文|洞見新研社 壹萬
短短數(shù)月內(nèi),零跑、威馬汽車接連傳出赴港上市的消息,哪吒、高合汽車也在為上市“蠢蠢欲動”。
長久以來,外界對新勢力造車的關(guān)注焦點,除了大洋彼岸的特斯拉,便是國內(nèi)的“蔚小理”。由于流量甚高,三家出現(xiàn)任何波動便能引起造車市場的“軒然大波”。
從去年9月的月銷量跌破4000輛,再到今年4月的短暫停產(chǎn),蔚來的“落隊”引發(fā)了市場強烈的反應(yīng)?!拔祦硪痪€地位難?!薄ⅰ啊敌±怼?yōu)椤硇∥怠?,議論之聲不絕如縷。
而就在蔚來“落難”之際,長久以來身處二線的造車新勢力開始了集體發(fā)力。6月28日,零跑第10萬臺量產(chǎn)車正式下線。在這個歷史性的時刻,零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在致用戶感謝中講到:“站在造車新勢力第一陣營的新起點,我們將繼續(xù)堅持在核心技術(shù)領(lǐng)域突破、創(chuàng)新?!?/p>
在朱江明的心中,零跑現(xiàn)在的市場表現(xiàn)或許已經(jīng)不能再用“二線”來形容了。而從2020年7月以來連續(xù)24個月(截至2022年6月)實現(xiàn)同比增長之勢的哪吒汽車,也在用銷售成績向“一線”地位發(fā)起沖鋒。對于哪吒,或許已經(jīng)不能用“黑馬”來形容了,更像是“千里馬”。
此次,該輪到二線造車新勢力做C位主角了。密集的上市計劃與傳聞,加上“逼宮”式的銷售表現(xiàn),讓人很容易將它們與“篡位”二字聯(lián)系起來,如果再深究一個為什么,二線造車新勢力抱團(tuán)上市到底是純屬巧合,還是有意為之?
01 爭當(dāng)上市“急先鋒”
自2019年底特斯拉股價上揚帶動電動車市場進(jìn)入“繁榮時代”后,“蔚小理”就一直占據(jù)著國內(nèi)電動車排位賽中的“頭把交椅”。“蔚小理”三家的地位目前依舊較為穩(wěn)固,但二線造車新勢力品牌,不再甘于被“蔚小理”壓一頭,紛紛在近期開啟了上市計劃。
零跑汽車打響了二線造車新勢力上市的第一槍。
3月17日,零跑正式向港交所遞交上市申請,成為首個正式遞交IPO申請的二線造車新勢力。自2018年1月啟動Pre-A輪融資,至2021年8月C2輪的7輪融資中,零跑共募集資金118.66億元。目前按最近一輪融資計算,零跑汽車估值約為276億元。
從其融資額度和時間看,僅在去年一年零跑就融了88億元,占到了創(chuàng)立至今融資金額的近80%。即便經(jīng)歷過去一年如此大動作的融資,零跑的財務(wù)狀況仍堪憂。截至2021年底,零跑現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅為43.38億元,而蔚來、小鵬、理想三家截至2021年末的現(xiàn)金儲備,分別為554億元,435.44億元,501.60億元。
與“蔚小理”相比,零跑只能用囊中羞澀來形容。且從零跑此次跳過C輪融資,直接進(jìn)行Pre-IPO輪融資這一舉動來看,零跑真的迫切想要上市。
而迫切希望上市的不僅是零跑。6月1日,威馬汽車提交赴港上市申請書,海通國際、招銀國際、中銀國際為聯(lián)席保薦人。回溯威馬的上市之路,其可以說是中國造車新勢力中資本運作表現(xiàn)最強勢的公司。公開資料顯示,2015年至今威馬汽車共完成11輪融資,累計融資金額超350億元。而蔚來、小鵬、理想上市前融資總額分別為153億元、188億元以及146億元。
論及上市,威馬在這條路上走得頗為坎坷。2020年9月,在獲得由上海國資和上汽領(lǐng)投的100億元D輪融資后,威馬開啟了科創(chuàng)板上市之路,隨后的11月,上海證監(jiān)會證實威馬已完成上市輔導(dǎo)。與此同時,威馬和吉利的技術(shù)侵權(quán)官司也正在開打,以及短時間內(nèi)接連發(fā)生的幾起車輛自燃事故,阻斷了威馬登陸科創(chuàng)板之路。
威馬在巔峰時期,能夠與蔚來“扳手腕”,而如今蔚來已經(jīng)順利完成赴港二次上市,而威馬目前僅完成上市申請,離正式登陸港交所還尚需時日。
與威馬、零跑相比,哪吒汽車的上市之路則顯得較為“隱蔽”,關(guān)于哪吒汽車上市的公開可查詢資料甚少。從時間線來看,2020年7月,哪吒汽車曾披露科創(chuàng)板上市計劃,計劃2021年申請科創(chuàng)板 IPO,但受制于監(jiān)管趨緊、自身科技屬性不足,最終未果。
2022年2月,又有傳聞哪吒汽車啟動赴港上市,將募資10億美元,保薦人分別為中信、中金、摩根士丹利及UBS。而截至目前并無更一步消息透露。
關(guān)于哪吒汽車最近的新聞是,360集團(tuán)公告稱放棄哪吒汽車10億元增持。于此外界解讀此舉或為啟動股份制改制,為企業(yè)上市融資提供體制基礎(chǔ)及實體資質(zhì)??v觀哪吒的IPO進(jìn)程,雖公開的消息甚少,但其上市準(zhǔn)備仍在悄然進(jìn)行。
此外,高合汽車也被曝出即將啟動A輪融資,最早于2022年在香港上市,擬募集不超5億美元資金,正就IPO事宜與瑞銀和摩根士丹利合作。
根據(jù)一般資本邏輯,在完成幾輪融資后,企業(yè)籌劃上市成為了一個必選項。不過讓人感到疑惑的一點是,二線造車新勢力的上市節(jié)點為何如此高度重合呢?
02 二線新勢力的上市邏輯
建筑物的支撐點是鋼筋混泥土,車企的支撐點是什么?
這個問題或許并不難回答,是交付量。
2022年已經(jīng)過半,從前六個月的銷量來看,理想、小鵬二者與蔚來相比,無論是半年總銷量,還是同比漲幅,都拉開了較為明顯的差距。而位處二線的哪吒和零跑汽車則“異軍突出”,完成了一次對“蔚小理”的逆襲。哪吒的總銷量已僅次于小鵬,零跑的總銷量也超越蔚來,同比漲幅更是遙遙領(lǐng)先。
將時間跨度拉長來看,二線造車新勢力銷量的大幅提升不僅局限于今年上半年。
2021年零跑汽車的全年銷量為4.3萬輛,雖銷量僅有“蔚小理”的約一半,但其444%的同比增速較為亮眼,遠(yuǎn)超蔚來109%、理想177%以及小鵬360%的全年同比增速。
哪吒汽車去年的銷量表現(xiàn)同樣不俗,全年總銷量近7萬輛,全年同比增速達(dá)362%。具體到月銷量來看,2021年哪吒有四個月的月銷量進(jìn)入了造車新勢力榜單前三,最后兩個月的月銷量也突破萬輛大關(guān)。
交付量最能體現(xiàn)市場號召力的數(shù)據(jù),而月交付量破萬則是一道區(qū)分車企陣營的分界線。從二線造車新勢力幾個頭部品牌近幾個的銷量成績來看,月銷過萬已經(jīng)不再僅專屬于第一陣營的“蔚小理”。
交付量的抬升,背后與之牽連的是產(chǎn)能的擴張。
哪吒汽車近幾個月猛增的銷量,主要是由其浙江桐鄉(xiāng)工廠所貢獻(xiàn),于2018年7月投產(chǎn),具備5萬輛/年的生產(chǎn)能力。隨著銷量的增長,哪吒汽車已經(jīng)在加大江西宜春第二工廠的建設(shè)進(jìn)度,已經(jīng)于去年底投產(chǎn)。再加之正在建設(shè)的南寧工廠,哪吒汽車年產(chǎn)能能達(dá)到約為28萬輛。
威馬目前擁有溫州、黃岡兩座工廠,其中溫州工廠的年產(chǎn)能為10萬臺,黃岡工廠分為兩期建設(shè),一期已經(jīng)建成投產(chǎn),目前主要生產(chǎn)W6車型,一期年產(chǎn)能為10萬輛/年。在二期工廠投產(chǎn)后,威馬的年產(chǎn)能將達(dá)到約30萬輛。
通過上圖的比對可獲知,目前“蔚小理”的產(chǎn)能僅小鵬汽車的狀況較好——年產(chǎn)能能達(dá)到35萬輛,理想、蔚來當(dāng)前年產(chǎn)能僅為10萬輛,這一產(chǎn)能情況對比零跑、威馬、哪吒汽車的當(dāng)前產(chǎn)能實際上并無多大差別。
產(chǎn)能的擴充帶來不錯的銷量表現(xiàn),也使得幾個頭部二線造車新勢力的市場根基較之前更為穩(wěn)固,這也直接反饋到資本市場層面。
“零跑很可能是它們(資本方)最后的一張門票?!?零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明在近期一次采訪中直言道。隨著零跑銷量的上升、用戶口碑的提升以及新車的發(fā)布,也讓資本方看到了未來的希望。在其他行業(yè)相對缺少較好投資項目的情況下,資本也更多地涌入新能源車市場。
二線造車新勢力在近期的上市動作顯然并非偶然,而是基于其良好市場表現(xiàn)和整體行業(yè)前景的一種必然。同樣不可忽視的一點是,“蔚小理”在去年遭遇的“產(chǎn)能危機”和“供應(yīng)鏈危機”,也為頭部二線造車新勢力的“上位”創(chuàng)造了機遇。
去年10月,蔚來的月交付量跌破4000輛。于此蔚來官方的解釋是,“新產(chǎn)品上市準(zhǔn)備導(dǎo)致產(chǎn)量減少,因為生產(chǎn)線改造升級需要停產(chǎn)”。更早之前的9月,蔚來汽車傳播總監(jiān)馬麟就曾表示,蔚來汽車展廳內(nèi)的展車幾乎都已賣光,只能擺車模。而至今年4月,蔚來再次宣布短暫暫停整車生產(chǎn)。
與蔚來面臨的產(chǎn)線不足問題不同,理想和小鵬則在與缺芯作斗爭。2021款理想ONE上,標(biāo)配的5顆博世第五代毫米波雷達(dá)因缺芯問題,直接影響了理想ONE的交付,此外,毫米波雷達(dá)芯片的短缺,也影響了小鵬P5的生產(chǎn)和交付。
缺芯導(dǎo)致的供應(yīng)鏈危機蔓延至新能源汽車全行業(yè),二線造車新勢力品牌固然也受到了沖擊,但與“蔚小理”不同的一點是,零跑主力車型T03、哪吒U Pro/V車型的售價均低于10萬元,因發(fā)力低端市場而對高級車規(guī)級芯片的需求遠(yuǎn)不如“蔚小理”,不同的產(chǎn)品定位為哪吒、零跑的差異化突圍之路埋下了伏筆。
只是,面對頭部二線造車新勢力的強勢突圍,“蔚小理”的一線地位還能否維持呢?
03 壓力來到“蔚小理”這邊
哪吒汽車離第一梯隊的新造車勢力還有多遠(yuǎn)?——這是張勇被身邊人近期問到最多的問題。
“我覺得年銷量三五十萬輛之前都不要說自己是頭部,大家都是在為活下來而努力。特斯拉今年有一百多萬輛吧,我們還不到10萬輛,談什么頭部不頭部的,醒醒吧,還是得有自我認(rèn)知?!睆堄抡f道。
若以年銷量35萬目標(biāo),即便是當(dāng)前銷量最高的小鵬也還相差甚遠(yuǎn)。張勇的此番回答顯得頗為謙遜,而謙遜的背后,是否包含著對哪吒汽車未來能否繼續(xù)保持高增長的擔(dān)憂呢?或者說當(dāng)前幾個頭部二線造車新勢力的良好表現(xiàn)是否具備可持續(xù)性?
受到供應(yīng)鏈成本增加的影響,新能源汽車迎來了一次普漲,再疊加此前新能源車補貼下滑30%,直接推高了“蔚小理”的購買成本。
蔚來ES8、ES6、EC6的各版本車型從5月10日開始,起售價上調(diào)1萬元,電池租用服務(wù)和電池包價格方面也有一定的價格上調(diào)。目前蔚來的在售車型中,只有ET5車型的起售價格不變,目前蔚來的所有車型售價已超過30萬。
而在更早之前,理想汽車對理想ONE售價進(jìn)行了調(diào)整,售價由33.8萬元上調(diào)至34.98萬元,漲幅1.18萬元。小鵬汽車對在售的小鵬P7、P5以及G3i在價格上做出了調(diào)整,價格上調(diào)1.01萬元-2萬元不等。
雖然“蔚小理”的購車成本抬升,但這或許并未能促使其潛在購買族群轉(zhuǎn)而購買零跑、哪吒、威馬等品牌,一個原因在于二者的定位銷售群體存在明顯差異,購車預(yù)算為25-30萬的消費者或許真的不會去考慮售價低于10萬的零跑T03、哪吒V。
實際上,這幾個月哪吒、零跑的銷量大幅提升,一個重要的原因是電動車生產(chǎn)成本在日漸下降,因而更夠?qū)崿F(xiàn)價格下探,零跑、哪吒汽車則是最大的受益者。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),若按價格進(jìn)行分類,2021年售價在15萬元以下的新能源汽車占比為50.6%,10萬以下的低端電動車市場存有較大發(fā)展空間。
長遠(yuǎn)來看,銷量僅是衡量品牌市場地位的一個側(cè)面。在現(xiàn)行的供應(yīng)鏈危機之下,暴露出車企只有盡可能占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈上游主動權(quán),就會在這場“天災(zāi)”面前具有更突出的競爭力。雖較之傳統(tǒng)車企,“蔚小理”對供應(yīng)鏈上游的把控能力還較弱,但也在適時做出改變。
在打通供應(yīng)鏈方面,三者同樣有一定默契。一個典型的例子是,電池廠商欣旺達(dá)2月公布的新一輪投資方名單中,出現(xiàn)了一眾車企的身影,其中就包括蔚小理。
哪吒、零跑為獲得更多的利潤,也在向價位更高的市場發(fā)力。6月6日,哪吒S耀世版率先啟動預(yù)售,售價高達(dá)33.88萬元,一舉跨過了30萬元的門檻。更早的5月10日,零跑汽車全新車型零跑C01首發(fā)亮相并正式啟動預(yù)售,售價在18萬元至27萬元。
較低的售價導(dǎo)致對高級車規(guī)級芯片較低的需求,從而提升了銷量。而邁入中高端市場后,后進(jìn)場的哪吒、零跑能否吸取經(jīng)驗,提升對供應(yīng)鏈上游的掌控能力,將直接影響著其高端化進(jìn)程。
正如瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻所言,造車新勢力的銷量此起彼伏,誰之前高,不一定之后就一直高,這是一個相對的跑贏跑輸?shù)倪^程,取決于產(chǎn)品周期,也取決于各自對于市場機遇的把握,充滿動態(tài)變化。
畢竟,這場戰(zhàn)事還遠(yuǎn)未到最終時刻。
參考資料:
1、搶灘港交所的二線造車新勢力,財經(jīng)
2、零跑赴港IPO 二線造車新勢力趕考資本賽道,北京商報
3、16家國內(nèi)新能源汽車主機廠產(chǎn)能布局對比:產(chǎn)量兩極分化,芯智駕
4、蔚小理:裁員離職的面子和供應(yīng)鏈的里子,談擎說AI
5、哪吒汽車虧損加劇 銷量之外 張勇新故事怎么講?,首條財經(jīng)