文|每日財(cái)報(bào) 何嬙
今年的燃油車，因?yàn)橐宦凤w漲的油價(jià)，讓不少用戶望而卻步；今年的新能源車，因?yàn)樵牧蟽r(jià)格持續(xù)上升，造價(jià)越來越高，不斷的漲價(jià)也讓消費(fèi)者“踟躕難行”。在面對(duì)類似行業(yè)阻擾時(shí)，各家車企的“悲歡”日漸“不相通”。
就新能源汽車行業(yè)來說，有的車企相對(duì)明白審時(shí)度勢(shì)的重要性，跟準(zhǔn)消費(fèi)趨勢(shì)和市場(chǎng)走向，依舊能做到逆勢(shì)上揚(yáng)；相反有些車企，則長(zhǎng)期處于比較高傲的姿態(tài)，如今卻不得不在現(xiàn)實(shí)面前低下頭。舉例來說，曾不可一世的新能源“頭部”車企蔚來汽車（09866.HK）就是寫照。
銷量與質(zhì)量問題“突出”
今年以來，蔚來汽車的銷量持續(xù)走低，基本被理想、小鵬“壓一頭”，并且連續(xù)3個(gè)月被哪吒和零跑超越。在5月份，蔚來5款車型的累計(jì)銷量為7,024輛，同比增速僅為4.7%，在頭部造車新勢(shì)力中排名墊底。
可以說，短短一兩年的光景，如今的蔚來汽車卻早已不復(fù)當(dāng)年之勇。
就5月單月銷量來看，排在第一位的是比亞迪汽車，單月銷量113768輛；第二位則是上汽通用五菱，單月銷量31894輛 ；第三位則是廣汽埃安，單月銷量21056輛。顯然，當(dāng)年的新能源頭部“蔚小理”，如今已被后續(xù)發(fā)力的傳統(tǒng)車企給終結(jié)。至于蔚來，只不過更慘烈一些。
值得注意的是，蔚來今年前5個(gè)月的累計(jì)銷量?jī)H為37886輛，還沒到比亞迪的十分之一。當(dāng)然，蔚來定位高端，產(chǎn)品貴自然賣得少，可與價(jià)格同樣不便宜的特斯拉相比，1-5月銷量119637輛；理想汽車，1-5月銷量47379輛。所以，“貴”不是關(guān)鍵因素。
尤其還要看到，在銷量下滑的同時(shí)，蔚來汽車的質(zhì)量問題也引發(fā)了外界關(guān)注。6月11日，一位提車僅13天的蔚來ET7車主，就遭遇了車輛趴窩不動(dòng)的尷尬現(xiàn)象。這是蔚來首款旗艦轎車交付不足3個(gè)月內(nèi)，發(fā)生的第二起趴窩故障問題。
而在蔚來汽車官方社區(qū)內(nèi)，也引發(fā)了很多車主及準(zhǔn)車主們的關(guān)注及討論。對(duì)此，蔚來量產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量高級(jí)總監(jiān)“William_yao”在6月12日回應(yīng)稱，“近期收到了兩起ET7用戶反饋車輛在行駛過程中出現(xiàn)停駛的情況，原因是車輛的低壓蓄電池充電模塊發(fā)生了失效故障，該故障在車輛的儀表上有提示，但是不夠明顯，對(duì)于有效引導(dǎo)用戶停止駕駛并靠邊停車提示強(qiáng)度不夠”。
可對(duì)于如此回復(fù)，許多車主并不滿意。有人表示，“新車低壓蓄電模塊為什么會(huì)失效？”“才交付那么一點(diǎn)車，這不是小概率事件”。甚至有車主認(rèn)為蔚來汽車官方的回復(fù)很傲慢，并表示“這個(gè)解釋翻譯過來就是說，失效小概率別糾結(jié)，我們都提醒了，你們還看不清呀，那好我把提醒加強(qiáng)，到位了吧！用戶企業(yè)快給好評(píng)”。
“難以為繼”的矛盾
數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在2022年第一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入99.11億元，同比增長(zhǎng)24.2%，環(huán)比增長(zhǎng)0.1%，連續(xù)八個(gè)季度正增長(zhǎng)；凈虧損為17.83億元，環(huán)比收窄16.8%，但是數(shù)據(jù)對(duì)比去年同期擴(kuò)大了295.3%。
毛利率方面，一季度為18.1%，低于去年同期的21.2%?？梢?，一季度營收環(huán)比增速接近停滯，但是毛利率還在下滑，這意味著蔚來汽車每賣一輛車的成本在增加。
其實(shí)蔚來汽車從誕生以來，一直就以極致的服務(wù)而著稱，由于服務(wù)質(zhì)量十分不錯(cuò)，在網(wǎng)絡(luò)上蔚來被戲稱為“汽車行業(yè)的海底撈”，但是高質(zhì)量的服務(wù)無疑是需要極大的成本的。
比如說換電站的建設(shè)，蔚來在充換電網(wǎng)絡(luò)上累計(jì)投入了幾十億，因?yàn)閾Q電站的補(bǔ)能體驗(yàn)是優(yōu)于充電站的，但是換電站的建設(shè)成本太高，而且前景不明。因?yàn)橐坏┛斐浼夹g(shù)突破瓶頸，換電站唯一在充能時(shí)間方面的優(yōu)勢(shì)也將喪失。
因此，如今的蔚來汽車也是有些“騎虎難下”，一旦降低服務(wù)質(zhì)量，就會(huì)導(dǎo)致蔚來汽車賴以生存的基礎(chǔ)被動(dòng)搖，但是不降低服務(wù)質(zhì)量， 成本居高不下，對(duì)其而言又是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)盈利遙遙無期。
據(jù)蔚來公開資料顯示，2021年前三季度，蔚來交付了66395輛，產(chǎn)生凈虧損18.73億元。簡(jiǎn)單計(jì)算一下，去年前三季度蔚來每賣出一輛車就要虧損將近3萬元。
如今，從換電終身免費(fèi)到每個(gè)月4次免費(fèi)換電，已經(jīng)能夠看出來蔚來汽車正在下意識(shí)地控制成本。至于蔚來的服務(wù)，歸根結(jié)底有點(diǎn)像擊鼓傳花，必須要不斷有新鮮血液的加入，蔚來汽車的極致服務(wù)才能維持下去，只是眼下其難免顯得有些“難以為繼”了。
再度交鋒臨近
一直以來，蔚來汽車就定位高端，車型的平均售價(jià)超過40萬，可其費(fèi)盡心思建立的高端品牌形象，很有可能會(huì)出現(xiàn)重大改變。
一方面，蔚來汽車的高端車型之所以熱銷，很大一個(gè)原因就是初創(chuàng)的時(shí)候，同級(jí)別車型缺少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，蔚來的ES8等車型是唯一的選擇。但是如今不一樣了，BBA、凱迪拉克等豪華品牌，都開始推出中高端的純電產(chǎn)品，比亞迪、高合、極氪也從未停止沖擊高端的腳步，蔚來面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大。
另一方面，蔚來汽車想要完成營收目標(biāo)，推出中低端車型已勢(shì)在必行，因?yàn)楦叨耸袌?chǎng)的空間愈發(fā)緊湊，蔚來的銷量已經(jīng)出現(xiàn)瓶頸，只有走量車型才能在短期內(nèi)明顯拉動(dòng)銷量，但是目前就算定價(jià)最低的ET5的售價(jià)也有32.8萬元起，雖然蔚來將它定義為更加親民的走量車型，但實(shí)際怕難有真正意義的“起量”。
此外值得注意的是，新能源汽車行業(yè)新一輪的角力即將開始，從各家規(guī)劃來看，即將要互相進(jìn)入對(duì)方的賽道：蔚來下探，小鵬和理想向上進(jìn)攻。
《每日財(cái)報(bào)》發(fā)現(xiàn)，經(jīng)歷了2021年產(chǎn)品空窗期的蔚來今年迎來密集產(chǎn)品投放，其中蔚來首款量產(chǎn)純電轎車ET7已開啟交付。李斌在電話會(huì)上透露，“蔚來5月新增訂單創(chuàng)下新高，尤其ET7訂單表現(xiàn)強(qiáng)勁。此外中大型五座SUV ES7和中型智能電動(dòng)轎跑ET5分別將于8月下旬和9月開始交付。其中，ET5定位于蔚來第二款純電轎車，售價(jià)在25～38萬元區(qū)間?！?/p>
而20～30萬的車型則是小鵬、理想的陣地。理想汽車方面，2021年到明年，會(huì)有3款新產(chǎn)品推出，包括一款旗艦SUV、一款純電車型、一款價(jià)位20萬-30萬元的中型車。小鵬汽車方面，新車“小鵬G9”預(yù)計(jì)于2022年第三季度正式上市，并在第四季度開始交付。
因此可以預(yù)見，第三季度“蔚小理”之間競(jìng)爭(zhēng)或會(huì)異常熱鬧，理想計(jì)劃交付第二款車型理想L9，小鵬則要交付G9。總而言之還是那句話，“新能源造車不是百米競(jìng)賽，而是一場(chǎng)持久的馬拉松”，蔚來汽車能否突破自身的處境，《每日財(cái)報(bào)》也將持續(xù)關(guān)注。