文|科技每日推送

7月14日，風投基金Craft Ventures的大衛(wèi)·薩克斯發(fā)了條推特：“如果今年還能證明什么的話，那就是沒有能源的獨立，就沒有安全（可言）?！?/p>

隨后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克，在該條推文下回復稱：“絕對的。鋰電池就是新的石油?！?/p>

對此，很多網(wǎng)友贊同。有網(wǎng)友稱，正如石油開啟了化石能源時代，而鋰電池也將引領(lǐng)新的能源革命。

那么，鋰電池真能取代石油嗎？

石油與戰(zhàn)爭

一直以來，石油都是工業(yè)的血液，也是一個國家的命根子。

2018年全球原油消耗每天高達9900萬桶，而中國大約一天就1300萬桶。其中全世界大約40%的原油，消費在家用轎車的汽油上。

而全球每年家用轎車銷售量，接近九千萬輛，世界上大約有八億輛家用轎車在路上行駛。一個國家的運行，離不開石油。

1941年日本偷襲珍珠港，直接導火索就是美國羅斯?？偨y(tǒng)，簽署了對日本實行石油禁運政策。

而同年，德國進攻蘇聯(lián)，一個重要動機，就是想掠奪蘇聯(lián)高加索地區(qū)雄厚的石油儲備。

誰掌握了石油，誰就掌握了戰(zhàn)爭主動權(quán)。

過去三十年，世界上幾場大規(guī)模局部戰(zhàn)爭，從敘利亞伊朗到伊拉克，都直接或間接和石油相關(guān)。

可時間快進到了2017年，作為戰(zhàn)爭焦點的石油，開始長期貶值。特斯拉Model 3在2017年正式交付，拉開了鋰電池電動車全面取代燃油車的序幕，加速了原油需求和價格的全面塌陷。

特斯拉敲響，石油喪鐘

Model 3發(fā)布以后，特斯拉的全球交付量開始井噴式爆發(fā)。

從2017到2021年，全球的交付量分別為10.32萬輛、24.55萬輛、36.76萬輛、49.96萬輛和 93.62萬輛，年復合增長率高達73.6%。

一輛家用轎車，一年要消耗大約35桶原油。銷售100萬輛電動，就相當于每天減少九萬多桶原油的需求。而銷售1000萬輛電車，就等價于減少全球?qū)⒔刻?00萬桶原油的需求。

Canalys報告顯示，在特斯拉熱銷的示范效應下，2021年全球電動汽車的銷量已經(jīng)達到650萬輛，同比增長109%，占全部乘用車銷量的9%。

科小編平時也開車，算了一筆賬。燃油車每公里油錢約1元，而開電動車，約3毛錢的電費，大概每公里就7分錢，差了十幾倍了！

所以為什么還要開燃油車？

大家開上電動車后，對石油的需求自然減少了，石油就不值錢了，最后大家根本不會愿意因為石油而打仗。從這個角度看，馬斯克值得一座諾貝爾和平獎。

鋰電池成本下滑，絕殺石油

更可怕的是，在特斯拉銷量爆炸式增長的同時，特斯拉卻每年都在降價，要對石油趕緊殺絕。

電車的主要成本來自電池。具體來看，一輛特斯拉，電池成本占了近40%。特斯拉這種打法，就是一種焦土策略，有利潤就降價，加速電動車的普及，目的就是不給燃油車等對手，留下任何的生存空間。

讓我們來看下，鋰離子電池陡峭的成本下降曲線。

2010年全球鋰離子電池成本高達1200美元/kWh。

2012年特斯拉Model S推出時，據(jù)估算其電池成本為250-300美元/kWh。

2014年研究公司Navigant稱，松下電池的成本是180美元/kWh。

2016年，通用汽車推出的電車Chevy Bolt，電池由韓國LG提供，預計成本145美元/kWh。

斯坦福大學教授Tony Seba的估算，隨著電池技術(shù)的進步，鋰電池成本，過去十幾年，每年價格平均下跌16%。

2012-2020年，鋰離子電池的平均成本，已經(jīng)下降了82%。

另據(jù)BloombergNEF的《2021年電池價格調(diào)查》，隨著磷酸鐵鋰等低成本正極材料體系在全球的推廣應用，以及三元體系不斷朝著低鈷高鎳方向演進，鋰離子電池組平均價格有望于2024年下降至100美金/kWh以內(nèi)，2030年下降至59美金/kWh。

鋰電池成本下降，也將提高電動車的性價比，逐漸全面優(yōu)于燃油汽車。

一旦新車玩家轉(zhuǎn)購電動車，這些對汽油原油的需求，將永久性消失，一去不復返。

結(jié)語

沒有能源的獨立，就沒有安全可言。中國每天進口原油約800萬桶，擺脫對進口石油的過份依賴，是國家安全層面的問題。對于新能源電車強力補貼的政策，是完全可以理解的。

更經(jīng)濟、性能更強的鋰電池取代石油，成為“新石油”，將是一個不可逆的趨勢。