在中國市場,Jeep的前景正變得越來越黯淡。
據廣汽集團近日發(fā)布的產銷快報,6月,旗下廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(下文簡稱“廣汽菲克”)產量、銷量雙雙為0。今年1至6月,廣汽菲克累計產量822輛、銷量1861輛,分別同比下跌89.35%和84.18%。
廣汽菲克銷售乏力的背后,是Jeep品牌的失意。2010年3月,廣汽集團和Stellantis集團各出資50%,共同成立了廣汽菲克,而Jeep正是其目前唯一整車品牌。
多家北京地區(qū)的Jeep經銷商告訴界面新聞,目前依然可以訂車,但店內現都只有部分Jeep車型。一位銷售表示,“大指揮官已經停產一個多月了,店里現在只有精英版的大五座。”
事實上,Jeep的慘淡不單發(fā)生在6月,界面新聞梳理廣汽集團今年1至6月的產銷快報發(fā)現,從今年2月起,Jeep就已經陷入了停產邊緣。2月,廣汽菲克產銷35輛和134輛,較1月785輛和1725輛的產銷已經大幅下滑;3月、5月,廣汽菲克產銷均為1輛,4月、6月產銷均為0。也就是說,今年上半年Jeep已連續(xù)停產4月。
“不是所有的SUV都叫Jeep?!比缃?,這句曾深入人心的廣告詞逐漸在市場失去聲量,但在幾年前Jeep剛剛登陸中國市場時,其也一度有過高光。
2015年Jeep國產化正式落地,自由光、指南者以及自由俠三款SUV車型率先推出,價格區(qū)間在13至30萬元左右,覆蓋主流市場。
品牌優(yōu)勢加上準確的市場定位,2016年廣汽菲克銷量就達到了17.99萬輛,同比增長260%,是當年國內產銷增速最快的合資車企。2017年,在Jeep品牌全年沒有新品刺激的情況下,依然帶動廣汽菲克銷量保持增長,全年銷量達到22.23萬輛。
這也成為Jeep最后的高光。
2018年,由于Jeep旗下產品出現大面積燒機油問題,Jeep榮登“315晚會”,這一年也成為其銷量的轉折點。2018年Jeep銷量同比下滑39%,僅為12.5萬輛。然而,這已經是Jeep未來幾年的最佳表現。2019至2021年,Jeep的銷量繼續(xù)呈連年下跌狀態(tài),從7.3萬輛一路下跌至2.01萬輛。
從一個每年銷量20多萬輛的主流品牌,到走向市場邊緣、無人問津,Jeep只花了5年。
與此同時,廣汽菲克的經營也面臨問題,截至2021年年末,其資產總額86.81億元,負債總額86.78億元,幾乎已經邁入了資不抵債的窘境。廣汽菲克Jeep,已經成為廣汽集團的一枚棄子?