文|新能源汽車評論 沐九九
編輯|黃曉軍
前端新能源車企大戰(zhàn)，后端各城市搶灘爭奪。
新能源汽車已然成為搶奪風口，除車企外，上海、合肥、深圳等大批城市也加入搶奪“全國新能源之都”的陣營。在這里面，合肥初期成績不算亮眼，但絕對是跑得最快的。
目前，合肥已經(jīng)集聚江淮、蔚來、大眾安徽等一批新能源整車龍頭，以及國軒高科、華霆動力等產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)百余家，其中大多是我國乃至全球范圍內(nèi)的行業(yè)龍頭企業(yè)，涉及到電機、電池、汽車攝像頭、汽車安全零部件等。
那么，誰成就了合肥？
01
上海靠特斯拉坐擁新能源優(yōu)勢，重慶有長安等傳統(tǒng)車企作背書，而合肥在搶占“新能源之都”上儼然是個“新手”。
不可否認，合肥初期在國內(nèi)汽車制造領(lǐng)域頗有造詣，不僅誕生了中國第一輛微型車，擁有三個汽車主機生產(chǎn)廠，且本土品牌江淮汽車曾創(chuàng)下連續(xù)20年平均增速40%以上的記錄，旗下瑞風S3最高峰銷量更是達到19萬輛。
但在吉利、長安向高端化發(fā)力時，江淮因固守性價比落后，連帶著合肥傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中不太起眼。
盡管傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)疲軟乏力，但其新能源汽車可謂后起之秀，而這一賽道合肥已悄然布局20多年。
1999年，在素來有著“汽車領(lǐng)域黃埔軍?！敝Q的合肥工業(yè)大學內(nèi)，趙韓教授研制出第一代純電動轎車，后又于2004年開發(fā)第二代純電動轎車，在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)深耕發(fā)力。
可以說，合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，與合工大難解難分，而另一個助推選手則是江淮汽車。
早在2003年，江淮旗下的安凱客車就投入新能源客車研發(fā)，成為國內(nèi)最早研發(fā)新能源客車的車企，隨后于2010年將30輛安凱純電動客車投入合肥18路公交線運營，成為全球首條專用純電動公交線路。
而這邊的585輛江淮純電動轎車也在2011年投放。
深究下來，江淮作為合肥最受寵的孩子，當?shù)卣谄湫履茉窗l(fā)展上可謂給足了支持。
以2010年安凱客車投入18路公交線運營為例，在面對公交車電池問題時，政府當時不僅引入“資產(chǎn)管理公司”提供“電池融資租賃”，還每年給每輛車提供20萬元補貼。
除此之外，面對江淮純電動SUV在自燃和召回事件后銷售增幅回落，合肥政府還積極推動江淮和大眾“聯(lián)姻”合作，以拯救江淮。
2017年6月，江淮汽車與大眾集團合資成立新能源企業(yè)“江淮大眾汽車有限公司”，隨后在同年12月雙方簽署備忘錄計劃成立輕型商用車合資公司。2020年5月29日，大眾汽車入股江汽控股，持有江汽控股50%的股權(quán)，安徽省國資委持有江汽控股50%的股權(quán)并仍控制江汽控股。此后，大眾中國對合資公司江淮大眾進行增資，最終持有江淮大眾75%股權(quán)。當年12月，江淮大眾改名大眾汽車（安徽）有限公司。江淮汽車，成為雙方對等合資的主體。
在大眾加持下，江淮汽車扭虧為盈，走上復活道路。背靠大眾，合肥直指“新能源之都”劍鞘也在蠢蠢欲動，而真正拔出劍來的卻是掙扎在死亡線上的蔚來。
02
沒人想到，帶著合肥邁進的，是垂死掙扎中的蔚來。
2019年，在經(jīng)歷新能源補貼退場和多次自燃召回事件后，蔚來原本就不充裕的資金鏈近乎斷裂。當年，蔚來燒光200億元，而李斌也成為媒體口中“2019年最慘的人”。隨后，李斌開始尋求合作引進資本，但此時的蔚來幾乎沒人看好。
找到合肥前，蔚來在18個城市經(jīng)歷受挫。
2020年4月，合肥和蔚來簽訂對賭協(xié)議。協(xié)議明確表示，合肥向蔚來中國投資70億元人民幣，蔚來控股的蔚來中國總部項目進駐合肥，并建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥市為中心的中國總部運營體系。蔚來中國總部項目規(guī)劃建設總部及研發(fā)基地（10億元）、第二生產(chǎn)基地（15億元），60個月內(nèi)打造一個千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)。交易完成后，合肥方面將合計持有蔚來中國24.1%的股份，蔚來將持有剩余75.9%的控股股份。
值得注意的是，這并不是蔚來和合肥的首次牽手，早在2016年，蔚來就與江淮汽車簽訂五年制造合作協(xié)議，后者為其代工生產(chǎn)蔚來ES8和ES6兩款車型。為了達成這次合作，江淮甚至不惜花重金按照蔚來的要求，打造全新的高端智能電動車生產(chǎn)基地。
時隔4年左右的雙向奔赴，拯救了蔚來，也成就了合肥。2020年，蔚來實現(xiàn)營收162.58億，同比增長107.77%，2021年更是大漲122.27%，實現(xiàn)營收361.36億。
借著抄底蔚來，合肥在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上向前邁進一大步。
此后，合肥在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上按上了加速鍵：
2020年8月，威馬在合肥設立威馬智能汽車科技（安徽）有限公司，不久后，合肥參與了威馬的D輪融資；
2020年9月，安徽省人民政府與吉利控股在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，吉利新電動汽車公司或入駐合肥；
2020年12月，大眾合肥制造基地正式開工；
2021年1月，合肥與零跑簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，零跑或?qū)⒃诤戏式ㄔO第二工廠。
目前，合肥在新能源汽車領(lǐng)域，已經(jīng)布局了上下游120多家企業(yè)，總投資規(guī)模超過500億。這里有包括江淮、蔚來等整車廠，國軒高科、華霆動力、中鹽紅四方鋰電等200多家關(guān)鍵零部件廠商，以及力高、銳能、貴博、優(yōu)旦等一批第三方電池管理系統(tǒng)，巨一自動化等電機，融捷動力電池回收等。
03
今年4月，安徽出臺的《安徽省“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》中明確表示，到2025年，安徽省力爭將汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過10000億元，省內(nèi)企業(yè)汽車生產(chǎn)規(guī)模超過300萬輛，全省新能源汽車產(chǎn)量占比超過40%，全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展達到國際先進水平，把安徽省打造成為全球智能新能源汽車創(chuàng)新集聚區(qū)，
合肥沖擊“新能源之都”的野心顯而易見，但在爭奪新能源高地上，合肥勢必面臨諸多競爭對手。
以最大的競爭對手上海為例，在上海市未來汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃中，同樣提出“到2025年，上海市本地新能源汽車的年產(chǎn)量將超過120萬輛，新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上”的發(fā)展目標。而從今年一季度的銷量來看，上海賣出近5.5萬輛新能源車，遠遠高于第二名的深圳，也遠超合肥。
“新能源之都”究竟鹿死誰手還是未知數(shù)，但最終的爭奪戰(zhàn)勢必在兩個方面進行交鋒：
第一，產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模。
汽車制作工序復雜，產(chǎn)業(yè)鏈長，因此為提高產(chǎn)業(yè)效率，不少城市不惜耗費精力完善產(chǎn)業(yè)鏈，推進汽車產(chǎn)業(yè)集群建設。
例如，上海在早年就以上汽為代表，在嘉定區(qū)、浦東區(qū)形成了多個汽車生產(chǎn)基地，同時以上海為中心，在整個江浙地區(qū)構(gòu)建一整套汽車供應鏈體系，目前已經(jīng)擁有中國最龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，而安徽省也在依托江淮汽車加速打造萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群。
第二，品牌效應。
幾乎在談到產(chǎn)業(yè)集群時都會提到品牌效用，放在汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。甚至有業(yè)內(nèi)人士直言，地方汽車品牌的銷量和產(chǎn)能，決定了當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的規(guī)模及“聲量”。
目前，上海依靠特斯拉，合肥憑借蔚來，已然有了沖擊全國新能源之都的底氣，而在此之外，當?shù)剡€在不遺余力推進品牌建設。上汽集團在新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)立智己汽車和飛凡汽車兩大品牌，合肥也在不遺余力推進比亞迪合肥、奇瑞新能源和長安汽車等新能源汽車項目建設，培育具有國際競爭力的新能源汽車品牌。
盡管合肥挑戰(zhàn)上海仍存壓力，但不可否認，合肥模式是地方新能源產(chǎn)業(yè)推廣有效的方式，也吸引不少試點城市借鑒學習。
時至今日，“合肥”還是僅此一個。畢竟，不是所有都可以遇見蔚來，也不是所有城市都可以成為合肥。