文|車事小說(shuō) 無(wú)花果

7月1日，多家造車新勢(shì)力6月銷量公布，由此，上半年銷量榜單也隨之落定。小鵬汽車摘得上半年銷量桂冠。

7月1日，多家造車新勢(shì)力6月銷量公布，由此，上半年銷量榜單也隨之落定。從數(shù)據(jù)來(lái)看，小鵬汽車不僅摘得6月造車新勢(shì)力的交付桂冠，同時(shí)也拿下了造車新勢(shì)力上半年交付冠軍頭銜。

每個(gè)月份的第一天，造車新勢(shì)力們往往都會(huì)及時(shí)發(fā)布各自上月銷量數(shù)據(jù)。往常，“蔚小理”均率先在第一時(shí)間發(fā)布，而此次則不同于以往，“蔚小理”發(fā)布積極性遠(yuǎn)低于哪吒汽車和零跑汽車。蔚來(lái)6月交付數(shù)據(jù)更是拖至了下班后才姍姍來(lái)遲。

（圖片來(lái)源：車事小說(shuō)/制表）

整體來(lái)看，6月份，小鵬、理想、蔚來(lái)、哪吒、零跑單月交付均破萬(wàn)輛。其中，小鵬汽車平均15295輛成績(jī)位居造車新勢(shì)力陣營(yíng)6月交付第一。哪吒汽車和理想汽車則分別以13157輛和13024輛位居第二和第三。蔚來(lái)汽車回歸單月交付萬(wàn)輛陣營(yíng)，以12961輛位居第四。

不過(guò)，從6月份交付同比增速來(lái)看，蔚來(lái)以同比增長(zhǎng)60.3%排在了末尾。與之對(duì)比的是，零跑汽車和哪吒汽車則繼續(xù)著高速增長(zhǎng)，6月份同比分別增長(zhǎng)185.69%和156%。這兩個(gè)中低端品牌持續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭也表明，在中低端純電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)正處于快速發(fā)展期。

（圖片來(lái)源：車事小說(shuō)/制表）

借助智能電動(dòng)車這個(gè)全新賽道，向上突破自主高端品牌/市場(chǎng)成為初期多數(shù)造車新勢(shì)力們的選擇。蔚來(lái)、理想、小鵬如此，后來(lái)者高合更是如此。要知道，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)中，15萬(wàn)元的售價(jià)就已經(jīng)是自主品牌們?cè)?jīng)怎么也戳不破的價(jià)格天花板。而在智能電動(dòng)車賽道中，造車新勢(shì)力們的車型售價(jià)在30-40萬(wàn)區(qū)間卻已經(jīng)習(xí)以為常，高合更是觸及60萬(wàn)元區(qū)間。

躋身高端消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)品牌建設(shè)來(lái)說(shuō)帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，然而，隨著市場(chǎng)度過(guò)“嘗鮮期”，數(shù)據(jù)顯示，這些造車新勢(shì)力們的高價(jià)產(chǎn)品要從傳統(tǒng)豪華汽車品牌手中搶奪規(guī)模市場(chǎng)份額，顯然沒(méi)有想象中的那么容易。反而是哪吒、零跑定位中低端市場(chǎng)的產(chǎn)品在市場(chǎng)規(guī)?；瘜用鎭?lái)得更加行之有效。

相比小鵬汽車本身?yè)碛蠫3、P5等中低端市場(chǎng)產(chǎn)品，蔚來(lái)和理想也在新產(chǎn)品層面開(kāi)始布局。

據(jù)蔚來(lái)表示，目前，供應(yīng)鏈和整車生產(chǎn)已經(jīng)全面恢復(fù)，上海等地的交付工作也步入正軌。第二生產(chǎn)基地也將于第三季度正式投產(chǎn)，這意味著，比蔚來(lái)品牌略低的大眾品牌距離投放市場(chǎng)更加近了一步。

據(jù)李斌在此前二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，按照計(jì)劃，將會(huì)在2024年下半年開(kāi)始交付全新品牌的車型。該車型將會(huì)搭載第三代的NT3.0技術(shù)。李斌稱，全新品牌的主力產(chǎn)品價(jià)格會(huì)在20-30萬(wàn)元區(qū)間。

此外，李想在轉(zhuǎn)發(fā)寧德時(shí)代一條“CTP3.0麒麟電池”信息時(shí)稱“明年見(jiàn)”。由于該電池?fù)?jù)稱可以實(shí)現(xiàn)整車1000km續(xù)航，并且支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。所以李想的“明年見(jiàn)”也被外界解讀為，理想汽車純電動(dòng)車型或?qū)⒂诿髂炅料唷?/p>

當(dāng)前，理想汽車憑借一款車型雖然取得不錯(cuò)交付成績(jī)。但眾所周知，增程式方案是重車企所“淘汰”的陳舊技術(shù)方案，基于電池技術(shù)等原因，暫且擁有一定市場(chǎng)。但隨著電池技術(shù)、快充技術(shù)的發(fā)展，增程這個(gè)陳舊技術(shù)方案必然將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。事實(shí)上，新能源汽車消費(fèi)最大單一市場(chǎng)——上海就已經(jīng)明確，自2023年起，將不再免費(fèi)給予增程式車型上新能源牌照。

隨著電池技術(shù)、快充技術(shù)取得較大進(jìn)展，理想汽車放棄增程切換至純電也將是必然選擇。

包括高合汽車在內(nèi)，同樣如此。不同于傳統(tǒng)車企“家底厚”，對(duì)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，在擺脫虧損實(shí)現(xiàn)正向盈利之前，都不能說(shuō)已經(jīng)安全上岸。而實(shí)現(xiàn)盈利最為可行選擇，就是盡快達(dá)到經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模。而僅僅靠高價(jià)產(chǎn)品要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模顯然不太現(xiàn)實(shí)。

這也是蔚來(lái)推出全新品牌的主要目的。在不損傷現(xiàn)有蔚來(lái)品牌的前提下，用新品牌去中低端市場(chǎng)搶份額，進(jìn)而擴(kuò)大自身經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益。

此外，華為與賽力斯合作的問(wèn)界M5的爬升勢(shì)頭也足以給“蔚小理”帶來(lái)啟示。是繼續(xù)選擇拿明天的“期貨”來(lái)講故事？還是做好當(dāng)下，讓用戶所見(jiàn)即所得？據(jù)了解，問(wèn)界M7也將于本月4號(hào)正式發(fā)布。

相比新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企的“新勢(shì)力”代表——極氪則依舊表現(xiàn)低迷。交付前的高漲人氣，似乎也隨著交付開(kāi)啟而消失殆盡。甚至連自家用戶都忙著集體維權(quán)，可謂是高開(kāi)低走。

下半年，隨著多款新車型的相繼發(fā)布和上市，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品矩陣將更加豐富。對(duì)各家新勢(shì)力們而言，意味著需要更加打起精神，在未真正實(shí)現(xiàn)盈利前，誰(shuí)也不敢保證一定能夠上岸。