文｜ NBS新品略 吳文武
又一家知名互聯(lián)網(wǎng)駕校突然倒閉！
據(jù)南方日報等媒體報道，號稱有32個自營場地，用“互聯(lián)網(wǎng)重新定義駕駛培訓(xùn)的硬核自營實力派”的YY學(xué)車已經(jīng)“跑路”，線下公司已經(jīng)人去樓空。
目前YY學(xué)車在廣州的各個分校、教練場已經(jīng)關(guān)門，聯(lián)系電話停機(jī)，官方網(wǎng)站及微信公眾號已全部停運(yùn)，YY學(xué)車廣州總部已經(jīng)關(guān)門。
報道稱，YY學(xué)車黃邊校區(qū)的一名教練在學(xué)員群中表示，YY學(xué)車因為疫情影響太久，資金鏈徹底斷裂，公司欠場地的錢，也已拖欠教練工資四五個月，場地的員工和教練都是受害者。
學(xué)員正在投訴退費(fèi)，目前投訴群已經(jīng)達(dá)到數(shù)百人，每人需要退款的金額在3000元至6000元不等，總額不低于百萬元，預(yù)計總金額會更高。
值得關(guān)注的是，讓YY學(xué)車名氣陡增的是， YY學(xué)車在2019年請了偶像明星林志穎代言，很快林志穎代言的YY學(xué)車廣告遍布廣州各區(qū)域的地鐵站、公交站、公交車、戶外廣告牌等。
YY學(xué)車曾號稱要用互聯(lián)網(wǎng)重新定義駕培，還請了林志穎代言，為何如今資金鏈斷裂，轟然崩塌？YY學(xué)車跑路再次引發(fā)了人們關(guān)注昔日火爆的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車熱潮，近幾年，互聯(lián)網(wǎng)駕校為何一家又一家地倒閉？又留給了我們哪些商業(yè)啟示？
01 昔日風(fēng)光無限的YY學(xué)車
YY學(xué)車成立時，正值互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮席卷期，特別是“互聯(lián)網(wǎng)+”概念催生了許多創(chuàng)業(yè)項目，瞄準(zhǔn)學(xué)車這條賽道的就包括YY學(xué)車的鄭廣埠、鄭楠等創(chuàng)始人。
YY學(xué)車創(chuàng)始團(tuán)隊大多來自互聯(lián)網(wǎng)圈，創(chuàng)始人鄭廣埠從2006年開始就進(jìn)入駕培行業(yè)，聯(lián)合創(chuàng)始人張克棟來自滴滴打車，也曾在阿里巴巴任職，COO費(fèi)燁來自人人網(wǎng)，CTO肖洲先后在美團(tuán)、百度、唯品會均有擔(dān)任研發(fā)工程師職務(wù)。
在鄭廣埠、鄭楠等人看來，“互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車”大有可為，2013年在廣州成立廣州悅悅駕駛培訓(xùn)有限公司，很快研發(fā)上線了YY學(xué)車軟件。
YY學(xué)車要用互聯(lián)網(wǎng)方式重新定義駕駛培訓(xùn)這個深被詬病的傳統(tǒng)行業(yè)，要用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段來提升供需匹配能力，優(yōu)化整合了本地、外地駕校、教練、名額等資源，去中介化，降低成本，為學(xué)員提供專業(yè)的學(xué)車解決方案。
互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車是個新概念，吸引了不少年輕人，特別是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的年輕人關(guān)注和選擇，年輕人是YY學(xué)車的主要受眾群體，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，只用了短短半年時間就實現(xiàn)了盈虧平衡。
截至目前，YY學(xué)車共有16個課程，價格從1600元至6280元不等，如果要45天拿證，課程費(fèi)用為3880元。
不過，YY學(xué)車并沒有選擇純互聯(lián)網(wǎng)平臺模式，而是選擇了“互聯(lián)網(wǎng)+實體駕校”的模式。
公開資料顯示，YY學(xué)車擁有42+自營訓(xùn)練場地，自建5大模擬考場場地，擁有500+輛全新教練車和500+金牌教練，自購14輛大巴接送學(xué)員。
YY學(xué)車在互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車?yán)顺毕碌膸p峰時期，風(fēng)光無限。
02 資金鏈斷裂、跑路，YY學(xué)車經(jīng)歷了什么？
駕校是一項穩(wěn)固型業(yè)務(wù)，一直有市場需求，YY學(xué)車從2013年成立至今，已有9年之久，為何如今卻走到了資金鏈斷裂、人去樓空、學(xué)員投訴退費(fèi)無果的境地？
在NBS新品略看來，YY學(xué)車以互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車為切入點(diǎn)，試圖解決傳統(tǒng)學(xué)車的痛點(diǎn)，但其商業(yè)模式、瘋狂的廣告營銷以及企業(yè)經(jīng)營策略失誤等原因，讓YY學(xué)車走向如今的境地。
第一，重資產(chǎn)運(yùn)營模式及高投入運(yùn)營成本。
YY學(xué)車并沒有采用純互聯(lián)網(wǎng)平臺整合的輕資產(chǎn)模式，反而選擇了互聯(lián)網(wǎng)平臺+實體駕校的模式，走了一條重資產(chǎn)模式的路，重資產(chǎn)模式就意味著需要持續(xù)投入前期成本及高運(yùn)營成本。
重資產(chǎn)模式成本高企，僅場地費(fèi)一項就需要持續(xù)投入很高的成本。據(jù)了解，YY學(xué)車一個場地的費(fèi)用每個月的租金低則六七萬元，高則每月數(shù)十萬元，一般每月為15萬元左右。
第二，瘋狂的廣告營銷，請明星代言，營銷成本太高。
互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車?yán)顺毕?，每家新成立的學(xué)車平臺自然會投入大量的廣告營銷，跑馬圈地，快速占領(lǐng)市場，吸引學(xué)員關(guān)注，打開市場知名度。
YY學(xué)車也同樣掀起了廣告狂轟模式，線上互聯(lián)網(wǎng)平臺廣告，線下地鐵、公交、戶外等場景的廣告都會投入巨大的成本，直至此次曝光出YY學(xué)車“跑路”前，YY學(xué)車的廣告宣傳及線下招生依然沒有停止。
YY學(xué)車在2019年還請了人氣明星林志穎代言，僅此一項就花了五六千萬，據(jù)說后來因為代言費(fèi)太高，YY學(xué)車沒有續(xù)約。
據(jù)媒體報道，YY學(xué)車總支出的五六成都用在了打廣告上，非常高的廣告營銷成本，如果收入來源不能覆蓋，廣告效果減弱，無法支持運(yùn)營資金。
第三，服務(wù)質(zhì)量差，投訴爆表，口碑越來越差。
和所有的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺一樣，在狂奔發(fā)展的過程中，YY學(xué)車隨著學(xué)員增多，在消化學(xué)員過程中服務(wù)質(zhì)量差，投訴更是爆表，而且服務(wù)口碑越來越差。
從2019年開始，YY學(xué)車投訴量明顯增加，不好的兆頭就這樣出現(xiàn)了。
NBS新品略在黑貓投訴平臺上發(fā)現(xiàn)，共顯示出與YY學(xué)車相關(guān)的投訴結(jié)果高達(dá)2221條，涉及不退費(fèi)及補(bǔ)考費(fèi)，未收到考試費(fèi)，拖延考試費(fèi)等投訴。
除了上述原因外，近兩三年疫情因素也沖擊和影響著YY學(xué)車。
03 互聯(lián)網(wǎng)駕校的風(fēng)云往事
時間線拉回到2012年前后，在中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迎來了一波創(chuàng)業(yè)浪潮，特別是“互聯(lián)網(wǎng)+”成為了互聯(lián)網(wǎng)+N的落地場景。
在這場“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮下，許多創(chuàng)業(yè)者將目光鎖定到傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)，流行一個概念叫解決行業(yè)痛點(diǎn)，用互聯(lián)網(wǎng)思維去顛覆傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)，其中就有不少創(chuàng)業(yè)者將目光聚焦到了駕駛培訓(xùn)賽道。
互聯(lián)網(wǎng)駕校如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來，上線APP，在線約課，一對一教練，還有互聯(lián)網(wǎng)駕打起了人工智能的概念，通過線上線下推廣及廣告快速火爆起來，掀起了一陣互聯(lián)網(wǎng)駕校創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮。
豬兼強(qiáng)、學(xué)個車、YY學(xué)車、凸凸學(xué)車、派學(xué)車等互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺都是在這樣的時代背景下誕生，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也涉足學(xué)車賽道，比如58同城在2015年全資收購駕考平臺駕校一點(diǎn)通，推出自營互聯(lián)網(wǎng)駕校品牌58學(xué)車。
學(xué)車有了互聯(lián)網(wǎng)的概念和互聯(lián)網(wǎng)用戶體驗，很快掀起了一陣互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車熱潮，特別吸引了許多年輕人的關(guān)注和選擇。
互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺發(fā)展一路狂奔，行業(yè)巔峰時期，每家互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺的流水都很可觀，比如前文所述的YY學(xué)車半年時間就實現(xiàn)盈虧平衡，豬兼強(qiáng)在2015年時月銷售額達(dá)到3500萬元。曾有媒體做過測算，豬兼強(qiáng)號稱有20萬學(xué)員，如果按人均5000元的學(xué)費(fèi)來估算，豬兼強(qiáng)的駕駛培訓(xùn)學(xué)費(fèi)收入就高達(dá)10億元。
互聯(lián)網(wǎng)駕校之所以狂奔發(fā)展，還有一個重要因素就是資本的助力，“互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車”概念火起來吸引了資本的入場，知名互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺紛紛獲得投資機(jī)構(gòu)青睞。
比如，豬兼強(qiáng)成立第一年就拿到了數(shù)千萬元的A輪融資。數(shù)據(jù)顯示，豬兼強(qiáng)一共完成了4輪融資，投資機(jī)構(gòu)包括廣發(fā)信德、廣東文化產(chǎn)業(yè)投資基金、天弘國富、同創(chuàng)偉業(yè)、興業(yè)資管等。
本以為互聯(lián)網(wǎng)駕校頭部品牌經(jīng)過四五年的發(fā)展，應(yīng)該逐步站穩(wěn)市場腳跟，可萬萬沒想到，互聯(lián)網(wǎng)駕校行業(yè)很快風(fēng)向突轉(zhuǎn)，漸漸迎來了一場資金鏈斷裂、跑路、倒閉潮。
2018年9月，凸凸學(xué)車發(fā)布公告，因為經(jīng)營不善，多方融資失敗等原因?qū)е沦Y金鏈斷裂，宣布平臺停止運(yùn)營。
2019年9月，知名互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺豬兼強(qiáng)被爆出資金鏈出現(xiàn)問題，2020年9月央視財經(jīng)報道稱，豬兼強(qiáng)拖欠3萬學(xué)員近2億元學(xué)費(fèi)，截至破產(chǎn)前，豬兼強(qiáng)未消化的學(xué)員約為3.34萬人，2021年9月豬兼強(qiáng)正式破產(chǎn)。
2019年10月，OK學(xué)車“跑路”……時至如今YY學(xué)車最終也沒能撐住，資金鏈斷裂而墜入深淵。
一場聲勢浩大的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車熱潮戛然而止，最近三四年以來，互聯(lián)網(wǎng)駕校漸漸消失，聽到更多的都是負(fù)面消息，曾紅極一時的互聯(lián)網(wǎng)駕校近乎“團(tuán)滅”。
04 互聯(lián)網(wǎng)駕校近乎“團(tuán)滅”的商業(yè)啟示錄
包括豬兼強(qiáng)、YY學(xué)車等曾是知名的互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺，憑借“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，快速崛起，掀起了一陣互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車熱潮，后來很快風(fēng)向突變，資金鏈斷裂，資不抵債，無法經(jīng)營，跑路……倒閉。
互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺近乎“團(tuán)滅”的故事又留給了我們哪些值得深思之處，留下了哪些商業(yè)啟示。
在NBS新品略看來，互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺一家又一家的倒下，在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)商業(yè)模式、企業(yè)經(jīng)營以及互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)可持續(xù)性等方面三個方面留下了商業(yè)啟示。
啟示一：互聯(lián)網(wǎng)是工具，改變及賦能產(chǎn)業(yè)，要構(gòu)建出適合的商業(yè)模式。
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者打著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，研發(fā)APP，招兵買馬，簽約教練，與線下駕校合作，甚至是自建場地，很快給傳統(tǒng)的駕校模式帶來了較大影響，甚至是倒逼傳統(tǒng)駕校改革和觸網(wǎng)，起到了積極作用。
互聯(lián)網(wǎng)是工具，但駕駛培訓(xùn)行業(yè)有其特殊性，需要建立在實際的培訓(xùn)場地，需要投入教練師資及相應(yīng)的資源才能維持服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)駕校的屬性本質(zhì)上是信息中介服務(wù)平臺，匯聚流量，提供信息服務(wù)，最終還是需要線下實體駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)來提供服務(wù)。
而且駕駛培訓(xùn)行業(yè)是一個傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)，有其特殊的行業(yè)屬性，掌握線下資源及本地資源，互聯(lián)網(wǎng)駕校只是信息服務(wù)者，賦能傳統(tǒng)駕培行業(yè)，不少互聯(lián)網(wǎng)駕校的短板在于沒有線下實體，但如果建立線下實體就會投入相應(yīng)的成本，走重資產(chǎn)的模式。
所以，互聯(lián)網(wǎng)工具能改變一個行業(yè)，但很難重塑一個行業(yè)，要開創(chuàng)出適合的商業(yè)模式，做好賦能者，就已經(jīng)是一門不錯的生意，現(xiàn)如今來看，反倒是提供駕考練題的APP一直是剛需。
啟示二：企業(yè)經(jīng)營不能盲目燒錢，過度營銷，要保持現(xiàn)金流。
只要一說到互聯(lián)網(wǎng)模式，就是燒錢，砸廣告，跑馬圈地，有了流量，有了用戶，做大了規(guī)模，再加上有資本的注入，就一定能成功，這是過去很長一段時間的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)思維。
所以包括豬兼強(qiáng)、YY學(xué)車等互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺，花重金投廣告、請明星代言等，甚至將一半的資金進(jìn)行廣告宣傳，成本高企，盲目燒錢，過度營銷。比如，豬兼強(qiáng)自2014年創(chuàng)立后的4年間，累計投入營銷費(fèi)用超過4億元，但豬兼強(qiáng)累計融資才2.4億元左右。
如果不斷吸引新學(xué)員，就有流水入賬，如果熱度一過，甚至是遇到疫情等不確定因素，學(xué)員數(shù)量減少，收入減少，高昂的營銷成本和運(yùn)營成本卻不降低，現(xiàn)金流就會緊張，最終斷裂，所以現(xiàn)金流是企業(yè)的命根，一定要保持現(xiàn)金流。
NBS新品略就認(rèn)識，一家總部位于深圳的某社區(qū)服務(wù)平臺的老板，在2015年獲得B輪融資之后，反而采取了保守經(jīng)營策略，不為燒錢模式所動，盡管發(fā)展速度可能較慢，但還是撐到了最后，后來被某大型企業(yè)收購。
啟示三：互聯(lián)網(wǎng)平臺的本質(zhì)是連接，是服務(wù)，如果不能服務(wù)好客戶，最終只能被消費(fèi)者拋棄。
和所有的互聯(lián)網(wǎng)平臺一樣，互聯(lián)網(wǎng)駕校是一個服務(wù)性很強(qiáng)的行業(yè)，但是這些互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺發(fā)展一路狂奔，服務(wù)卻沒有跟上，甚至不少平臺服務(wù)質(zhì)量很差，最終只能產(chǎn)生投訴，糾紛，平臺服務(wù)口碑差，自然就會被消費(fèi)者拋棄。
這股互聯(lián)網(wǎng)駕校倒閉潮已經(jīng)接近尾聲，但中國駕培行業(yè)未來仍有發(fā)展前景，還有幾家少數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺存在，未來如何發(fā)展，還有待觀察。