文|35斗 柳琪

在全球范圍內(nèi)電動汽車正以嶊枯拉朽之勢取代著燃油汽車，高效率取代低效率，低成本取代高成本，這是技術(shù)發(fā)展的方向也是宿命。

但本文說的不是電動汽車而是電動拖拉機。與化石燃料為動力的傳統(tǒng)農(nóng)機相比，電動農(nóng)機具有低排放、高效節(jié)能的優(yōu)勢，顯然，拖拉機向電力化發(fā)展也是大勢所趨。

當(dāng)然在國內(nèi)發(fā)展電動農(nóng)機還有另一層面的價值，這就是有效地規(guī)避開化石燃料農(nóng)機周期不斷縮短的排放標(biāo)準(zhǔn)升級。

在國內(nèi)農(nóng)機行業(yè)，從國1升級到國2用了15年時間，國2升級到國3差不多是10年時間，而國3升級到國4不到5年時間。

如果不是有疫情的影響，早在2020年國內(nèi)農(nóng)機就升級到國4排放標(biāo)準(zhǔn)了，不出所料的話，國4實施三五年之后又要升級國5、國6了，要徹底地擺脫這個枷鎖，農(nóng)機的電動化是個不二法門。

然而。據(jù)說124年前在歐洲就已經(jīng)有人研發(fā)出了電動拖拉機，但在一百年后的智能化時代，拖拉機還沒有進(jìn)入電動化時代，那么問題出在哪里呢？是技術(shù)沒有準(zhǔn)備好還是方向錯了？

本文力圖從商業(yè)的角度來問答這些問題。

閱讀本文，筆者將先帶你到國外看看，重點領(lǐng)略歐美企業(yè)的電動拖拉機，然后再回到國內(nèi)，看看在身邊發(fā)生了什么鼓舞人心的事，最后再品評一下筆者本人對國內(nèi)農(nóng)機企業(yè)發(fā)展電動拖拉機的觀點。

花開兩招，各表一枝。讓我們先看看幾個知名的跨國公司在農(nóng)機電動化方面的努力。

一、歐美日等發(fā)達(dá)國家跨國公司的電動拖拉機

歐洲、美國、日本、韓國早就完成了農(nóng)機市場的整合，目前這些國家和地區(qū)只有少數(shù)的處于壟斷地位的大型農(nóng)機企業(yè)，格局相當(dāng)僵化，近幾年幾乎沒有再出現(xiàn)過新的生產(chǎn)拖拉機、聯(lián)合收獲機、插秧機等農(nóng)機的企業(yè)。

但是在電動農(nóng)機、智能化農(nóng)機上則呈現(xiàn)百花齊放、星火燎原之勢，看來歐美日韓的企業(yè)也在想著在智能化、新能源的賽道上實現(xiàn)換道超車。

但可惜的是，格局固化的市場上，給這些新勢力騰挪的空間并不大，這些嶄露頭角的新創(chuàng)公司大多被迪爾、凱斯等傳統(tǒng)大公司收購了。為了簡單起見，我們只說說幾個大公司的電動拖拉機。

1、約翰迪爾的起手式是電池、控制系統(tǒng)自制

約翰迪爾是全球最大農(nóng)業(yè)裝備制造商，2021年銷售規(guī)模超過2800億元人民幣，身為農(nóng)機行業(yè)的帶頭大哥，在電氣化、智能化時代迪爾當(dāng)然也不想放棄老大的地位。

目前迪爾是全球最大的拖拉機生產(chǎn)企業(yè)，在電動拖拉機的探索上迪爾一直走在同行的前面，早在2015年法國SIMA農(nóng)機展上迪爾就推出了自主研發(fā)的純電動拖拉機，近期有人爆料了迪爾680馬力的純電動無人駕駛拖拉機，應(yīng)該是全球功率最大的電動農(nóng)機了。

約翰迪爾基業(yè)長青的一個關(guān)鍵秘密是內(nèi)部強大的自制能力，如美國滑鐵盧工廠生產(chǎn)的8R系列高端拖拉機發(fā)動機、變速箱、車橋、駕駛室總成等核心部件都是迪爾內(nèi)部自制的，自制是為了保證質(zhì)量的一致性和可靠性。

在電動拖拉機上，約翰迪爾似乎也在走深度自制路線，這在全球范圍內(nèi)都是個特例。

有報道2022年2年約翰迪爾控股收購了奧地利電池制造商KreiseI Electric，這家歐洲公司開發(fā)高密度、高耐久性的電池模塊和電池組及快速充電技術(shù)，據(jù)說迪爾有意將KreiseI技術(shù)應(yīng)用于其草坪設(shè)備、緊湊型多功能拖拉機、小型拖拉機、緊湊型工程等產(chǎn)品上。

在收購KreiseI Electric之前，2021年迪爾以2.5億美元收購了美國一家名為Bear Flag Robotics該公司，該公司是創(chuàng)立于硅谷的一家高科技企業(yè)，成立于2017年，致力開發(fā)與現(xiàn)有的機器兼容的自動駕駛技術(shù)，電動化和自動化是孿生兄弟，收購后者也是為了電動農(nóng)機做準(zhǔn)備。

迪爾很有可能會是歐美國家第一個量產(chǎn)電動拖拉機的企業(yè)，有報道表明約翰迪爾計劃將新產(chǎn)品項目，包括電動拖拉機產(chǎn)品放到艾奧瓦州滑鐵盧工廠生產(chǎn)，為此約翰迪爾對北美農(nóng)機制造資源布局進(jìn)行了調(diào)整，把原來在滑鐵盧工廠生產(chǎn)的駕駛室制造裝配業(yè)務(wù)挪遷到墨西哥的拉莫斯零部件工廠生產(chǎn)。

2、凱斯紐荷蘭公司善于整合資源和聯(lián)盟

凱斯紐荷蘭是規(guī)模和體量僅次于約翰迪爾的巨無霸農(nóng)機制造商，旗下?lián)碛袆P斯、紐荷蘭和斯太爾三大知名拖拉機品牌。

電氣化和自動化是凱斯紐荷蘭工業(yè)集團戰(zhàn)略的兩大支柱，凱斯紐荷蘭曾推出Magnum無人駕駛概念拖拉機，影響了幾乎后來所有的無人駕駛拖拉機的設(shè)計理念，在后來一拖東方紅、魯中等國產(chǎn)無人駕駛拖拉機上都能看到Magnum的影子。

圖：凱斯Magnum 3404拖拉機；圖片來源：公司官網(wǎng)

凱斯紐荷蘭在電動拖拉機產(chǎn)品上有過種種的嘗試，早在2009年推出了燃料電池氫電動拖拉機概念機，并于2019年推出了斯太爾柴電混合動力拖拉機。

在2021年6月該公司以每股58美元總計21億美元收購美國農(nóng)業(yè)自動駕駛技術(shù)Raven公司100%股權(quán)，及當(dāng)年11月與美國全電動無人駕駛拖拉機的生產(chǎn)制造企業(yè)Monarch簽訂了合作協(xié)議，有消息爾凱斯極有可能會收購了這家公司。

另外值得關(guān)注的是凱斯紐荷蘭和美國加州專業(yè)研發(fā)電動無人駕駛拖拉機的帝王拖拉機（Monarch tractor）公司的合作，2020年開始紐荷蘭公司110000家經(jīng)銷商絕給帝王的70馬力MK-V電動拖拉機開放。

3、愛科偏愛純電動

全球頂級的拖拉機只有兩個品牌，其一是約翰迪爾，其二是美國愛科公司旗下的芬特。

芬特拖拉機是全球高端拖拉機中的高檔貨，而愛科打算用芬特作為電動拖拉機品牌，說明愛科對電動拖拉機寄予很高的希望。

從愛科發(fā)布的2020年可持續(xù)發(fā)展報告中，愛科集團承諾該公司到2025年將生產(chǎn)純電動芬特拖拉機。

目前已知的消息是愛科正在打磨一款名為芬特e100 Vario的緊湊型全電動拖拉機，目前e100 Vario在中輕負(fù)荷作業(yè)時可以工作5小時。據(jù)愛科內(nèi)部人士透露，在芬特e100 Vario的基礎(chǔ)上，受科將推出更大功率效率更高的電動拖拉機。

圖：愛科芬特拖拉機；圖片來源：公司官網(wǎng)

4、日本久保田公司的電動拖拉機

以上三家巨無霸都是歐美系公司，下面說說同為亞洲企業(yè)的日本久保田的電動拖拉機。

久保田是一家相當(dāng)保守的日本企業(yè)，但在電動化方面頗為激進(jìn)。

早在2020年，久保田就發(fā)布了一款名為Dream Tractor的概念型電動拖拉機，與迪爾、凱斯、愛科不同的是這款機器是履帶行走裝置，開發(fā)的初衷是服務(wù)于水田作業(yè)，據(jù)說這臺拖拉機是一款太陽能充電的鋰離子電池的機器。

一個企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)受國家政策、相關(guān)行業(yè)的影響很大，美國有特斯拉，約翰迪爾、愛科、凱斯紐荷蘭自然而然地選擇了電池能源拖拉機（EC）。

而在由豐田、本田的主導(dǎo)的日本市場，久保田受這兩家企業(yè)影響很大，2022年久保田宣布要制造氫為燃料的燃料電池拖拉機（FCV），且承諾在2025年要商用化。

FCV是不是應(yīng)該稱為氣電混動？FCV是氫氣燃燒帶動發(fā)電機給電池充電，使用時間和續(xù)航能力要比純電動更有優(yōu)勢。

圖：久保田Dream Tractor；圖片來源：公司官網(wǎng)

總結(jié)一下的話，在創(chuàng)新大本營的北美和歐洲地區(qū)，電動拖拉機也仍處于概念炒作、技術(shù)路線選型、樣機試驗階段，目前仍沒有一款產(chǎn)品被量產(chǎn)或?qū)崿F(xiàn)商用化，也沒有一個技術(shù)路線是被公認(rèn)可行的，在基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域歐美國家處于領(lǐng)先的位置，但在應(yīng)用層面則都顯得頗為保守。

二、國產(chǎn)電動拖拉機沒有歷史包袱，更具進(jìn)取精神

在工業(yè)時代落后的國產(chǎn)農(nóng)機，在電氣化、智能化時代沒有任何歷史包袱，所以國產(chǎn)農(nóng)機在電動化、智能化方面與歐洲、北美的企業(yè)相比并不落后，甚至在應(yīng)用技術(shù)上更具進(jìn)取精神。

說到電動農(nóng)機，真正實現(xiàn)了普及的似乎只有中國的農(nóng)機企業(yè)。

比如電動無人植保飛機，目前大疆公司的農(nóng)業(yè)植保無人機在全球的市場占有率超過60%，電動無人機的成功不但給中國造電動農(nóng)機的發(fā)展趟平了一條道路，且更重要的是提供了一個成功的標(biāo)桿。

與歐美國家一樣，國內(nèi)的電動農(nóng)機也呈現(xiàn)出百家齊放、百家爭鳴之勢，但中國企業(yè)在電動農(nóng)機上更注重于應(yīng)用級別的開發(fā)，參與的企業(yè)也是更具草根性的特點。

另外中國的電動汽車走在全球的前列，中國具有全球最有實力最完整的電動汽車配套體系，中國農(nóng)機可以就近得到“三電”（電池、電機、電控）資源以及技術(shù)、人才方面的支持，所以筆者認(rèn)為中國的電動農(nóng)機在應(yīng)用級別會領(lǐng)先于全球。

下面就讓我們看看國內(nèi)廠商的積極表現(xiàn)。

1、國家隊的表現(xiàn)

在國內(nèi)，說到電動拖拉機、無人駕駛拖拉機，行業(yè)內(nèi)最關(guān)注的是國家農(nóng)機裝備創(chuàng)新中心，近幾年該機構(gòu)不斷推出代表著中國最領(lǐng)先技術(shù)水平的智能化農(nóng)機，早在2020年該中心就推出了無人駕駛電動拖拉機（ET1004-W）和氫能源電動拖拉機ET504-H。

國家農(nóng)機裝備創(chuàng)新中心設(shè)立在洛陽，其背后最大的技術(shù)力量是中國一拖集團，某種程度上講國家農(nóng)機裝備創(chuàng)新中心的實力就是一拖的實力。

一拖主導(dǎo)著國家農(nóng)機裝備創(chuàng)新中心，但一拖在電動拖拉機上也有自己的獨立的規(guī)劃。

東方紅HB2204是一拖在學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的CVT技術(shù)、電驅(qū)動技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)出來的混合動力驅(qū)動的拖拉機，該機與純電動相比，具有更好的實用性和經(jīng)濟性，預(yù)示很快將進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用。

國家農(nóng)機裝備創(chuàng)新中心、中國一拖集團都是國家隊，讓我們期待他們將中國農(nóng)機帶入電動化時代。

2、悅達(dá)公司應(yīng)用級別的電動拖拉機

悅達(dá)起亞汽車大家應(yīng)該是比較熟悉的，悅達(dá)集團旗下還有一家叫黃海金馬的拖拉機工廠，這家工廠是國內(nèi)老牌的拖拉機企業(yè)之一，但在與印度馬恒達(dá)公司合資的十年時間里迷失了自我。

2018年和馬恒達(dá)分手之后，黃海金馬想追回失去的十年，傳統(tǒng)農(nóng)機上顯然機會已經(jīng)寥若晨星，所以金馬把希望放在了智能化、新能源技術(shù)上。

2021年黃海金馬連續(xù)推出了YL254ET和YU1004兩款電動拖拉機。前者是在大棚、果園里使用的輕負(fù)荷作業(yè)，后者是專門為水田旋耕、播種、田間管理開發(fā)的水田拖拉機。

這兩款電動拖拉機可以說是國內(nèi)真正的小批量生產(chǎn)且投入到實際使用的電動拖拉機，YL254ET和YU1004并沒有打目前炙手可熱的智能化、無人化概念，而是注重于拖拉機本身的作業(yè)性能、經(jīng)濟性和駕乘舒適性，可以說是國內(nèi)最接地氣的拖拉機，所經(jīng)給予特別的介紹。

3、農(nóng)機新勢力超星智能的電動拖拉機

超星智能公司是一家落戶于農(nóng)機制造大省山東濟南的初創(chuàng)高科技企業(yè)，其核心技術(shù)團隊來自清華大學(xué)。

該公司有過在汽車自動導(dǎo)航和自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累和實踐經(jīng)驗，該公司在深入考察國內(nèi)農(nóng)業(yè)耕作環(huán)境的基礎(chǔ)上，參考現(xiàn)有的機械傳動的拖拉機，研發(fā)出了全自動無人駕駛電動拖拉機。

該公司的創(chuàng)始人認(rèn)為在工業(yè)時代里的國內(nèi)農(nóng)機行業(yè)，曾經(jīng)也想用市場換技術(shù)，但其結(jié)果是與虎謀皮，市場被拿走了，但動力換擋變速、液力傳動等核心技術(shù)并沒有學(xué)到。

特斯拉、蔚小理能快速成長并超過傳統(tǒng)百年車企，得益于全球能源結(jié)構(gòu)的變革，通過電動化實現(xiàn)換道超車，中國農(nóng)機圈也需要造車新勢力、也需要換道超車、也需要科技公司來推動徹底的變革，鄉(xiāng)村振興給國內(nèi)科技企業(yè)千載難逢的機遇，超星智能進(jìn)入的正是時機。

在國內(nèi)電動拖拉機領(lǐng)域，超星智能并非唯一從外行業(yè)進(jìn)入的農(nóng)機新勢力，據(jù)筆者所知豐疆智能、比亞迪、微星科技等知名或不知名的有數(shù)十家公司或機構(gòu)已經(jīng)進(jìn)入了智能、電動農(nóng)機領(lǐng)域。

圖：超星智能新能源無人駕駛拖拉機；圖片來源：公司官方微信號

4、眾多“草根”企業(yè)的電動拖拉機

創(chuàng)新往往最先由小企業(yè)發(fā)起，看到機會后更多的小企業(yè)加入，眾多的企業(yè)分擔(dān)市場培育、開發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等的成本，等到產(chǎn)品成熟和產(chǎn)業(yè)化之后，大企業(yè)大公司會進(jìn)入摘果子。

農(nóng)機行業(yè)這種現(xiàn)象很普遍，比如聯(lián)合收獲機、植保無人機、履帶式旋耕機、打捆機、青貯聯(lián)合收獲機等，這些品類最先都是由名不見經(jīng)傳的小企業(yè)發(fā)現(xiàn)或發(fā)明，但最終取得市場領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的是大企業(yè)。

在電動拖拉機領(lǐng)域，也活躍著一大批極具開拓和創(chuàng)新精神的草根企業(yè)，它們往往起點很低，專注于某個細(xì)分的市場需求，但是產(chǎn)品非常接地氣，性價比很高，對于大企業(yè)來講很有借鑒意義。

比如甘肅鑄隴農(nóng)機，這是一家偏安于西北一隅的小公司，但在十年前就開始研發(fā)電動農(nóng)機，該公司一開始就定位于輕負(fù)荷、經(jīng)濟型電動農(nóng)機，目前產(chǎn)品已迭代到五代。

今年國家開始推廣大豆玉米帶狀復(fù)合種植模式之后，該公司的自帶動力的大豆玉米兩用播種機賣出去了上千臺，該公司也從幕后走向聚光燈下。

圖片來源：作者拍攝

該公司除了生產(chǎn)自帶動力的電動農(nóng)機具之后，還開發(fā)出了通用型的電動農(nóng)機底盤。

如上圖這款電動拖拉機，純電動，功率約4馬力，可以帶鋪膜機、播種機、噴藥機、旋耕機等機具作業(yè)，價格非常低廉，且使用成本極低，操作非常簡單。

還可以加上自動導(dǎo)航、無人駕駛等智能化部件，即使加上智能化部件，價格也就幾萬元，具有很高的推廣價值。

此外，山東、河南等拖拉機產(chǎn)業(yè)集群，一些二線、三線品牌的拖拉機企業(yè)也在開發(fā)電動拖拉機。

“八仙過海，各顯神通”，不同的企業(yè)有不同的技術(shù)路線，如并聯(lián)、串聯(lián)、增程，電動、油電混動等，有一些企業(yè)還拿到了國家和地方上的高科技項目，未來最有可能最先商業(yè)化的將是這些更具革命精神的“草根”企業(yè)。

三、對國內(nèi)電動拖拉機的建議，實用、部件化、模塊化

1、建立在實用基礎(chǔ)上的開發(fā)

關(guān)于電動拖拉機，我想很多人有一個誤解，那就是電動拖拉機一定是高度智能化、自動化、高端化的。

假如陷入這個誤區(qū)的話，即使開發(fā)出了好用的機器，也很難推廣開來，因為電動拖拉機說到底還是拖拉機，電動拖拉機的出現(xiàn)自然是要革化石燃料拖拉機的命的。

電動拖拉機要取代化石燃料拖拉機，憑筆者的經(jīng)驗，至少要具備兩大優(yōu)勢：一是效率更高，二是綜合購買、使用成本更低。

所以如果一開始我們就奔著高端化的，開發(fā)出來的產(chǎn)品一定是高成本高價格的，這樣的農(nóng)機只是設(shè)計師大腦中的農(nóng)機，用戶根本不會接受。

所以電動拖拉機不要脫離于國內(nèi)的使用環(huán)境和購買力水平，要把產(chǎn)品的開發(fā)建立在實用的基礎(chǔ)上，新產(chǎn)品取代老產(chǎn)品，往往是用低價格切入，用高效率來建立優(yōu)勢的。

2、優(yōu)先開發(fā)兩頭產(chǎn)品：40馬力以下和200馬力以上

這是我和行業(yè)內(nèi)開發(fā)電動拖拉機的技術(shù)專家、企業(yè)負(fù)責(zé)人大量溝通的基礎(chǔ)上總結(jié)出的觀點。

據(jù)專家介紹，40馬力以下輕負(fù)荷作業(yè)的拖拉機，由機械式發(fā)動機變成“三電”傳動，換的東西不多，硬件成本很低，使用起來也不會有太多的問題，所以最容易實現(xiàn)電動化。

往上走則是200馬力及以上的重型高端電動拖拉機。200馬力及以上動力換向、動力換擋拖拉機改成純電動或油電混動，最大的好處是極大的簡化結(jié)構(gòu)，比如復(fù)雜而精密的變速器、液壓傳動裝置等由機電傳動和電腦控制系統(tǒng)替代。

軟件復(fù)雜了，但硬件變得非常簡單，對于國內(nèi)的農(nóng)機企業(yè)，機械加工是短板，但數(shù)控可以借用國內(nèi)成熟的配套資源，開發(fā)和迭代并不難。

專家認(rèn)為，國內(nèi)可先開發(fā)40馬力以下和200馬力以上的兩頭產(chǎn)品，等到這兩端產(chǎn)業(yè)化之后，一方面是積累開發(fā)經(jīng)驗，另一方面會建立起配套體系，等到這兩個東西成熟了之后，中間50-180馬力的段的電動拖拉機的開發(fā)就水到渠成了。

3、走折中路線也不錯

兩點之間直線距離最短，但在現(xiàn)實生產(chǎn)中，直線距離往往是最遠(yuǎn)的，很多情況下，迂回路線反而能最先到達(dá)目的地。

電動拖拉機的開發(fā)中，純電動當(dāng)然是最理想了，但受制于電池續(xù)航能力、電力管理技術(shù)等因素，純電動拖拉機的確有很明顯的短板和劣勢，這將會讓電動拖拉機的推廣舉步維艱。

如果我們不是一條路走到黑，而是采取折中辦法，讓我們頭疼的問題可能會迎刃而解。

電動拖拉機的開發(fā)中，油電混動可能是當(dāng)下最優(yōu)的一個解決方案。純電動的短板在電池續(xù)航時間短和不能進(jìn)行重負(fù)荷作業(yè)，而純機械式的短板在于結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，生產(chǎn)和制造難度大成本高。

如果改成油電混動方案的話，可以規(guī)避兩者的短板而充分發(fā)揮其優(yōu)勢，能同時兼顧“兩利相權(quán)取其重”和“兩害相權(quán)取其輕”，既然好處多多，這種拖拉機就有推廣的價值和前景。

4、將電動拖拉機部件化、模塊化

真正的技術(shù)顛覆是設(shè)計理念上的顛覆。

一個產(chǎn)品成熟之后就會形成固化的技術(shù)路線，后人只能在前人的基礎(chǔ)上修修補補，一百多年前發(fā)明的拖拉機，目前的形狀和結(jié)構(gòu)基本上沒有變化，變化的主要是動力方式，如從第一代蒸汽機變成汽油機、柴油機，現(xiàn)在我們要換成電機了。

能不能有顛覆性的設(shè)計理念出現(xiàn)呢？答案是肯定的。

筆者最認(rèn)可的是將拖拉機部件化、模塊化，也就是把拖拉機當(dāng)作動力總成或動力部件，而不是一個獨立的產(chǎn)品。

這樣拖拉機雖然失去了獨立性，但是卻找到了更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域和使用場景。

由于電動化的拖拉機結(jié)構(gòu)得到很大程度上的簡化，所以拖拉機的體積可以做得很小，這樣拖拉機就可以像發(fā)動機一樣成為一個動力、傳動總成，可以嵌入到其他的農(nóng)機具內(nèi)部去。

如自動動力的電動自走式播種機、自走式旋耕機、自走式打捆機等，這類產(chǎn)品前文提到了鑄隴公司已經(jīng)有一些應(yīng)用級的電動農(nóng)機。

總 結(jié)

農(nóng)機的綠色、智能、新能源化是個大趨勢，筆者也看好農(nóng)機的電動化。所有的農(nóng)機里，企業(yè)和科技機構(gòu)幾乎都把電動化的希望寄托在電動拖拉機上，電動拖拉機也被看作是電動農(nóng)機里最有投資價值的品類。

目前國內(nèi)外都搞電動農(nóng)機，無論頭部企業(yè)，抑或是創(chuàng)新企業(yè)，都把電動農(nóng)機作為建立新的競爭優(yōu)勢、換道超車的希望。

筆者認(rèn)為國內(nèi)企業(yè)會在應(yīng)用層面做得更好，也最有可能率先實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，但在產(chǎn)品開發(fā)方向和產(chǎn)品設(shè)計理念上還需要更大膽的探索。