文|鈦財(cái)經(jīng) 閃電懶
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如今，新能源汽車已經(jīng)遍及各大城市。不過，隨著消費(fèi)者的增多，新能源汽車的短板也開始顯現(xiàn)，新能源汽車的“里程焦慮”，“僵尸樁”遍地、家用私樁安裝難題等問題，都困擾著新能源車主的出行。
里程焦慮刺痛車主
“里程焦慮”可以說是困擾新能源車主的最大問題之一，尤其是在需要出遠(yuǎn)門的情況下，車主們的“里程焦慮”則會(huì)更加嚴(yán)重。節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)、凌晨四點(diǎn)起床搶充電樁等討論也時(shí)常出現(xiàn)在輿論場(chǎng)。
日前，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時(shí)，花費(fèi)了五個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。原本八個(gè)多小時(shí)的路程，最終花了十六個(gè)小時(shí)，車主表示非常無奈和糟心。
這種焦慮十分容易共情，就如同我們總怕手機(jī)沒電一樣。但如果家里、單位都有充電器，包里有充電寶，附近商場(chǎng)餐廳還有共享充電寶，我們對(duì)手機(jī)的這種電量焦慮就會(huì)減弱甚至消失。而對(duì)于新能源汽車來說，車主的焦慮如此普遍，正是因?yàn)槠囇a(bǔ)能并沒有手機(jī)充電這么方便。
此外，在新能源汽車用戶的反饋中，車輛續(xù)航里程縮水也是投訴的“重災(zāi)區(qū)”，尤其是冬季低溫下續(xù)航折損更快。
北京一位新能源車主抱怨稱，冬季的時(shí)候“掉電”問題尤為明顯，實(shí)際續(xù)航根本達(dá)不到配置表里的工況續(xù)航里程，大概夏天7折、冬天5.5折的樣子。
有業(yè)內(nèi)人士表示，目前新能源汽車普遍存在這一問題，夏天溫度較高，車輛的實(shí)際續(xù)航衰減不明顯，平均每百公里衰減10-15公里；而到了冬天，車輛續(xù)航下降嚴(yán)重，實(shí)際續(xù)航可能只有標(biāo)定續(xù)航的一半左右。
據(jù)一份用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，40%的新能源車主和27%的新能源潛客存在續(xù)航焦慮，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)行駛里程低于官方公布的續(xù)航里程是續(xù)航焦慮的主因。
而駕駛新能源汽車，充電是繞不開的一步。若總是為充電而焦慮，那即便車輛本身的性能、科技感、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)讓人心動(dòng)，用戶的整體評(píng)分仍然會(huì)下降，這很可能會(huì)掣肘消費(fèi)，進(jìn)而影響行業(yè)發(fā)展。
家用充電樁難題待解
此前《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》曾計(jì)劃，到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬臺(tái)，其中公共樁50萬臺(tái)、私人樁430萬臺(tái)?，F(xiàn)實(shí)情況是，到2019年底，公共充電樁建設(shè)量已經(jīng)完成，但私人樁完成率不足20％。一組可供對(duì)比的數(shù)據(jù)是，美國(guó)私人充電樁占市場(chǎng)近八成。
有專業(yè)人士指出，這主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)外居民的家庭住所結(jié)構(gòu)不同。美國(guó)家庭大多為獨(dú)棟房屋，自建私人充電樁條件便利，而國(guó)內(nèi)新能源汽車的主流市場(chǎng)在人口密集的大城市，住房大多為商品房，盡管車主在夜間給新能源車充電的需求很大，但在社區(qū)建設(shè)私人樁的阻礙重重，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)私人樁比例一直難以提升。
一直以來，在私人樁的建設(shè)上，物業(yè)成了充電樁進(jìn)入小區(qū)的最大攔路虎。日常調(diào)研發(fā)現(xiàn)，私人樁進(jìn)社區(qū)難的癥結(jié)在于資金，即前期建樁的錢誰出，以及建設(shè)完成后，當(dāng)物業(yè)與小區(qū)簽約到期，運(yùn)營(yíng)服務(wù)費(fèi)歸誰。這些癥結(jié)的表現(xiàn)則是“存量小區(qū)固定車位電氣化改造投資大、協(xié)調(diào)難”。
根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前純電動(dòng)汽車車主私樁安裝成功的比例約為50％，即便到2025年，這一比例提高到百分之六七十，仍有三四成車主因各種原因無法在小區(qū)安裝充電樁。
雖然國(guó)家也出臺(tái)了一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，明確了“新建住宅配建停車位應(yīng)100％建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件”的規(guī)定，不過，即便是目前社區(qū)充電難的問題提上日程，但真正發(fā)揮作用仍需很長(zhǎng)一段時(shí)間。
行業(yè)的無序之爭(zhēng)
如今，充電難題反映出充電樁行業(yè)相對(duì)新能源汽車的發(fā)展存在一定的滯后性，不過依附上游景氣的新能源汽車賽道，充電樁領(lǐng)域也正在快速發(fā)展，這一點(diǎn)從數(shù)據(jù)上就可以證明。
根據(jù)國(guó)家能源局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月全國(guó)新增130萬臺(tái)充電樁，同比增長(zhǎng)3.8倍。機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，當(dāng)下新能源汽車滲透率提升速度超預(yù)期，未來充電樁市場(chǎng)規(guī)模將加速提升。
另據(jù)國(guó)元證券分析稱，在2030年車樁比1:1的目標(biāo)約束下，預(yù)計(jì)2020年至2025年充電樁累計(jì)市場(chǎng)空間超千億元。
不過，面對(duì)著一個(gè)千億元市場(chǎng)，充電樁企業(yè)也并非穩(wěn)賺不賠。
有業(yè)內(nèi)人士指出，2014年，國(guó)家放開充電樁市場(chǎng)，大量民間資本涌入，到2017年，國(guó)內(nèi)充電樁生產(chǎn)商和運(yùn)營(yíng)商達(dá)到300多家。但2018年，行業(yè)開始洗牌，陸續(xù)有企業(yè)因資金鏈斷裂支撐不住而退出，到2019年底僅剩100多家，這些企業(yè)中大多數(shù)都在盈虧平衡線上掙扎。
根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年5月，全國(guó)充電樁企業(yè)所運(yùn)營(yíng)公共充電樁數(shù)量的前三名分別為星星充電、特來電、國(guó)家電網(wǎng)，分別運(yùn)營(yíng)公共充電樁27.8萬臺(tái)、27.7萬臺(tái)和19.6萬臺(tái)。
即便體量如此龐大，特來電至今仍未實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)特銳德披露的數(shù)據(jù)顯示，在2019-2021年，特來電的總營(yíng)收分別為21.29億元、19.25億元和31.04億元，同一時(shí)期，扣非歸母凈利潤(rùn)分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元。
許多行業(yè)表面看著挺紅火但企業(yè)不賺錢，背后多有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)失序，價(jià)格戰(zhàn)頻繁的原因，充電樁行業(yè)亦是如此。多個(gè)城市均出現(xiàn)過充電樁平臺(tái)拼低價(jià)搶用戶的現(xiàn)象，“大降價(jià)”、“免服務(wù)費(fèi)”、“大額優(yōu)惠”等促銷活動(dòng)不斷。
可以預(yù)見，未來兩三年，充電樁行業(yè)還會(huì)進(jìn)一步洗牌，或?qū)⒂瓉硪粋€(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的拐點(diǎn)。不過，有業(yè)內(nèi)人士提醒，整個(gè)行業(yè)目前仍處于風(fēng)口，紅利在某一天定會(huì)到來，但這個(gè)紅利并非雨露均沾。在這個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，兼具實(shí)力與資本的一方或成為這場(chǎng)耐力戰(zhàn)最終的勝者。