記者｜張喬遇
前段時間，林志穎的車禍引發(fā)了對于新能源汽車電池安全問題的廣泛關(guān)注。如何通過合理維持電池溫度，讓新能源汽車跑得更遠均涉及到汽車熱管理系統(tǒng)的工作。
近日，主營業(yè)務(wù)為汽車熱管理系統(tǒng)精密加工零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的廠商——蘇州眾捷汽車零部件股份有限公司（簡稱：眾捷汽車）向深交所創(chuàng)業(yè)板遞交的招股書獲受理，目前因中水致遠資產(chǎn)評估有限公司被立案調(diào)查暫處于中止?fàn)顟B(tài)。
本次上市，眾捷汽車計劃募集資金4.22億元，其中2.85億元用于數(shù)字化智能工廠建設(shè)及擴產(chǎn)項目、5660.66萬元用于新建研發(fā)中心，還有8000萬元用于補充流動資金。
上市前，公司先現(xiàn)金分紅4600萬元。
代持為方便減持
眾捷汽車成立于2010年，由丁鳳華、徐華瑩、王海燕及上海仕恭共同出資設(shè)立，設(shè)立時公司的注冊資本為1000.00萬元，分期實繳出資，首期實繳出資僅300.00萬元，其余700萬元注冊資本并未披露繳納時間。
本輪上市，眾捷汽車也未能受到資本青睞。發(fā)行前，眾捷汽車共有13名股東，其中12名股東都是自然人，剩下1名公司股東眾諾精還系公司實際控制人孫文偉作為執(zhí)行事務(wù)合伙人。
發(fā)行前，孫文偉直接持有公司總股本的36.80%，通過眾諾精間接持有公司總股本的4.80%。孫文偉控制的有表決權(quán)的股份占公司總股本的41.60%。
界面新聞記者注意到，歷史上眾捷汽車存在大量的代持情況。
眾捷有限（眾捷汽車前身）設(shè)立時，出資人王海燕、丁鳳華均系代持股份，其中王海燕系代上市公司蘇州春興精工股份有限公司（002547.SZ）董事長兼總經(jīng)理孫潔曉持股；丁鳳華系代其兒子孫文偉持股。
2014年1月，公司股東周美菊也通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓委托何征宇代為持股。
2017年11月眾捷有限增資時，陳玙以956.25萬元認繳新增注冊資本787.50萬元，占公司增資后注冊資本的9.00%；張丹以637.50萬元認繳新增注冊資本525.00萬元，占公司增資后注冊資本的6.00%，二人均存在代持。
其中陳玙本次認購眾捷有限增資787.50萬元中的87.50萬元（占眾捷有限注冊資本的1.00%）系徐鎮(zhèn)委托其持有。
張丹本次認購眾捷有限增資525.00萬元，其中175.00萬元（占眾捷有限注冊資本的2.00%）系徐鎮(zhèn)委托其持有，350.00萬元（占眾捷有限注冊資本的4.00%）系孫潔曉委托其持有。
有意思的是，眾捷汽車對于張丹、陳玙代持的背景解釋為系徐鎮(zhèn)、孫潔曉為了眾捷有限上市后方便減持而安排。
還未上市便謀劃減持，普華永道方面人士對界面新聞記者表示：代持可以分散股權(quán)，上市公司對大股東減持有限制，大股東可能將股權(quán)分散給各個代持方，減持就少了很多限制。
成長性不足
行業(yè)上，2018年以來，在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟增速放緩、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補貼退坡、車輛購置稅政策變化、中美貿(mào)易摩擦升級等因素的作用下，我國汽車產(chǎn)銷量有所回落，打破了1990年以來的持續(xù)增長記錄，汽車產(chǎn)業(yè)逐步進入調(diào)整期。
2019年，我國汽車銷量2602.19萬輛，同比下滑8.83%，2020年，我國汽車銷量2553.79萬輛，同比下滑1.86%，2021年，我國在積極推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)、大力促進汽車消費情況下，汽車市場有所恢復(fù)，去年我國汽車銷量2669.68萬輛，同比增長4.54%。
下游的汽車需求表現(xiàn)對上游汽車零部件銷售也造成直接影響。
報告期，眾捷汽車的主要產(chǎn)品包括汽車空調(diào)熱交換器及管路系統(tǒng)、油冷器、熱泵系統(tǒng)、電池冷卻器、汽車發(fā)動機系統(tǒng)等汽車零部件。
2019年至2021年，眾捷汽車的營業(yè)收入分別為3.64億元、4.43億元和5.93億元；凈利潤分別為5058.51萬元、4761.22萬元和4860.14萬元。若扣除2021年公司應(yīng)補繳的社會保險和住房公積金279.32萬元，眾捷汽車近兩年盈利能力連續(xù)下滑，難以滿足對于創(chuàng)業(yè)板上市公司高成長性的內(nèi)在要求。
需要指出的是，公司2021年還發(fā)生現(xiàn)金分紅4600萬元，占當(dāng)年凈利潤的比值高達94.6%。
原材料、運輸成本攀升
界面新聞記者注意到，眾捷汽車產(chǎn)品并非直接銷售給整車廠，而是銷售給提供解決方案的汽車零部件一級供應(yīng)商或其指定貿(mào)易商等，如翰昂、馬勒、摩丁等，下游客戶大多分布于海外市場，報告期內(nèi)，公司海外市場銷售占主營業(yè)務(wù)收入比分別為83.05%、84.13%和78.83%。
外銷比例較大，公司運輸成本不可忽視。受新冠疫情反復(fù)影響，海外人工成本上漲，近兩年國際集裝箱海運運力緊張。尤其是2020年第四季度以來，國內(nèi)各港口集裝箱出現(xiàn)緊缺、海運倉位緊張、海運費成本不斷攀升。
而2020年起執(zhí)行的新收入準(zhǔn)則將運輸費用作為合同履約成本，使得運輸費用成為公司營業(yè)成本的重要組成部分。
2020年及2021年，眾捷汽車的運輸費分別為796.55萬元和1784.30萬元，占主營業(yè)務(wù)成本比分別為2.55%和4.23%，2021年運輸費較2020年上漲124.00%，漲幅較大。
值得注意的是，上游原材料鋁材也在漲價。報告期內(nèi)，公司采購鋁型材的平均價格分別為17252.71元/噸、17942.57元/噸和22117.58元/噸，鋁型材2021年的平均價格相較于2020年增長23.27%。
而占主營業(yè)務(wù)收入90%以上的汽車熱管理系統(tǒng)零部件2020年的單價為4.81元/件，僅同比上漲0.09%，2021年單價4.58元/件，不僅沒有上漲反而同比下滑4.80%。上下游價格擠壓下，眾捷汽車報告期綜合毛利率分別為28.23%、23.54%、21.39%，呈現(xiàn)大幅下滑趨勢。
新能源領(lǐng)域成色幾何？
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化的發(fā)展愿景。
政策推動和下游需求指引下，零部件車企開始向新能源領(lǐng)域邁進。眾捷汽車也不例外。
需要指出的是，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)和三電系統(tǒng)的熱管理結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，不僅新增了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，同時還帶來了零部件的替換和升級，汽車熱管理系統(tǒng)單車價值量大幅提升。
浙商證券研究所數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)是否使用熱泵及冷媒型號的差異，新能源汽車的熱管理系統(tǒng)單車價值量在5000-11500元左右不等，約是傳統(tǒng)燃油車單車價值量的3倍。
2019年至2021年，眾捷汽車新能源汽車零部件產(chǎn)品形成的銷售收入占主營業(yè)務(wù)收入的比例逐年提升，分別為11.11%、20.85%和22.74%。
公司表示，新能源車的熱泵系統(tǒng)閥體及其部件多款產(chǎn)品已成功開發(fā)完成并進入量產(chǎn)階段，報告期內(nèi)分別實現(xiàn)銷售收入209.64萬元、4401.69萬元和5776.01萬元，主要適配于大眾MEB平臺和現(xiàn)代新能源汽車。
值得注意的是，眾捷汽車新能源汽車相關(guān)零部件毛利率也呈現(xiàn)下滑趨勢。