為擁有一流電池管理系統(tǒng)的特斯拉，雖然在冷卻、阻燃、排氣、防水上均有精細(xì)設(shè)計(jì)考量，然而與名不見經(jīng)傳的其它新能源產(chǎn)品一樣，都會(huì)燃起來，先進(jìn)也暫時(shí)解決不了通病。
而重度越野的路況相比鋪裝路面來說要復(fù)雜得多，磕碰、涉水場景都是硬核考驗(yàn)。目前許多新能源車能達(dá)到防塵放水IP67級(jí)，意為：完全防止外物及灰塵進(jìn)入、在深達(dá)1米的水中防30分鐘的浸泡影響。
出現(xiàn)這種場景除了留戀風(fēng)景，故障已經(jīng)發(fā)生的可能性很高。相對(duì)于機(jī)械結(jié)構(gòu)為主的傳統(tǒng)燃油車，新能源車在野外一旦停止工作可不是“找個(gè)師傅就能解決的”。
在野外用車場景下，補(bǔ)能是重要問題。讓廠商去荒郊野嶺鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，或是讓用戶在風(fēng)吹日曬的環(huán)境中等待充電，都極為不現(xiàn)實(shí)。
綜合來看，混動(dòng)似乎是目前最優(yōu)方案。當(dāng)前市面上大部分PHEV版本相比同車型的燃油版的更具經(jīng)濟(jì)性，比如魏牌摩卡DHT版本理論續(xù)航達(dá)1000公里，油箱為55升，而燃油版摩卡NEDC綜合油耗7升，油箱為70升，粗略計(jì)算，兩個(gè)版本理論續(xù)航在1000公里的前提下，混動(dòng)版油耗大約低了22%。
另一種思路是，兩個(gè)版本油箱大小一樣，但混動(dòng)版理論續(xù)航更長，比如比亞迪宋PLUS燃油版與宋PLUS DM-i。而坦克300HEV版本理論油耗降低25%，雖然這一數(shù)據(jù)在實(shí)際使用中會(huì)有折扣，但峰值扭矩達(dá)到648牛米，是其現(xiàn)款燃油版的1.67倍，提升直觀。
省油費(fèi)、緩解續(xù)航焦慮、動(dòng)力提升，硬派越野加入混動(dòng)確實(shí)能解決用戶們的關(guān)鍵痛點(diǎn)，剩下的就是安全考量了。
為了應(yīng)對(duì)重度越野的惡劣工況，坦克推出的混動(dòng)架構(gòu)將電池包布局在車輛后部大梁上方，在電池包尾部加入了后防撞合金梁。
外部防御可以總結(jié)為防撞，而內(nèi)部防御則為減量。HEV版本車型對(duì)高密度和高容量電池沒有強(qiáng)需求，電池容量僅為1.7kWh，PHEV版本的電池容量也偏小，僅為19.94kWh，而摩卡PHEV電池容量為39.67kWh。降低電池容量縮小電池組體積，也能降低電池組發(fā)生碰撞的幾率。
而國產(chǎn)硬派越野車型的市場前景或許已經(jīng)較為直觀，上半年，長城汽車總共售出51.85萬輛同比下降16%，坦克銷量為54094輛同比增長63.56%。歐拉和坦克是長城旗下唯二逆勢增長的品牌，而坦克還有大量訂單積壓，下半年隨著混動(dòng)版車型上市，用戶轉(zhuǎn)訂或是直接提車，都會(huì)有一定銷量釋放。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月，坦克300以9955輛、坦克500以2518輛包攬國內(nèi)硬派越野銷量冠亞軍，排名第9的北京越野BJ80僅售44輛，而把第二名到第九名的銷量加起來都不如第一名多。
硬派越野這條賽道體量并不大，但馬太效應(yīng)太過明顯。換言之，一款車型的成功與否只有天上和地下的區(qū)別，沒有明顯中間值。
即將進(jìn)入這一賽道的奇瑞、比亞迪們，將面臨大廠做小眾產(chǎn)品的課題，或許可以借鑒長城，但各家技術(shù)方向、品牌調(diào)性各有不同，選擇和成品也會(huì)不同，但相同是新能源化。
大廠的“小眾心思”
對(duì)于具有硬派越野基因的長城，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是順理成章的產(chǎn)物，主觀上坦克的品牌調(diào)性也注定了會(huì)涉足硬派越野這一領(lǐng)域，而擁抱新能源有其客觀因素。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2016年長城汽車以23.45萬負(fù)積分高居平均燃油量不達(dá)標(biāo)企業(yè)榜首、新能源積分僅有555分。而去年，其油耗積分重新“轉(zhuǎn)正”，其新能源積分也連續(xù)三年為正。上半年僅售6.359萬臺(tái)新能源的長城汽車，為了避免重蹈覆轍，也只能繼續(xù)加大擁抱新能源的力度。
工信部預(yù)測，后續(xù)油耗法規(guī)、積分考核加嚴(yán)、車輛有大型化趨勢，積分將走向緊平衡。純電的歐拉上半年僅售5.9萬輛，積分貢獻(xiàn)力度有限。而長城旗下的哈弗、坦克、炮、WEY都有不少尺寸較大的“重量級(jí)”車型，均非純電，也就無法單輛積滿5分。
傳統(tǒng)車企都面臨相同的政策，程度不一而同，且各家境況差異，需求也大相徑庭，比如：比亞迪把硬派越野產(chǎn)品留給了全新高端子品牌，而奇瑞則是“下放”給中低端走量的捷途。
就品牌而言，國產(chǎn)廠商都有沖高需求，比亞迪無疑是相對(duì)迫切的。王朝穩(wěn)固了銷量但無法進(jìn)一步上探，騰勢也沒能騰空起勢，比亞迪寄望全新子品牌上探更高價(jià)位。DM-i、刀片電池、E平臺(tái)打底，比亞迪的新能源實(shí)力借硬派越野的溢價(jià)空間一舉把新車定價(jià)提到80-150萬，沖著奔馳大G而去。
不過還得有人買單，現(xiàn)在的高端消費(fèi)者不似以往，奔馳G350下架就是典型案例。如果新車能對(duì)標(biāo)大G的產(chǎn)品力，那么幾十萬的差價(jià)到底能不能抹平品牌差距？坦克300給出的示范為：哪怕是硬派越野，錯(cuò)位競爭依然是成功必備基礎(chǔ)之一。
嚴(yán)格意義上講，豪華新能源硬派越野這一領(lǐng)域，暫時(shí)沒有針對(duì)比亞迪的直接競品，而奇瑞則不同，用主打性價(jià)比的捷途推硬派越野，那就難以避免與坦克300正面交鋒。而此前并未有硬派越野經(jīng)驗(yàn)的奇瑞，也將借助新能源東風(fēng)完善自己的產(chǎn)品矩陣，在成都車展上，奇瑞將推“DP-i混動(dòng)架構(gòu)”，為接下來的產(chǎn)品鋪路。
如果捷途TX是一款標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野，就會(huì)脫離現(xiàn)有捷途的產(chǎn)品價(jià)位，借捷途近年攢下的口碑，極有可能把新車打造成“年輕人的第一臺(tái)”硬派越野?！坝么蟊娝季S打造小眾產(chǎn)品”看似違背理論，但奇瑞對(duì)捷途的定位本就是走量品牌，把小眾做成國民大眾化才是目標(biāo)，或許“偏向虎山行”，志不在坦克。
而同樣沒有硬派越野經(jīng)驗(yàn)的吉利選擇保守開局，把雷達(dá)定調(diào)為“出行”品牌，這一曖昧稱呼意味著：避免產(chǎn)品被硬核對(duì)標(biāo)，而隨時(shí)也可以推出硬核產(chǎn)品，劍走偏鋒但留有余地，擁有龐大產(chǎn)品線的吉利可以坐等細(xì)分領(lǐng)域市場升溫，再確定以什么產(chǎn)品形態(tài)入場。
而無論是帶火市場的坦克300還是后續(xù)跟進(jìn)的產(chǎn)品，都難以用常規(guī)的“小眾”思維界定。坦克300城市版除了四驅(qū)系統(tǒng)不同，保留了越野版的非承載式車身，接近角和離去角均未打折扣，輕度越野和城市性能兼顧，外觀粗狂內(nèi)飾精致，很難定義客群是胡渣大叔還是妙齡女士。
過往對(duì)小眾產(chǎn)品的慣性思維，或許在這場硬派越野新能源化的浪潮中不再完美適用，而廠商們?nèi)匀粫?huì)在差異化上下猛料。一面是，消費(fèi)者將有更多選擇，另一面是，自主車企的高端產(chǎn)品將進(jìn)入新的價(jià)位區(qū)間。
如同近年國產(chǎn)手機(jī)沖高旗導(dǎo)致艦機(jī)型起售價(jià)連漲。步入后塵的自主車企們，用性價(jià)比給用戶越級(jí)享受的時(shí)代會(huì)不會(huì)就此過去？