文|新媒科技評論
蔚來手機，終于有了實質性進展。
根據(jù)天眼查披露的信息顯示，2022年8月4日，“蔚來移動科技有限公司”正式成立，注冊資本1億美元，法定代表人為秦力洪。據(jù)了解，秦力洪是蔚來汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人，目前在蔚來多家公司擔任要職。
事實上，“蔚來移動”并不是憑空而至。近段時間，蔚來造手機的舉動幾乎已經(jīng)成了科技行業(yè)的“月更”話題。
比如，2022年7月28日，福州用戶見面會上，未來蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌就明確表示：“蔚來要做的很簡單，就是為蔚來用戶造一部好用的手機，而且每年就開發(fā)一款手機，像蘋果一樣?！?/p>
作為一家上市公司，蔚來拓展汽車之外的新業(yè)務無可厚非，但是值得注意的是，目前蔚來的經(jīng)濟實力以及造血能力并不樂觀。2022年3月，蔚來完成了2.35億美元可轉債融資，此時距離其上次融資還不到一個月。
尤其是考慮到智能手機行業(yè)已經(jīng)江河日下，蔚來在汽車主業(yè)不穩(wěn)固的基礎上，依然選擇加碼智能手機業(yè)務，似乎也昭示了智能手機對于蔚來來說，不僅僅是一個商業(yè)化項目。
01 難成主流品牌
雖然時至今日，智能手機依然是大眾計算平臺，但是經(jīng)過十數(shù)年的發(fā)展，智能手機行業(yè)早已步入存量增長時代。
Canalys數(shù)據(jù)顯示，2017年-2020年，中國智能手機的出貨量分別下跌了4%、14%、7%以及11%。這一趨勢在2022年還有愈演愈烈之勢。Strategy Analytics統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2022年Q2，中國智能手機出貨量僅為6770萬部，同比下跌14%。
細分到廠商來看，2022年Q2，除了榮耀因獨立事件，出貨量同比增長以外，其他智能手機廠商的出貨量均同比下跌。比如，該季度排名第二的vivo，出貨量僅為1270萬部，同比下跌36.2%。
由于頭部的智能手機廠商在資源、品牌、技術等方面具備一定的“比較優(yōu)勢”，智能手機大盤萎縮帶來的另一大影響就是，小微智能手機廠商的生存空間日益被蠶食。
Strategy Analytics的數(shù)據(jù)顯示，2022年Q2，“Others”類目下的智能手機廠商出貨量僅為870萬臺，市占率為12.9%，同比下跌17.12%。作為對比，2022年Q1，“Others”類目下的智能手機廠商出貨量還能達到960萬臺，市占率還為13.3%。
這帶來的一大影響，就是曾經(jīng)獨樹一幟的小微智能手機品牌集體潰敗。
比如，2021年末，OPPO INNO DAY 2021上，OPPO創(chuàng)始人陳明永就表示，一加手機將回歸OPPO，成為OPPO旗下的品牌；2022年7月4日，星紀時代拿到了魅族科技79.09%的控股權。自此，智能手機行業(yè)的兩個“獨立”靈魂徹底湮滅。
或許一加和魅族也想繼續(xù)堅持下去，等待機會，逆襲翻盤，但智能手機行業(yè)已經(jīng)不太有可能給這些小微智能手機品牌提供彎道超車的機會。
2022年7月27日，天風國際分析師郭明錤發(fā)消息稱，“穩(wěn)懋(全球最大砷化鎵代工廠) 的說法對2H22保守，主因是Android需求疲軟……即便品牌在6-7月砍單放緩與中國市場手機出貨在6月同步增長9% ，仍不足證明Android手機最壞時期已過?！?/p>
三個月前，也就是2022年4月，郭明錤曾透露，中國主要安卓手機品牌已砍單約1.7億部，“占原2022年出貨計劃的20%”。
智能手機行業(yè)的巨頭尚且如此，蔚來這種要和“Others”類目下手機廠商爭搶市場的“新勢力”玩家，想必也很難在短期內成長為重量級玩家。
02 防守意味濃郁
操盤過易車、摩拜、蔚來等眾多出眾商業(yè)項目，被譽為“出行教父”的李斌不可能不知道智能手機行業(yè)布滿暗礁險灘。在智能手機行業(yè)持續(xù)下行的基礎上，李斌依然一意孤行地帶領蔚來進入此行業(yè)，或許僅僅是為了“防守”。
2022 年4月，李斌曾表示，華為被美國限制后，蔚來的大部分車主轉投iPhone。NT2.0 車型標配 UWB 數(shù)字鑰匙，但蘋果不開放相關接口，“導致蔚來很被動”。
雖然如前文所述，智能手機市場正在逐步萎縮，但智能手機作為大眾計算平臺的地位并沒有被改變。QuestMobile發(fā)布的《2022中國移動互聯(lián)網(wǎng)半年大報告》顯示，截止2021年6月末，中國移動互聯(lián)網(wǎng)月活規(guī)模為11.9億。
這也意味著，作為移動互聯(lián)網(wǎng)的重要載體，智能手機在入口層面擁有極為重要的戰(zhàn)略性意義。
近幾年，我們已經(jīng)看到眾多智能手機和智能汽車廠商合作，推出車鑰匙、車管家等功能。比如，2022年4月，OPPO智行與小鵬汽車達成合作，OPPO Find X5等產(chǎn)品將支持針對小鵬汽車的無感解鎖、離車自動落鎖、遠程控制車門等功能。
雖然蔚來也可以選擇與其他智能手機廠商合作的方式，推進車機互聯(lián)，但是不能忽視的是，蔚來汽車最重要的賣點就是“海底撈”式的服務，不光花大價錢建設蔚來中心、蔚來空間，并且還堅持換電模式。
在服務和換電之外，蔚來親自下場造手機，其實也有利于建設更為寬廣的差異化體驗護城河。
對此，前OPPO副總裁沈義人就評價道：“蔚來做手機這事還挺有意思。這家公司為了取悅用戶真是肯燒錢，光是持續(xù)投錢搞換電就已經(jīng)顯露無疑了，沒想到每年還要燒出一臺旗艦平臺的手機”。
2022年7月31日，博主“碳粉說電池不胖”援引常州面對面交流時李斌的消息稱，“蔚來手機暫時不做折疊屏與曲面屏，會是和蔚來的車匹配的最好的手機，只做 1 款旗艦機但不搶芯片首發(fā)，價格比 iPhone 便宜，預計一年后開售。”
由此來看，蔚來手機似乎并不想和市面上的旗艦智能手機同臺競技，只是想最大程度滿足蔚來車主的需求與喜好。
03 彼此攻入腹地
事實上，蔚來造手機一事并不是孤例，其不過是近兩年智能手機廠商和汽車企業(yè)攻入對方腹地的一個切片而已。
比如，2021年年度報告發(fā)布會上，華為輪值董事長郭平表示：“華為不造車，但華為要把三十多年積累的ICT能力和汽車行業(yè)深度融合，幫助車企造好車、賣好車?！?/p>
2022年7月初，在nova 10系列及全場景新品夏季發(fā)布會上，華為就花費大量的時間介紹問界M7。加上此前的賽力斯SF5以及問界M5，華為已經(jīng)推出了三款智能汽車。
如果說華為入局智能汽車行業(yè)有一部分原因是遭遇政策的打壓，無奈轉型的話，小米的主動“變陣”則更具代表性。
2021年3月，雷軍表示小米將入局智能汽車行業(yè)，“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意壓上我人生所有的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)。”
官方資料顯示，小米汽車首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資100億美元。小米將以現(xiàn)有1080億元現(xiàn)金儲備、10000多人的研發(fā)團隊、全球前三的手機業(yè)務以及全球領先的智能生態(tài)，全力打造小米汽車。
不止智能手機廠商進入汽車賽道，汽車企業(yè)也大舉入局智能手機行業(yè)。與蔚來成立專門的公司造手機不同，吉利等企業(yè)直接選擇收購現(xiàn)成的手機公司。
前文提到，2022年中，星紀時代拿到了魅族科技79.09%的控股權。星紀時代的董事長正是吉利汽車的“掌門人”李書福。在簽約儀式上，李書福就表示：“當前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命催生了大量新業(yè)態(tài)、新模式，消費電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行?！?/p>
其實李書福恰恰揭示了未來科技行業(yè)逐步“融合”的發(fā)展方向。隨著5G、微處理器等技術成熟，IoT正逐漸成為大勢所趨。中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國IoT市場規(guī)模為1.66萬億元，同比增長10.67%，預計2022年，相關市場規(guī)模將達2.1萬億元。
對科技行業(yè)的發(fā)展趨勢，2020年時，李書福就曾斷言，“當前全球汽車行業(yè)競爭已經(jīng)由傳統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)模式向生態(tài)圈競爭轉變”。
對于智能手機廠商來說，隨著自動駕駛技術逐步成熟，智能汽車有可能在一定程度上挑戰(zhàn)智能手機的入口位置；對于汽車企業(yè)來說，智能手機便攜的特性，決定了未來一段時間，其都將具備重要的戰(zhàn)略意義。
雖然目前局勢已經(jīng)明朗，但是這并不意味著手機廠商的汽車戰(zhàn)略或是汽車廠商的手機戰(zhàn)略將一馬平川。
李斌曾斷言，“沒有400億不要造車”，這意味著跨界造車的智能手機廠商將面臨巨大的資金壓力。
而對于汽車廠商來說，智能手機廠商多年積累的影像技術、系統(tǒng)優(yōu)化能力，也絕對不是一朝一夕就可以超越的。
由此來看，蔚來前期緊緊聚焦蔚來汽車的受眾群打造“粉絲”向的智能手機，也不失為高明的破局之道。