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極兔狂奔,一地雞毛

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極兔狂奔,一地雞毛

不可能三角。

圖片來源:極兔速遞官方微博

文|斑馬消費(fèi)  徐霽

站點(diǎn)欠薪停運(yùn)事件,將快遞業(yè)“當(dāng)紅炸子雞”極兔速遞,推上輿論的風(fēng)口浪尖。

事件背后,是快遞公司-加盟站點(diǎn)-基層快遞員之間,因“低價(jià)模式、公司業(yè)績與服務(wù)質(zhì)量”這個(gè)不可能三角而導(dǎo)致的根本矛盾。這是早年“四通一達(dá)”大多經(jīng)歷過的業(yè)務(wù)危機(jī),為何會(huì)發(fā)生在新生代極兔速度身上?

躋身主流快遞公司行列、收購百世快遞,并不能讓極兔速遞高枕無憂。行業(yè)增長空間壓縮,競爭對手們放棄價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入業(yè)務(wù)修復(fù)周期,動(dòng)如脫兔者,尚能飯否?

 

品牌危機(jī)

6月12日,有媒體爆料,極兔速遞江蘇省常州市武進(jìn)區(qū)湖塘鎮(zhèn)快遞點(diǎn),拖欠快遞員工資30多萬元,有快遞員抱著自己11個(gè)月大的孩子來要工資等到半夜,聯(lián)系不上站點(diǎn)負(fù)責(zé)人。

另外,極兔速遞在該片區(qū)的快遞業(yè)務(wù)停滯,大量快遞積壓在站點(diǎn),客戶預(yù)定的生鮮已發(fā)臭。

次日,公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對外回應(yīng)稱,極兔代理區(qū)已經(jīng)介入,會(huì)妥善解決欠薪問題和快件積壓。

實(shí)際上,近期,極兔速遞引發(fā)的輿論爭議,幾乎是“一波未平,一波又起”。5月中旬,“極兔速遞寄丟畢業(yè)證學(xué)位證只賠1760元”的消息引發(fā)熱議。隨便到黑貓投訴等平臺上搜一下,關(guān)于極兔速遞的用戶投訴,幾乎層出不窮。

國家郵政局關(guān)于郵政業(yè)用戶申訴的情況通告,目前已經(jīng)更新到2022年2月。數(shù)據(jù)顯示,僅今年2月,極兔速遞的百萬件快遞有效申訴率為0.05,其控制的百世快遞達(dá)到2.62,排名第二,略優(yōu)于EMS。

公司的主要競爭對手,申通快遞(002468.SZ)0.02、順豐速運(yùn)0.04、圓通速遞0.09、韻達(dá)快遞0.01、中通快遞0.003。

極兔速遞以價(jià)格戰(zhàn)在快遞行業(yè)迅速崛起。但是,低價(jià)模式、公司業(yè)績與服務(wù)質(zhì)量,本就是“不可能三角”。公司選擇了以低價(jià)策略來拉動(dòng)業(yè)務(wù)增長,便很難去保證優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

快遞行業(yè)一般以準(zhǔn)時(shí)率、物流時(shí)限及綜合指標(biāo)服務(wù)滿意度來衡量企業(yè)的競爭力。從近年的評價(jià)指標(biāo)來看,無論是哪個(gè)維度,極兔速遞都在主流快遞公司中墊底。

最新披露的2022年一季度快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果顯示,順豐速運(yùn)、京東物流(02618.HK)、郵政EMS得分80以上,76-80分的選手包括中通快遞(02057.HK)、韻達(dá)速遞、圓通速遞(600233.SH)、申通快遞,德邦快遞和極兔速遞排名末尾,得分74-76。

內(nèi)憂外患

品牌危機(jī)之外,極兔速遞面臨的最大問題是,在長期白熱化競爭的快遞市場中,這只兔子,能否持續(xù)跳動(dòng)。

2015年8月,J&T Express成立于東南亞?!癑&T”象征著Jet(噴氣式飛機(jī))、Timely(及時(shí))、Technology(科技)。

2019年,J&T Express收購上海老牌快遞公司龍邦速遞,拿下經(jīng)營資質(zhì),2020年3月正式起網(wǎng),進(jìn)軍中國市場。

當(dāng)年618大促,公司日均業(yè)務(wù)量突破500萬單,雙11便達(dá)到1600萬單;2021年Q1日均業(yè)務(wù)量超過2000萬單,二季度達(dá)到2300萬,躋身主流快遞公司行列。之后便是在10月底,宣布以68億元的代價(jià),收購百世快遞。

但是,在三通一達(dá)+順豐京東長期鐵板一塊的中國快遞行業(yè),極兔速遞+百世快遞的業(yè)務(wù)量增速,很難重現(xiàn)2020年-2021年的輝煌。

一方面,快遞行業(yè)規(guī)模增速呈現(xiàn)出下滑的趨勢,正在從增量市場切換到存量市場。馬太效應(yīng)之下,強(qiáng)者恒強(qiáng)——業(yè)務(wù)量老大中通,2021年市場份額增長至20.6%,2022年Q1進(jìn)一步提升至21.6%。

另一方面,前幾年因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)而苦不堪言的順豐圓通們,正在從內(nèi)卷氛圍中逐漸恢復(fù),穩(wěn)價(jià)格挽救短期業(yè)績,搞基建深挖長遠(yuǎn)護(hù)城河。

2021年,除了申通快遞深陷虧損之外,中通快遞、韻達(dá)股份(002120.SZ)、圓通速遞均實(shí)現(xiàn)了業(yè)績增長,順豐控股(002352.SZ)也在下半年恢復(fù)盈利,部分抵消了年初的虧損。

今年一季度,就連去年的“后進(jìn)生”申通快遞和順豐控股也都實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈、業(yè)績修復(fù),重新支棱起來。

三通一達(dá)和順豐京東們活得越好,極兔速遞的輾轉(zhuǎn)騰挪空間就越小。原本以為極兔收購百世快遞能在業(yè)務(wù)量上壓制圓通、申通、順豐,與韻達(dá)比肩,劍指老大中通;現(xiàn)在看來,整合到位,其實(shí)并沒有那么容易。

創(chuàng)新何在?

J&TExpress創(chuàng)始人李杰早年在步步高、OPPO等“段永平系”公司擔(dān)任關(guān)鍵職務(wù),2013年帶隊(duì)開辟印尼市場,后依托OPPO在印尼的銷售渠道投身快遞行業(yè)。

李杰拿著段永平的投資,沿用四通一達(dá)的崛起路徑,在東南亞市場迅速稱雄。這是段永平典型“后手策略”的延伸。

OPPO、vivo作為手機(jī)市場的后來者,最終卻共同躋身頭部;電商行業(yè)被阿里巴巴、京東平分秋色多年,還是被拼多多改變了格局。

如今,極兔速遞重點(diǎn)布局中國市場,但其商業(yè)模式,談不上什么創(chuàng)新,幾乎是早年四通一達(dá)的翻版。

不同點(diǎn)在于,無論是桐廬系快遞公司的老板,還是順豐的王衛(wèi),都是白手起家創(chuàng)業(yè),摸爬滾打坐大;而極兔速遞,拿著段永平、博裕資本、紅杉中國、高瓴資本給的投資,高舉高打。

這些年,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的用戶爭奪,讓大家對燒錢模式習(xí)以為常。但是,快遞行業(yè)相對較重,它的流暢運(yùn)行依賴于轉(zhuǎn)運(yùn)中心、運(yùn)輸線路和基層站點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施,并隨著以服務(wù)為基礎(chǔ)的品牌價(jià)值而流動(dòng)。

極兔2020年3月在中國市場起網(wǎng),算是以一己之力挑戰(zhàn)四通一達(dá)以及順豐京東二三十年的積累。所以,才有早前極兔速遞因蹭網(wǎng)而被通達(dá)系快遞公司封殺的事件。

順豐有自己的機(jī)場,中通、圓通、京東有自己的航空公司,極兔速遞在硬件上,早就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。至于品牌等軟實(shí)力,服務(wù)滿意度等指標(biāo),早就說明了一切。

到這個(gè)階段,人們越來越頻繁地提到一個(gè)問題,如果將來中國快遞行業(yè)的市場集中度進(jìn)一步提升,除了單量優(yōu)勢的中通,業(yè)務(wù)價(jià)值優(yōu)勢的順豐,供應(yīng)鏈優(yōu)勢的京東,作為國家戰(zhàn)略存在的EMS,還有誰?有沒有可能是極兔速遞?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

極兔速遞

  • 極兔速遞國內(nèi)首個(gè)自建智慧供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)園啟用
  • 極兔速遞:前三季度包裹量合計(jì)172.54億件,同比增長30.4%

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極兔狂奔,一地雞毛

不可能三角。

圖片來源:極兔速遞官方微博

文|斑馬消費(fèi)  徐霽

站點(diǎn)欠薪停運(yùn)事件,將快遞業(yè)“當(dāng)紅炸子雞”極兔速遞,推上輿論的風(fēng)口浪尖。

事件背后,是快遞公司-加盟站點(diǎn)-基層快遞員之間,因“低價(jià)模式、公司業(yè)績與服務(wù)質(zhì)量”這個(gè)不可能三角而導(dǎo)致的根本矛盾。這是早年“四通一達(dá)”大多經(jīng)歷過的業(yè)務(wù)危機(jī),為何會(huì)發(fā)生在新生代極兔速度身上?

躋身主流快遞公司行列、收購百世快遞,并不能讓極兔速遞高枕無憂。行業(yè)增長空間壓縮,競爭對手們放棄價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入業(yè)務(wù)修復(fù)周期,動(dòng)如脫兔者,尚能飯否?

 

品牌危機(jī)

6月12日,有媒體爆料,極兔速遞江蘇省常州市武進(jìn)區(qū)湖塘鎮(zhèn)快遞點(diǎn),拖欠快遞員工資30多萬元,有快遞員抱著自己11個(gè)月大的孩子來要工資等到半夜,聯(lián)系不上站點(diǎn)負(fù)責(zé)人。

另外,極兔速遞在該片區(qū)的快遞業(yè)務(wù)停滯,大量快遞積壓在站點(diǎn),客戶預(yù)定的生鮮已發(fā)臭。

次日,公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對外回應(yīng)稱,極兔代理區(qū)已經(jīng)介入,會(huì)妥善解決欠薪問題和快件積壓。

實(shí)際上,近期,極兔速遞引發(fā)的輿論爭議,幾乎是“一波未平,一波又起”。5月中旬,“極兔速遞寄丟畢業(yè)證學(xué)位證只賠1760元”的消息引發(fā)熱議。隨便到黑貓投訴等平臺上搜一下,關(guān)于極兔速遞的用戶投訴,幾乎層出不窮。

國家郵政局關(guān)于郵政業(yè)用戶申訴的情況通告,目前已經(jīng)更新到2022年2月。數(shù)據(jù)顯示,僅今年2月,極兔速遞的百萬件快遞有效申訴率為0.05,其控制的百世快遞達(dá)到2.62,排名第二,略優(yōu)于EMS。

公司的主要競爭對手,申通快遞(002468.SZ)0.02、順豐速運(yùn)0.04、圓通速遞0.09、韻達(dá)快遞0.01、中通快遞0.003。

極兔速遞以價(jià)格戰(zhàn)在快遞行業(yè)迅速崛起。但是,低價(jià)模式、公司業(yè)績與服務(wù)質(zhì)量,本就是“不可能三角”。公司選擇了以低價(jià)策略來拉動(dòng)業(yè)務(wù)增長,便很難去保證優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

快遞行業(yè)一般以準(zhǔn)時(shí)率、物流時(shí)限及綜合指標(biāo)服務(wù)滿意度來衡量企業(yè)的競爭力。從近年的評價(jià)指標(biāo)來看,無論是哪個(gè)維度,極兔速遞都在主流快遞公司中墊底。

最新披露的2022年一季度快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果顯示,順豐速運(yùn)、京東物流(02618.HK)、郵政EMS得分80以上,76-80分的選手包括中通快遞(02057.HK)、韻達(dá)速遞、圓通速遞(600233.SH)、申通快遞,德邦快遞和極兔速遞排名末尾,得分74-76。

內(nèi)憂外患

品牌危機(jī)之外,極兔速遞面臨的最大問題是,在長期白熱化競爭的快遞市場中,這只兔子,能否持續(xù)跳動(dòng)。

2015年8月,J&T Express成立于東南亞?!癑&T”象征著Jet(噴氣式飛機(jī))、Timely(及時(shí))、Technology(科技)。

2019年,J&T Express收購上海老牌快遞公司龍邦速遞,拿下經(jīng)營資質(zhì),2020年3月正式起網(wǎng),進(jìn)軍中國市場。

當(dāng)年618大促,公司日均業(yè)務(wù)量突破500萬單,雙11便達(dá)到1600萬單;2021年Q1日均業(yè)務(wù)量超過2000萬單,二季度達(dá)到2300萬,躋身主流快遞公司行列。之后便是在10月底,宣布以68億元的代價(jià),收購百世快遞。

但是,在三通一達(dá)+順豐京東長期鐵板一塊的中國快遞行業(yè),極兔速遞+百世快遞的業(yè)務(wù)量增速,很難重現(xiàn)2020年-2021年的輝煌。

一方面,快遞行業(yè)規(guī)模增速呈現(xiàn)出下滑的趨勢,正在從增量市場切換到存量市場。馬太效應(yīng)之下,強(qiáng)者恒強(qiáng)——業(yè)務(wù)量老大中通,2021年市場份額增長至20.6%,2022年Q1進(jìn)一步提升至21.6%。

另一方面,前幾年因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)而苦不堪言的順豐圓通們,正在從內(nèi)卷氛圍中逐漸恢復(fù),穩(wěn)價(jià)格挽救短期業(yè)績,搞基建深挖長遠(yuǎn)護(hù)城河。

2021年,除了申通快遞深陷虧損之外,中通快遞、韻達(dá)股份(002120.SZ)、圓通速遞均實(shí)現(xiàn)了業(yè)績增長,順豐控股(002352.SZ)也在下半年恢復(fù)盈利,部分抵消了年初的虧損。

今年一季度,就連去年的“后進(jìn)生”申通快遞和順豐控股也都實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈、業(yè)績修復(fù),重新支棱起來。

三通一達(dá)和順豐京東們活得越好,極兔速遞的輾轉(zhuǎn)騰挪空間就越小。原本以為極兔收購百世快遞能在業(yè)務(wù)量上壓制圓通、申通、順豐,與韻達(dá)比肩,劍指老大中通;現(xiàn)在看來,整合到位,其實(shí)并沒有那么容易。

創(chuàng)新何在?

J&TExpress創(chuàng)始人李杰早年在步步高、OPPO等“段永平系”公司擔(dān)任關(guān)鍵職務(wù),2013年帶隊(duì)開辟印尼市場,后依托OPPO在印尼的銷售渠道投身快遞行業(yè)。

李杰拿著段永平的投資,沿用四通一達(dá)的崛起路徑,在東南亞市場迅速稱雄。這是段永平典型“后手策略”的延伸。

OPPO、vivo作為手機(jī)市場的后來者,最終卻共同躋身頭部;電商行業(yè)被阿里巴巴、京東平分秋色多年,還是被拼多多改變了格局。

如今,極兔速遞重點(diǎn)布局中國市場,但其商業(yè)模式,談不上什么創(chuàng)新,幾乎是早年四通一達(dá)的翻版。

不同點(diǎn)在于,無論是桐廬系快遞公司的老板,還是順豐的王衛(wèi),都是白手起家創(chuàng)業(yè),摸爬滾打坐大;而極兔速遞,拿著段永平、博裕資本、紅杉中國、高瓴資本給的投資,高舉高打。

這些年,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的用戶爭奪,讓大家對燒錢模式習(xí)以為常。但是,快遞行業(yè)相對較重,它的流暢運(yùn)行依賴于轉(zhuǎn)運(yùn)中心、運(yùn)輸線路和基層站點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施,并隨著以服務(wù)為基礎(chǔ)的品牌價(jià)值而流動(dòng)。

極兔2020年3月在中國市場起網(wǎng),算是以一己之力挑戰(zhàn)四通一達(dá)以及順豐京東二三十年的積累。所以,才有早前極兔速遞因蹭網(wǎng)而被通達(dá)系快遞公司封殺的事件。

順豐有自己的機(jī)場,中通、圓通、京東有自己的航空公司,極兔速遞在硬件上,早就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。至于品牌等軟實(shí)力,服務(wù)滿意度等指標(biāo),早就說明了一切。

到這個(gè)階段,人們越來越頻繁地提到一個(gè)問題,如果將來中國快遞行業(yè)的市場集中度進(jìn)一步提升,除了單量優(yōu)勢的中通,業(yè)務(wù)價(jià)值優(yōu)勢的順豐,供應(yīng)鏈優(yōu)勢的京東,作為國家戰(zhàn)略存在的EMS,還有誰?有沒有可能是極兔速遞?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。