文|道總有理
七月份，山東臨沂的通達(dá)路因?yàn)橐蝗汗砘鹕倌旰推鸷宓膰^群眾，意外成了新一屆網(wǎng)紅打卡地。
迷幻的彩燈、炫酷的車(chē)身、華麗的避震器、五彩斑斕的輪轂……成千上萬(wàn)馬路兩側(cè)圍觀人群發(fā)出陣陣喝彩鼓動(dòng)，一群騎著改裝電動(dòng)車(chē)的少年做出一系列危險(xiǎn)騎行動(dòng)作，高速行駛在午夜的臨沂通達(dá)路上。
隨之這些在街頭玩命狂飆的少年，被賦予了一個(gè)揶揄性的標(biāo)簽：通達(dá)路戰(zhàn)神。
中二少年胯在摩托上冒著大雨肆意展示各種高難度動(dòng)作，通過(guò)視頻發(fā)酵，迅速在網(wǎng)上掀起驚濤駭浪。根據(jù)臨沂交警官方數(shù)據(jù)，截至目前，共出動(dòng)警力2992人次，查扣非法改裝電動(dòng)摩托240臺(tái)，教育訓(xùn)誡320人。
不可否認(rèn)，無(wú)論是夢(mèng)想仗劍走天涯，還是騎著摩托碾碎世間一切不忿，少年們的激情與熱血從未冷卻，盡管這些方式在外人看來(lái)不可理喻。通達(dá)路戰(zhàn)神在刷屏社交網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，也讓無(wú)數(shù)網(wǎng)友給這群叛逆少年狠狠捏了一把汗。
張貓玩摩托五六年了，當(dāng)大部分人關(guān)心戰(zhàn)神們的安全問(wèn)題時(shí)，也有那么一小部分人抱著手機(jī)深扒他們的改裝道行，“加個(gè)惡魔眼，裝個(gè)蝸牛喇叭而已，戰(zhàn)神？真不至于?！睆堌埗⒅桃曨l里的一輛飛馳而過(guò)的摩托，如是評(píng)價(jià)。
鬼火少年，改裝成癮
張貓今年28歲，記憶里那段驚心動(dòng)魄的青蔥歲月其實(shí)已塵封了許久，數(shù)年前花三萬(wàn)塊錢(qián)買(mǎi)的摩托車(chē)也漸漸成了單純的代步工具。細(xì)數(shù)起來(lái)，張貓騎著摩托車(chē)扮演鬼火少年的時(shí)間不算長(zhǎng)，滿(mǎn)打滿(mǎn)算只有兩年。
他是哥哥帶著入圈的，后來(lái)又認(rèn)識(shí)了幾個(gè)摩托車(chē)俱樂(lè)部的朋友，與當(dāng)?shù)貛讉€(gè)技校的“民間高手團(tuán)”也有過(guò)來(lái)往。嚴(yán)格意義上來(lái)講，張貓不算標(biāo)準(zhǔn)的改裝黨，一般摩托車(chē)改裝分兩種：一種是表面加裝，一種是內(nèi)部改裝。
據(jù)張貓回憶，他的摩托車(chē)基本改動(dòng)不大，最貴的行車(chē)記錄儀花了3000，防摔桿500，擋泥板500，尾箱800。如果要涉及到真正改裝，排氣管、車(chē)身、剎車(chē)系統(tǒng)、摩托車(chē)芯片……那花的費(fèi)用很可能抵得上一輛摩托。
在摩托圈里，只有對(duì)車(chē)輛進(jìn)行內(nèi)部改裝的人才稱(chēng)得上是真正玩車(chē)。張貓說(shuō)，就連那些飛馳在通達(dá)路上的學(xué)生，玩起改裝也絲毫不含糊。一般給車(chē)換個(gè)控制器，將控制器提升到24管，輸出功率提升到3000瓦，電池加到10個(gè)，時(shí)速就能飆到120公里。
臨沂北城新區(qū)的一所中學(xué)門(mén)口，來(lái)來(lái)往往的電動(dòng)摩托擠在道路上。雅迪一輛兩輪輕便摩托車(chē)大概4000出頭；小刀一輛三擋變速電動(dòng)摩托車(chē)售價(jià)5999元；風(fēng)靡一時(shí)的“小猴子”，配有6個(gè)電池，售價(jià)高達(dá)8000元；小牛旗下一輛深受中學(xué)生喜歡的價(jià)格甚至高達(dá)2萬(wàn)。
車(chē)輛外觀稍微一改裝，就能去通達(dá)路上耀武揚(yáng)威。毫無(wú)疑問(wèn)，這屆中二少年為了“炸街”出手都十分闊綽，據(jù)張貓表示，自己的表弟想改電機(jī)和控制器，一般這種改裝都要用粗的電線，電池的電線就要有小拇指一樣粗，才頂?shù)米?qiáng)大的馬力，最終花了五六千塊錢(qián)，但提速的確非?？?。
有人拼速度，還有人喜歡拼顏值。最尋常的燈帶與音響，電商平臺(tái)改裝零件有2萬(wàn)多件，各種疝氣燈、低音炮，價(jià)格從幾十元到上千元不等，不少店家的零件設(shè)備月成交量上千件。還有避震器、大燈和喇叭，甚至車(chē)身的顏色與輪胎也能換。
為了性能顯得更加完美，外形也更加炫酷，少年們一擲千金。B站有up主用九千塊錢(qián)買(mǎi)了一輛摩托車(chē)，最終改裝累計(jì)花了三萬(wàn)。90后甚至00后都是追求個(gè)性、時(shí)尚的消費(fèi)觀念，早在五六年前，摩托車(chē)改裝行的生意就如火如荼。
之前重慶有家摩托車(chē)改裝行每年能保持30%的營(yíng)業(yè)增幅，2016年?duì)I業(yè)額達(dá)50萬(wàn)元左右，濟(jì)南摩托車(chē)行一月改裝40余輛車(chē)。保養(yǎng)也是一樁大生意，根據(jù)張貓的透露，意大利原裝某品牌踏板摩托車(chē)，買(mǎi)車(chē)花5萬(wàn)元，但一次維修就要花到3萬(wàn)元，一個(gè)小小的后視鏡維修費(fèi)就能高達(dá)幾千元。
可以低價(jià)買(mǎi)車(chē)，但絕不能低價(jià)改裝，通達(dá)路上的鬼火少年儼然消停了幾天，可摩托車(chē)的改裝生意卻一直熱絡(luò)如潮。
解禁之日，近在眼前？
摩托車(chē)真的能在街上肆意馳騁嗎？多少年的禁摩令一度讓這個(gè)鋼鐵酷獸蹤影盡失，時(shí)至今日，解封的呼聲越來(lái)越多。
2017年11月，西安成為全國(guó)首個(gè)解禁摩托車(chē)的城市，一時(shí)間，這座古城成為無(wú)數(shù)摩友飛馳朝圣的摩托之都。隨后的幾年里，有關(guān)摩托是否能夠全面解禁的預(yù)兆愈發(fā)明顯。2020年，吉利李書(shū)福便公開(kāi)建議試點(diǎn)開(kāi)放摩托車(chē)，來(lái)拉動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。
在同一年，中央文明辦也不再將“占道經(jīng)營(yíng)”列入全國(guó)文明城市測(cè)評(píng)指標(biāo)中，這一項(xiàng)聲明被摩托車(chē)行業(yè)視為一線希望。中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)在杭州的一次調(diào)研結(jié)果顯示，25%的人支持解禁摩托車(chē)，而高達(dá)44.3%的人也支持在嚴(yán)格有效管理的基礎(chǔ)上解禁。
無(wú)獨(dú)有偶，鳳凰網(wǎng)曾經(jīng)發(fā)起一項(xiàng)投票，在短短幾天內(nèi)集聚421萬(wàn)人參與，多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為摩托車(chē)通行效率高、道路占用資源少、改善交通擁堵、騎行安全，相比于其他交通工具，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿也更加強(qiáng)烈。
車(chē)企、消費(fèi)者的態(tài)度似乎已然明朗，而學(xué)術(shù)界對(duì)摩托車(chē)的轉(zhuǎn)變也有跡可循。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，此前知網(wǎng)上關(guān)于“禁限摩”的論文共約200多篇，但到2000-2009年間就慢慢減少，九年間持肯定態(tài)度的論文數(shù)量?jī)H為8篇，2010年之后，認(rèn)可“禁限摩”的論文數(shù)量縮減至4篇。
到了現(xiàn)在，幾乎再也沒(méi)有相關(guān)論文出現(xiàn)。
摩托車(chē)多年苦熬，終于要一朝揚(yáng)眉吐氣了嗎？2019年，中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1737萬(wàn)輛和1713萬(wàn)輛，出口712萬(wàn)輛，創(chuàng)匯40多億美元，91家主要摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入1028億人民幣，利稅總額超53億人民幣。曾經(jīng)因?yàn)槟ν熊?chē)被禁，我國(guó)一度失去了連續(xù)21年的全球摩托車(chē)產(chǎn)量第一的寶座，而今，似乎一切都在轉(zhuǎn)圜。其實(shí)，摩托車(chē)解禁是大勢(shì)所趨，理由也很簡(jiǎn)單。
一方面，隨著摩托車(chē)電動(dòng)化，有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2027年我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到2250萬(wàn)輛，其中電摩占比將從20%增長(zhǎng)至30%，用其代替交通能在很大程度上來(lái)抵消汽車(chē)帶來(lái)的油耗、道路通行率、車(chē)位占用面積等問(wèn)題，這在某種程度上與新能源汽車(chē)大潮滾滾而來(lái)不謀而合。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)的調(diào)研報(bào)告顯示，如果全國(guó)范圍內(nèi)約有10%的汽車(chē)出行將轉(zhuǎn)變?yōu)槟ν熊?chē)出行，粗略預(yù)算全年可節(jié)約碳排放1650萬(wàn)噸。一旦摩托車(chē)消費(fèi)開(kāi)放，會(huì)強(qiáng)勢(shì)代替其他出行方式。
數(shù)據(jù)是最好的論證，《2021北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》，2020年北京市普通摩托車(chē)較2019年增加10.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率達(dá)71.8%，作為對(duì)比，2020年私人小微型客車(chē)較2019年增加6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率只為1.3%。
另一方面，曾經(jīng)摩托車(chē)被詬病最多的問(wèn)題便是安全性，但實(shí)際上，現(xiàn)在有不少聲音在質(zhì)疑這一點(diǎn)。
例如根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局出具的交通事故情況數(shù)據(jù)，結(jié)合汽車(chē)交通事故發(fā)生數(shù)與摩托車(chē)交通事故發(fā)生數(shù)，以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量與摩托車(chē)保有量，最終得出汽車(chē)事故率約在0.07%，摩托車(chē)事故發(fā)生率則在0.05%，換句話說(shuō)，兩種交通工具在交通安全性上未呈現(xiàn)出顯著差異。
而對(duì)于整個(gè)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)，上下游的增長(zhǎng)空間也在等待著行業(yè)蘇醒的那一天。《關(guān)于促進(jìn)中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的政策建議報(bào)告》顯示，如果每年新增700萬(wàn)輛摩托車(chē)銷(xiāo)量，那整車(chē)加零部件營(yíng)收將增加3000億元。
摩托車(chē)裝備、服飾、旅游休閑也將一朝爆發(fā)。毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)角落都在翹首以待，歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，一般等待越久的行業(yè)越有爆發(fā)的潛力。
摩托重生，品牌深淵亂斗
摩托黨肉眼可見(jiàn)的活躍，除了徹夜竄流在通達(dá)路上的那幫鬼火少年，社交平臺(tái)上的摩托車(chē)也帶著流量尾氣一閃而過(guò)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，小紅書(shū)上關(guān)于摩托車(chē)的筆記已超過(guò)30萬(wàn)篇，比大火的飛盤(pán)、越野、釣魚(yú)更受歡迎。
摩托車(chē)一朝復(fù)蘇，《2021北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示，2020年，北京新增普通摩托車(chē)較2019年增加了10.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率達(dá)71.8%。據(jù)公安部交通管理局發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年上半年，全國(guó)摩托車(chē)新注冊(cè)登記426萬(wàn)輛，同比增加超過(guò)93萬(wàn)輛，增幅為28.02%。
風(fēng)口已至，資本不可能不循聲而來(lái)。有數(shù)據(jù)顯示，2017年，摩托車(chē)相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量突破10萬(wàn)家，而到2019年，這一數(shù)字達(dá)到15.7萬(wàn)家，同比增幅達(dá)28.7%。只不過(guò)，曾經(jīng)的摩托車(chē)巨頭早已在時(shí)代洪流中死傷殆盡，嘉陵、力帆、隆鑫、銀翔皆大勢(shì)已去。
那今后的摩托車(chē)市場(chǎng)究竟會(huì)落到誰(shuí)家手里？就目前來(lái)看，電動(dòng)車(chē)品牌無(wú)疑是最大的受益者，從前電動(dòng)車(chē)與電動(dòng)摩托車(chē)幾乎沒(méi)有明確的概念之分，但后來(lái)時(shí)速在25公里以?xún)?nèi)，且具備腳踏騎行功能的才算電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)摩托車(chē)則從中分離出來(lái)，去年1-10月份，雅迪、綠源、臺(tái)鈴、新日的電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)量分別達(dá)到了79.67萬(wàn)輛、58.02萬(wàn)輛、50.23萬(wàn)輛、45.38萬(wàn)輛。
就像汽車(chē)逐漸由燃油走向新能源，摩托車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程間接讓電動(dòng)車(chē)企業(yè)撿到一個(gè)大便宜，傳統(tǒng)摩托車(chē)企業(yè)反而落了下風(fēng)。就在2018年，摩托車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量前十名單里尚沒(méi)有一家電動(dòng)車(chē)品牌，但僅僅過(guò)了一年，綠源就以75萬(wàn)輛的成績(jī)強(qiáng)勢(shì)闖入。
2020年，新日也成了榜單上的一員。為此，傳統(tǒng)摩托車(chē)企宗申、雅馬哈無(wú)奈也在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，前者去年十個(gè)月賣(mài)了30.64萬(wàn)輛電動(dòng)摩托，后者則公開(kāi)表示到2035年，大約20%的摩托車(chē)將是純電動(dòng)，2050年這一比例將達(dá)到90%。
摩托車(chē)界上演的戲碼與汽車(chē)行業(yè)如出一轍。
摩托車(chē)即將爆發(fā)的市場(chǎng)也引來(lái)了車(chē)企，五菱此前就有摩托業(yè)務(wù)，而2016年，吉利就斥資10.8億元收購(gòu)錢(qián)江摩托29.77%股權(quán)，躋身第一大股東；長(zhǎng)城汽車(chē)有意收購(gòu)隆鑫摩托車(chē)，寶馬也與隆鑫合作過(guò)，隆鑫一度代工寶馬摩托車(chē)，2020年，寶馬摩托車(chē)在華銷(xiāo)量接近1.2萬(wàn)輛，Vespa、Harley Davidson、Ducati等都在中國(guó)開(kāi)起了自己的品牌店。
一場(chǎng)貼身肉搏一觸即發(fā)，甚至還沒(méi)有開(kāi)始，最殘忍的價(jià)格戰(zhàn)便率先打響第一炮，據(jù)悉，包括豪爵、光陽(yáng)、春風(fēng)、貝納利、無(wú)極和輕騎大韓等國(guó)產(chǎn)品牌紛紛降價(jià)。一個(gè)復(fù)蘇的行業(yè)想要突圍注定前路不易，誰(shuí)將從這片熱土吃到最多的紅利？每家都期待掛上自己的名字。