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中汽協(xié):汽車產(chǎn)銷全面恢復(fù)正常,中國品牌乘用車新能源占比接近40%

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中汽協(xié):汽車產(chǎn)銷全面恢復(fù)正常,中國品牌乘用車新能源占比接近40%

上半年,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,市場占有率達(dá)到21.6%。

圖片來源:Unsplash-Dan Gold

文|智駕網(wǎng)

六月似火,全同各地雖然高溫?zé)峥荆珱]有阻止汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷兩旺。

單純從數(shù)字來看,我國6月乃至上半年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)都提振了業(yè)內(nèi)人的信心。

中汽協(xié)今天公布的數(shù)據(jù)顯示,6月,汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到249.9萬輛和250.2萬輛,環(huán)比增長29.7%和34.4%,同比增長28.2%和23.8%,結(jié)束了下降趨勢。

1-6月,汽車產(chǎn)銷雙雙超過1200萬輛,分別達(dá)到1211.7萬輛和1205.7萬輛,同比下降3.7%和6.6%,降幅比1-5月收窄5.9個百分點和5.6個百分點。

6月,乘用車產(chǎn)銷223.9萬輛和222.2萬輛,環(huán)比增長31.6%和36.9%,同比增長43.6%和41.2%。

1-6月,乘用車產(chǎn)銷1043.4萬輛和1035.5萬輛,同比增長6.0%和3.4%,結(jié)束了下降趨勢。

6月數(shù)據(jù)高漲在各界預(yù)料之中,但最終上半年乘用車實現(xiàn)了正增長實際上在預(yù)料之外。

雖然我國2季度和上半年的GDP數(shù)據(jù)尚未公布,但已經(jīng)公布的6月份中國制造業(yè)PMI回升至50.2%,在連續(xù)三個月收縮后重返擴(kuò)張區(qū)間。在調(diào)查的21個行業(yè)中,有13個行業(yè)PMI位于擴(kuò)張區(qū)間,制造業(yè)景氣面繼續(xù)擴(kuò)大,積極因素不斷積累。

當(dāng)然汽車產(chǎn)業(yè)顯示的數(shù)據(jù)也有讓人憂心的部分,即商用車銷量雖有復(fù)蘇,但同比依然降幅巨大,6月,商用車產(chǎn)銷26.1萬輛和28.1萬輛,環(huán)比增長15.7%和17.4%,同比下降33.2%和37.4%。1-6月,商用車產(chǎn)銷168.3萬輛和170.2萬輛,同比下降38.5%和41.2%。在商用車主要品種中,與上年同期相比,客車和貨車產(chǎn)銷呈較快下降。

這也是我國上半年汽車產(chǎn)銷總體數(shù)據(jù)同比下降的原因。

中汽協(xié)的解釋是我國2021年商用車增幅過大,而到今年尚未到更新?lián)Q代期,遭遇了大小年。但事實上,更可以理解的解釋是,企業(yè)主體對經(jīng)濟(jì)的未來趨勢信心不足。

而乘用車何以反彈巨大,并實現(xiàn)了上半年的正增長,主要原因是5月中下旬以來,國務(wù)院通過了一系列促進(jìn)消費、穩(wěn)定增長的舉措,其中購置稅減半政策更是極大的激發(fā)了市場活力,加之多個省、市、地區(qū)出臺了促進(jìn)汽車消費的政策,行業(yè)企業(yè)也積極作為,加大了市場推廣和營銷力度。汽車行業(yè)已經(jīng)走出4月份的最低谷,6月產(chǎn)銷表現(xiàn)更是好于歷史同期。

這其中最直接、最有效果的政策當(dāng)屬購置稅減半政策。

據(jù)國家稅務(wù)總局公布的數(shù)據(jù)顯示,乘用車減半征收車購稅政策實施一個月以來,全國共減征車購稅71億元,減征車輛109.7萬輛,效果明顯。

當(dāng)然6月份另一項讓人驚喜的數(shù)據(jù)依然來自新能源汽車。

6月,新能源汽車產(chǎn)銷接近60萬輛,再創(chuàng)歷史新高:分別達(dá)到59萬輛和59.6萬輛,環(huán)比增長26.6%和33.4%,同比增長均為1.3倍,市場占有率達(dá)到23.8%。

分動力類型來看,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成46.6萬輛和47.6萬輛,同比均增長1.2倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成12.3萬輛和12萬輛,同比分別增長1.8倍和1.7倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成527輛和455輛,同比分別增長18.7%和67.3%

新能源汽車在今年已不能用線性增長來形容,幾乎是跳躍式的爆發(fā)式增長。

它也讓中國品牌的占有率發(fā)生了歷史性的變化。

上半年,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,市場占有率達(dá)到21.6%。

其中,新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達(dá)到24.0%,中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達(dá)到39.8%。

相比燃油車,上半年新能源汽車產(chǎn)銷盡管也受疫情影響,但各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品,供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中,從目前發(fā)展態(tài)勢來看,整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。

尤其市占率持續(xù)上升,中國品牌乘用車中新能源汽車占比39.8%,正接近40%,這是一個極為驚人的市占比。

新能源汽車與燃油車的一漲一降,以及中國品牌的強(qiáng)勢,進(jìn)一步提升了中國品牌的市場占有率。

1-6月,汽車銷量排名前十位的企業(yè)(集團(tuán))共銷售1034.3萬輛,占汽車銷售總量的85.8%。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中,與上年同期相比,比亞迪銷量增速依然最為明顯,廣汽和奇瑞呈較快增長,其他企業(yè)依然呈一定下降。

比亞迪在今年上半年宣布放棄燃油車之后,其增長態(tài)勢可用一支獨秀形容。

最后一項值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是我國汽車的出口。

6月,汽車企業(yè)出口24.9萬輛,連創(chuàng)歷史新高,環(huán)比增長1.8%,同比增長57.4%。

上半年,汽車企業(yè)出口121.8萬輛,同比增長47.1%。另外新能源汽車共出口20.2萬輛,同比增長1.3倍,占汽車出口總量的16.6%。

盡管俄烏沖突影響了部分出口市場,但根據(jù)從企業(yè)了解的情況,目前多數(shù)企業(yè)海外訂單情況良好,沒有回落的跡象。

中國品牌在國際市場上正獲得越來越多的認(rèn)可,特別是新能源汽車更是成為當(dāng)前出口亮點,一些企業(yè)已經(jīng)成功進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)市場。

對于當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)形勢的評估,中汽協(xié)的結(jié)論是:目前汽車產(chǎn)銷已全面恢復(fù)到正常水平。

但是盡管如此,也要注意到一些負(fù)面數(shù)據(jù)。

就是企業(yè)利潤數(shù)據(jù),當(dāng)前6月份雖然產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐,但企業(yè)的經(jīng)營和利潤數(shù)據(jù)統(tǒng)計尚未完成,已經(jīng)完成的是5月汽車主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)與4月相比均呈現(xiàn)明顯改善。其中:月度工業(yè)增加值、營業(yè)收入、利潤等指標(biāo)同比降幅均比上月明顯收窄。

預(yù)計6月表現(xiàn)將會繼續(xù)呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

而1-5月,汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比下降5.7%;完成營業(yè)收入32541.5億元,同比下降9.0%;實現(xiàn)利潤1533.8億元,同比下降37.5% ,利潤率為4.7%。

也就是說利潤下降了三分之一多,這對于后續(xù)研發(fā)、市場推廣都是不利的。

對于下半年中國汽車市場的走勢,中汽協(xié)的評估相對樂觀。

綜合對全年汽車市場判斷,中汽車預(yù)計:

2022年我國汽車銷量有望達(dá)到2700萬輛,同比增長3%左右。

其中:乘用車銷量預(yù)計2300萬輛,同比增長7%左右;

商用車銷量預(yù)計400萬輛,同比下降16%左右;

新能源汽車銷量有望達(dá)到550萬輛,同比增長56%以上。

這一評估可以說給了業(yè)內(nèi)一個相對積極的信號。能實現(xiàn)正增長就是中國汽車業(yè)在2022年對中國經(jīng)濟(jì)的最大貢獻(xiàn)。

不過,中汽協(xié)認(rèn)為汽車市場有四大問題需要面對:

1、芯片短缺將影響企業(yè)下半年生產(chǎn)節(jié)奏

供應(yīng)鏈方面的穩(wěn)定性仍是穩(wěn)增長的關(guān)鍵。目前企業(yè)正在加快汽車生產(chǎn)供給節(jié)奏,但部分芯片短缺和錯配的風(fēng)險依然存在。

2、新能源汽車生產(chǎn)成本壓力較大

2022年2月以來,受動力電池原材料價格持續(xù)上漲的影響,產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力向下游傳導(dǎo),被迫上調(diào)新能源汽車銷售價格,車企和消費端都承受了很大消化成本的壓力,也必然會導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。我們也注意到,國內(nèi)外鋰資源產(chǎn)能將陸續(xù)提升,未來動力電池及原材料價格將回歸理性。

3、汽車消費政策還需要持續(xù)發(fā)力

當(dāng)前,我國宏觀經(jīng)濟(jì)正在恢復(fù),但恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固,穩(wěn)經(jīng)濟(jì)還要付出艱苦努力,汽車消費信心的完全恢復(fù)也需要一個過程。此外,目前成品油價格快速上漲和新能源動力電池原材料價格較高,對于汽車消費市場將帶來不利影響。

根據(jù)目前各地促進(jìn)消費政策,大約超過三成的省市及地區(qū)的優(yōu)惠措施在6月底前結(jié)束,時間較短,不利于下半年的穩(wěn)增長,還需要政策持續(xù)發(fā)力。

4、商用車市場繼續(xù)承壓

上半年,汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷比上年同期分別減少46.7萬輛和84.9萬輛,其中商用車產(chǎn)銷上年同期分別減少105.5萬輛和119.2萬輛??梢?,商用車是行業(yè)負(fù)增長的主要原因。業(yè)內(nèi)普遍對乘用車需求預(yù)期比較積極,但考慮商用車受多重因素影響,持續(xù)下降趨勢沒有明顯改善,且影響需求的不確定因素仍較多。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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中汽協(xié):汽車產(chǎn)銷全面恢復(fù)正常,中國品牌乘用車新能源占比接近40%

上半年,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,市場占有率達(dá)到21.6%。

圖片來源:Unsplash-Dan Gold

文|智駕網(wǎng)

六月似火,全同各地雖然高溫?zé)峥?,但沒有阻止汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷兩旺。

單純從數(shù)字來看,我國6月乃至上半年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)都提振了業(yè)內(nèi)人的信心。

中汽協(xié)今天公布的數(shù)據(jù)顯示,6月,汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到249.9萬輛和250.2萬輛,環(huán)比增長29.7%和34.4%,同比增長28.2%和23.8%,結(jié)束了下降趨勢。

1-6月,汽車產(chǎn)銷雙雙超過1200萬輛,分別達(dá)到1211.7萬輛和1205.7萬輛,同比下降3.7%和6.6%,降幅比1-5月收窄5.9個百分點和5.6個百分點。

6月,乘用車產(chǎn)銷223.9萬輛和222.2萬輛,環(huán)比增長31.6%和36.9%,同比增長43.6%和41.2%。

1-6月,乘用車產(chǎn)銷1043.4萬輛和1035.5萬輛,同比增長6.0%和3.4%,結(jié)束了下降趨勢。

6月數(shù)據(jù)高漲在各界預(yù)料之中,但最終上半年乘用車實現(xiàn)了正增長實際上在預(yù)料之外。

雖然我國2季度和上半年的GDP數(shù)據(jù)尚未公布,但已經(jīng)公布的6月份中國制造業(yè)PMI回升至50.2%,在連續(xù)三個月收縮后重返擴(kuò)張區(qū)間。在調(diào)查的21個行業(yè)中,有13個行業(yè)PMI位于擴(kuò)張區(qū)間,制造業(yè)景氣面繼續(xù)擴(kuò)大,積極因素不斷積累。

當(dāng)然汽車產(chǎn)業(yè)顯示的數(shù)據(jù)也有讓人憂心的部分,即商用車銷量雖有復(fù)蘇,但同比依然降幅巨大,6月,商用車產(chǎn)銷26.1萬輛和28.1萬輛,環(huán)比增長15.7%和17.4%,同比下降33.2%和37.4%。1-6月,商用車產(chǎn)銷168.3萬輛和170.2萬輛,同比下降38.5%和41.2%。在商用車主要品種中,與上年同期相比,客車和貨車產(chǎn)銷呈較快下降。

這也是我國上半年汽車產(chǎn)銷總體數(shù)據(jù)同比下降的原因。

中汽協(xié)的解釋是我國2021年商用車增幅過大,而到今年尚未到更新?lián)Q代期,遭遇了大小年。但事實上,更可以理解的解釋是,企業(yè)主體對經(jīng)濟(jì)的未來趨勢信心不足。

而乘用車何以反彈巨大,并實現(xiàn)了上半年的正增長,主要原因是5月中下旬以來,國務(wù)院通過了一系列促進(jìn)消費、穩(wěn)定增長的舉措,其中購置稅減半政策更是極大的激發(fā)了市場活力,加之多個省、市、地區(qū)出臺了促進(jìn)汽車消費的政策,行業(yè)企業(yè)也積極作為,加大了市場推廣和營銷力度。汽車行業(yè)已經(jīng)走出4月份的最低谷,6月產(chǎn)銷表現(xiàn)更是好于歷史同期。

這其中最直接、最有效果的政策當(dāng)屬購置稅減半政策。

據(jù)國家稅務(wù)總局公布的數(shù)據(jù)顯示,乘用車減半征收車購稅政策實施一個月以來,全國共減征車購稅71億元,減征車輛109.7萬輛,效果明顯。

當(dāng)然6月份另一項讓人驚喜的數(shù)據(jù)依然來自新能源汽車。

6月,新能源汽車產(chǎn)銷接近60萬輛,再創(chuàng)歷史新高:分別達(dá)到59萬輛和59.6萬輛,環(huán)比增長26.6%和33.4%,同比增長均為1.3倍,市場占有率達(dá)到23.8%。

分動力類型來看,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成46.6萬輛和47.6萬輛,同比均增長1.2倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成12.3萬輛和12萬輛,同比分別增長1.8倍和1.7倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成527輛和455輛,同比分別增長18.7%和67.3%

新能源汽車在今年已不能用線性增長來形容,幾乎是跳躍式的爆發(fā)式增長。

它也讓中國品牌的占有率發(fā)生了歷史性的變化。

上半年,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,市場占有率達(dá)到21.6%。

其中,新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達(dá)到24.0%,中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達(dá)到39.8%。

相比燃油車,上半年新能源汽車產(chǎn)銷盡管也受疫情影響,但各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品,供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中,從目前發(fā)展態(tài)勢來看,整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。

尤其市占率持續(xù)上升,中國品牌乘用車中新能源汽車占比39.8%,正接近40%,這是一個極為驚人的市占比。

新能源汽車與燃油車的一漲一降,以及中國品牌的強(qiáng)勢,進(jìn)一步提升了中國品牌的市場占有率。

1-6月,汽車銷量排名前十位的企業(yè)(集團(tuán))共銷售1034.3萬輛,占汽車銷售總量的85.8%。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中,與上年同期相比,比亞迪銷量增速依然最為明顯,廣汽和奇瑞呈較快增長,其他企業(yè)依然呈一定下降。

比亞迪在今年上半年宣布放棄燃油車之后,其增長態(tài)勢可用一支獨秀形容。

最后一項值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是我國汽車的出口。

6月,汽車企業(yè)出口24.9萬輛,連創(chuàng)歷史新高,環(huán)比增長1.8%,同比增長57.4%。

上半年,汽車企業(yè)出口121.8萬輛,同比增長47.1%。另外新能源汽車共出口20.2萬輛,同比增長1.3倍,占汽車出口總量的16.6%。

盡管俄烏沖突影響了部分出口市場,但根據(jù)從企業(yè)了解的情況,目前多數(shù)企業(yè)海外訂單情況良好,沒有回落的跡象。

中國品牌在國際市場上正獲得越來越多的認(rèn)可,特別是新能源汽車更是成為當(dāng)前出口亮點,一些企業(yè)已經(jīng)成功進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)市場。

對于當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)形勢的評估,中汽協(xié)的結(jié)論是:目前汽車產(chǎn)銷已全面恢復(fù)到正常水平。

但是盡管如此,也要注意到一些負(fù)面數(shù)據(jù)。

就是企業(yè)利潤數(shù)據(jù),當(dāng)前6月份雖然產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐,但企業(yè)的經(jīng)營和利潤數(shù)據(jù)統(tǒng)計尚未完成,已經(jīng)完成的是5月汽車主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)與4月相比均呈現(xiàn)明顯改善。其中:月度工業(yè)增加值、營業(yè)收入、利潤等指標(biāo)同比降幅均比上月明顯收窄。

預(yù)計6月表現(xiàn)將會繼續(xù)呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

而1-5月,汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比下降5.7%;完成營業(yè)收入32541.5億元,同比下降9.0%;實現(xiàn)利潤1533.8億元,同比下降37.5% ,利潤率為4.7%。

也就是說利潤下降了三分之一多,這對于后續(xù)研發(fā)、市場推廣都是不利的。

對于下半年中國汽車市場的走勢,中汽協(xié)的評估相對樂觀。

綜合對全年汽車市場判斷,中汽車預(yù)計:

2022年我國汽車銷量有望達(dá)到2700萬輛,同比增長3%左右。

其中:乘用車銷量預(yù)計2300萬輛,同比增長7%左右;

商用車銷量預(yù)計400萬輛,同比下降16%左右;

新能源汽車銷量有望達(dá)到550萬輛,同比增長56%以上。

這一評估可以說給了業(yè)內(nèi)一個相對積極的信號。能實現(xiàn)正增長就是中國汽車業(yè)在2022年對中國經(jīng)濟(jì)的最大貢獻(xiàn)。

不過,中汽協(xié)認(rèn)為汽車市場有四大問題需要面對:

1、芯片短缺將影響企業(yè)下半年生產(chǎn)節(jié)奏

供應(yīng)鏈方面的穩(wěn)定性仍是穩(wěn)增長的關(guān)鍵。目前企業(yè)正在加快汽車生產(chǎn)供給節(jié)奏,但部分芯片短缺和錯配的風(fēng)險依然存在。

2、新能源汽車生產(chǎn)成本壓力較大

2022年2月以來,受動力電池原材料價格持續(xù)上漲的影響,產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力向下游傳導(dǎo),被迫上調(diào)新能源汽車銷售價格,車企和消費端都承受了很大消化成本的壓力,也必然會導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。我們也注意到,國內(nèi)外鋰資源產(chǎn)能將陸續(xù)提升,未來動力電池及原材料價格將回歸理性。

3、汽車消費政策還需要持續(xù)發(fā)力

當(dāng)前,我國宏觀經(jīng)濟(jì)正在恢復(fù),但恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固,穩(wěn)經(jīng)濟(jì)還要付出艱苦努力,汽車消費信心的完全恢復(fù)也需要一個過程。此外,目前成品油價格快速上漲和新能源動力電池原材料價格較高,對于汽車消費市場將帶來不利影響。

根據(jù)目前各地促進(jìn)消費政策,大約超過三成的省市及地區(qū)的優(yōu)惠措施在6月底前結(jié)束,時間較短,不利于下半年的穩(wěn)增長,還需要政策持續(xù)發(fā)力。

4、商用車市場繼續(xù)承壓

上半年,汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷比上年同期分別減少46.7萬輛和84.9萬輛,其中商用車產(chǎn)銷上年同期分別減少105.5萬輛和119.2萬輛??梢姡逃密囀切袠I(yè)負(fù)增長的主要原因。業(yè)內(nèi)普遍對乘用車需求預(yù)期比較積極,但考慮商用車受多重因素影響,持續(xù)下降趨勢沒有明顯改善,且影響需求的不確定因素仍較多。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。