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蘋果上車,特斯拉關(guān)門

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蘋果上車,特斯拉關(guān)門

如何敲開新勢力的車門?

文|科技新知  古廿  

編輯|伊頁 

今年蘋果AR眼鏡的小懸念,伴隨著WWDC大會的結(jié)束,暫時(shí)畫上了句號。

即使在大會開始前,多數(shù)可靠信源都表明蘋果不會在WWDC發(fā)布AR設(shè)備,但是中國區(qū)的不少科技消費(fèi)愛好者,依然用熬夜等待表明了心里尚存的一絲僥幸期待。

最終在長達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會上,蘋果帶來了四個(gè)系統(tǒng)+兩款硬件+一個(gè)芯片,外界呼聲最高的AR設(shè)備甚至沒有以彩蛋的形式出現(xiàn)。雖然期待全部落空,但是這似乎也符合蘋果產(chǎn)品越真實(shí),保密越嚴(yán)格的慣例。

此前關(guān)于不會發(fā)布AR眼鏡的原因,蘋果分析師郭明錤認(rèn)為長達(dá)一年的產(chǎn)品上市窗口期,使蘋果警惕抄襲者的捷足先登。拋開最少還有一年時(shí)間的長草期,發(fā)布會上,蘋果依然展現(xiàn)了強(qiáng)大的軟硬生態(tài)協(xié)同能力。

硬件方面以首次發(fā)布的M2芯片為中心,蘋果帶來了筆記本產(chǎn)品線的兩款新產(chǎn)品Macbook Air,以及外觀尺寸大一圈的Macbook Pro。軟件方面,則主要是電腦、平板、手機(jī)、手表四個(gè)產(chǎn)品線軟件系統(tǒng)的大版本更新。更新之后的蘋果四件套,將進(jìn)一步加強(qiáng)彼此之間的設(shè)備協(xié)同和體驗(yàn)融合。

值得一提的是,在以手機(jī)為中心的車機(jī)互聯(lián)中,蘋果發(fā)布了全新設(shè)計(jì)的CarPlay。與此前的產(chǎn)品相比,本次CarPlay獲得了巨大的更新,可以說蘋果正準(zhǔn)備重新定義智能手機(jī)和汽車的車載交互體驗(yàn)。

不過從發(fā)布會現(xiàn)場的情況來看,蘋果以軟件上車,重新定義智能座艙體驗(yàn),主要以聯(lián)合國際主流傳統(tǒng)汽車品牌為主,目前并沒有中國智能汽車新勢力品牌與其深度合作。

即使把市場局限在美國,智能汽車的領(lǐng)頭羊特斯拉也不在合作名單中。無獨(dú)有偶,此前華為以智能汽車ICT制造商的身份入局時(shí),朋友圈也主要以傳統(tǒng)汽車品牌旗下的電動子品牌為主。

蘋果不約而同地和華為踏入同一條河流,為何無緣牽手中美造車新勢力們,這到底是劃江而治,還是水火不容?

Part.1 蘋果上車三分半

在昨晚的WWDC大會上,雖然對于CarPlay的介紹只有短短三分半的時(shí)間,但是蘋果精準(zhǔn)釋放了大量的信號。

產(chǎn)品方面,從發(fā)布會上的演示視頻來看,全新CarPlay有多項(xiàng)重要改變。首先是在屏幕的自適配能力上,CarPlay支持汽車內(nèi)部的所有屏幕,無論屏幕尺寸大小或者橫屏、豎屏形態(tài)。

這意味著無論是儀表、中控、還是副駕,抑或車內(nèi)的帶魚屏,CarPlay都能完美支持,不再像此前只能支持單塊橫向屏幕。

其次在軟件體驗(yàn)上,全新的CarPlay也迎來了重大升級。以最核心的駕駛組件汽車儀表為例,因?yàn)榫哂邢喈?dāng)高的安全穩(wěn)定性,大多數(shù)車企不會向第三方廠商開放。

不過蘋果是個(gè)例外。升級之后的CarPlay可以將車輛的速度、能源情況、動力指標(biāo)等多種數(shù)據(jù),以iOS系統(tǒng)的審美設(shè)計(jì)展示。自由度方面,和Apple Watch的自定義表盤一樣,CarPlay也支持用戶自定義,實(shí)現(xiàn)車機(jī)語言融合的一體化。

當(dāng)然CraPlay也不只是花瓶,在車機(jī)交互的功能上,支持操控車內(nèi)空調(diào)、座椅等硬件設(shè)備。簡單總結(jié)來看,一部iPhone+一輛支持全新CarPlay的傳統(tǒng)燃油車,同樣也可以享受到媲美智能電動汽車的座艙交互體驗(yàn)。

全新設(shè)計(jì)的車載產(chǎn)品體驗(yàn)之外,在發(fā)布會上,蘋果汽車體驗(yàn)工程高級經(jīng)理也曬出了蘋果車載系統(tǒng)CarPlay的成績單。她表示在美國已有98%的車都可以使用CarPlay,而79%的美國消費(fèi)者在購買汽車之前會考慮車內(nèi)是否集成CarPlay。

不過,這套系統(tǒng)今年可能并不會亮相,蘋果計(jì)劃在明年年底上車。

在三分半時(shí)長的全新車載系統(tǒng)演示結(jié)尾,蘋果以一張合作品牌的logo合集公布了首批使用全新CarPlay的車企名單。主要以奔馳、保時(shí)捷、福特、日產(chǎn)等國際傳統(tǒng)汽車主流品牌為主。

不管是美國市場最大的智能汽車領(lǐng)頭羊特斯拉,還是中國新勢力御三家“蔚小理”,均沒有出現(xiàn)在蘋果合作名單中。頗有幾分蘋果聯(lián)合傳統(tǒng)主流汽車品牌,與造車新勢力分庭抗禮的架勢。

同樣的一幕也曾出現(xiàn)在,2020年華為以智能汽車供應(yīng)商的角色入局汽車市場時(shí)。在中國市場,華為的朋友圈也主要以傳統(tǒng)汽車品牌為主。以特斯拉為代表的造車新勢力均未深度參與合作。

Part.2 特斯拉們?nèi)毕?/strong>

作為一款2014年就已經(jīng)推出的功能,彼時(shí)蘋果就與部分車企合作,將基于iOS的映射系統(tǒng)CarPlay裝進(jìn)了奔馳、法拉利、沃爾沃等傳統(tǒng)品牌的車型中。

在此之后,CarPlay幾乎就成為了合資進(jìn)口車型的標(biāo)配,彌補(bǔ)了海外車企在智能座艙領(lǐng)域的短板。

不過在最早一批合作的名單中,同樣沒有特斯拉,雖然當(dāng)時(shí)的特斯拉并沒有像今天這樣的品牌地位。但是根據(jù)科技搏客網(wǎng)站AppleInsider的報(bào)道,當(dāng)時(shí)兩家高層曾進(jìn)行會談,不過最終特斯拉依然缺席。

一度被媒體認(rèn)為蘋果+特斯拉的雙強(qiáng)聯(lián)盟——富有想象力的特斯拉CEO馬斯克可以更好地利用蘋果雄厚的財(cái)力,蘋果則可以在創(chuàng)新方面向特斯拉討教一二,最終化為泡影。

此后馬斯克回應(yīng)他確實(shí)曾與蘋果高管會談,但稱出售公司“極其不可能”。因此有媒體認(rèn)為蘋果的封閉生態(tài)和強(qiáng)勢控制力性格的馬斯克,是特斯拉和蘋果基本難以合作的主要原因。

之后特斯拉車機(jī)系統(tǒng)加入了更為開放的谷歌底層陣營,同時(shí)也為后來的造車新勢力遠(yuǎn)離蘋果埋下伏筆。

2018年之后,汽車市場開始從燃油車轉(zhuǎn)型電動化,以特斯拉為首的電動新勢力崛起。整個(gè)汽車市場開始以特斯拉為標(biāo)準(zhǔn),“簡約、大屏”成為電動汽車中控屏幕的標(biāo)配。

當(dāng)特斯拉成為造車界的蘋果,引領(lǐng)行業(yè)座艙標(biāo)準(zhǔn),雖然每年都會跟著iOS系統(tǒng)有一定的更新,但是只是作為輔助車機(jī)功能的CarPlay開始力不從心。

比如結(jié)合汽車本身的功能:控制車輛空調(diào)、車窗/天窗,或者讀取車輛基本信息以及“車家互聯(lián)”等,早期的CarPlay都無法實(shí)現(xiàn),本質(zhì)上此時(shí)的CarPlay只是一個(gè)手機(jī)投屏。

同時(shí),以特斯拉為目標(biāo)的中國造車新勢力,受困于自動駕駛體驗(yàn)的難以落地。智能化賣點(diǎn)主要集中在車機(jī)系統(tǒng)智能化,自然成為從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出來的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢能力。

在2018-2022年,全新CarPlay遲到的5年時(shí)間里,相比在智能座艙體驗(yàn)落后的傳統(tǒng)汽車品牌,新勢力們已經(jīng)各自形成了自己的車機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和品牌理念。

加入蘋果陣營,也意味著將在座艙體驗(yàn)方面和曾經(jīng)落后的傳統(tǒng)汽車品牌重新站在同一起跑線上。顯然,放棄這一差異化的優(yōu)勢是“特斯拉們”不愿意的。

對于蘋果來說,有了全新的CarPlay,不需要自己造車,每輛車都可以變成Apple Car。但是短短三分半的時(shí)間里,蘋果所顯露的在汽車領(lǐng)域的野心和實(shí)力,不免也會使已經(jīng)具有一定優(yōu)勢的“特斯拉們”更加警惕。

雖然這一次,蘋果沒有直接宣戰(zhàn),而是通過功能更完善的CarPlay,讓車企自己選擇。但是如果沒有更大范圍地開放,在車載系統(tǒng)領(lǐng)域吸引新勢力的加入,也將會影響在車機(jī)市場與谷歌的競爭結(jié)果。

此前在谷歌公布開放汽車聯(lián)盟前,庫克就指出CarPlay“非常非常重要”,是該公司一個(gè)“主要焦點(diǎn)”,開放汽車聯(lián)盟的許多成員都是蘋果合作伙伴。

對于全面加速去燃油車的汽車市場來說,蘋果能否成功上車的重要一步,或許就是如何盡快滲透進(jìn)新勢力們的陣地。同是天涯淪落人的華為,選擇公開承諾不親自下場造車,意圖打消一些汽車品牌的顧慮。

而從目前來看,蘋果如果不能夠拿出更開放的姿態(tài),還想像收移動時(shí)代的蘋果稅一樣收汽車稅,可能在汽車廠商的地盤,全新上車的CarPlay也會淪為一個(gè)座艙備胎。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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如何敲開新勢力的車門?

文|科技新知  古廿  

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今年蘋果AR眼鏡的小懸念,伴隨著WWDC大會的結(jié)束,暫時(shí)畫上了句號。

即使在大會開始前,多數(shù)可靠信源都表明蘋果不會在WWDC發(fā)布AR設(shè)備,但是中國區(qū)的不少科技消費(fèi)愛好者,依然用熬夜等待表明了心里尚存的一絲僥幸期待。

最終在長達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會上,蘋果帶來了四個(gè)系統(tǒng)+兩款硬件+一個(gè)芯片,外界呼聲最高的AR設(shè)備甚至沒有以彩蛋的形式出現(xiàn)。雖然期待全部落空,但是這似乎也符合蘋果產(chǎn)品越真實(shí),保密越嚴(yán)格的慣例。

此前關(guān)于不會發(fā)布AR眼鏡的原因,蘋果分析師郭明錤認(rèn)為長達(dá)一年的產(chǎn)品上市窗口期,使蘋果警惕抄襲者的捷足先登。拋開最少還有一年時(shí)間的長草期,發(fā)布會上,蘋果依然展現(xiàn)了強(qiáng)大的軟硬生態(tài)協(xié)同能力。

硬件方面以首次發(fā)布的M2芯片為中心,蘋果帶來了筆記本產(chǎn)品線的兩款新產(chǎn)品Macbook Air,以及外觀尺寸大一圈的Macbook Pro。軟件方面,則主要是電腦、平板、手機(jī)、手表四個(gè)產(chǎn)品線軟件系統(tǒng)的大版本更新。更新之后的蘋果四件套,將進(jìn)一步加強(qiáng)彼此之間的設(shè)備協(xié)同和體驗(yàn)融合。

值得一提的是,在以手機(jī)為中心的車機(jī)互聯(lián)中,蘋果發(fā)布了全新設(shè)計(jì)的CarPlay。與此前的產(chǎn)品相比,本次CarPlay獲得了巨大的更新,可以說蘋果正準(zhǔn)備重新定義智能手機(jī)和汽車的車載交互體驗(yàn)。

不過從發(fā)布會現(xiàn)場的情況來看,蘋果以軟件上車,重新定義智能座艙體驗(yàn),主要以聯(lián)合國際主流傳統(tǒng)汽車品牌為主,目前并沒有中國智能汽車新勢力品牌與其深度合作。

即使把市場局限在美國,智能汽車的領(lǐng)頭羊特斯拉也不在合作名單中。無獨(dú)有偶,此前華為以智能汽車ICT制造商的身份入局時(shí),朋友圈也主要以傳統(tǒng)汽車品牌旗下的電動子品牌為主。

蘋果不約而同地和華為踏入同一條河流,為何無緣牽手中美造車新勢力們,這到底是劃江而治,還是水火不容?

Part.1 蘋果上車三分半

在昨晚的WWDC大會上,雖然對于CarPlay的介紹只有短短三分半的時(shí)間,但是蘋果精準(zhǔn)釋放了大量的信號。

產(chǎn)品方面,從發(fā)布會上的演示視頻來看,全新CarPlay有多項(xiàng)重要改變。首先是在屏幕的自適配能力上,CarPlay支持汽車內(nèi)部的所有屏幕,無論屏幕尺寸大小或者橫屏、豎屏形態(tài)。

這意味著無論是儀表、中控、還是副駕,抑或車內(nèi)的帶魚屏,CarPlay都能完美支持,不再像此前只能支持單塊橫向屏幕。

其次在軟件體驗(yàn)上,全新的CarPlay也迎來了重大升級。以最核心的駕駛組件汽車儀表為例,因?yàn)榫哂邢喈?dāng)高的安全穩(wěn)定性,大多數(shù)車企不會向第三方廠商開放。

不過蘋果是個(gè)例外。升級之后的CarPlay可以將車輛的速度、能源情況、動力指標(biāo)等多種數(shù)據(jù),以iOS系統(tǒng)的審美設(shè)計(jì)展示。自由度方面,和Apple Watch的自定義表盤一樣,CarPlay也支持用戶自定義,實(shí)現(xiàn)車機(jī)語言融合的一體化。

當(dāng)然CraPlay也不只是花瓶,在車機(jī)交互的功能上,支持操控車內(nèi)空調(diào)、座椅等硬件設(shè)備。簡單總結(jié)來看,一部iPhone+一輛支持全新CarPlay的傳統(tǒng)燃油車,同樣也可以享受到媲美智能電動汽車的座艙交互體驗(yàn)。

全新設(shè)計(jì)的車載產(chǎn)品體驗(yàn)之外,在發(fā)布會上,蘋果汽車體驗(yàn)工程高級經(jīng)理也曬出了蘋果車載系統(tǒng)CarPlay的成績單。她表示在美國已有98%的車都可以使用CarPlay,而79%的美國消費(fèi)者在購買汽車之前會考慮車內(nèi)是否集成CarPlay。

不過,這套系統(tǒng)今年可能并不會亮相,蘋果計(jì)劃在明年年底上車。

在三分半時(shí)長的全新車載系統(tǒng)演示結(jié)尾,蘋果以一張合作品牌的logo合集公布了首批使用全新CarPlay的車企名單。主要以奔馳、保時(shí)捷、福特、日產(chǎn)等國際傳統(tǒng)汽車主流品牌為主。

不管是美國市場最大的智能汽車領(lǐng)頭羊特斯拉,還是中國新勢力御三家“蔚小理”,均沒有出現(xiàn)在蘋果合作名單中。頗有幾分蘋果聯(lián)合傳統(tǒng)主流汽車品牌,與造車新勢力分庭抗禮的架勢。

同樣的一幕也曾出現(xiàn)在,2020年華為以智能汽車供應(yīng)商的角色入局汽車市場時(shí)。在中國市場,華為的朋友圈也主要以傳統(tǒng)汽車品牌為主。以特斯拉為代表的造車新勢力均未深度參與合作。

Part.2 特斯拉們?nèi)毕?/strong>

作為一款2014年就已經(jīng)推出的功能,彼時(shí)蘋果就與部分車企合作,將基于iOS的映射系統(tǒng)CarPlay裝進(jìn)了奔馳、法拉利、沃爾沃等傳統(tǒng)品牌的車型中。

在此之后,CarPlay幾乎就成為了合資進(jìn)口車型的標(biāo)配,彌補(bǔ)了海外車企在智能座艙領(lǐng)域的短板。

不過在最早一批合作的名單中,同樣沒有特斯拉,雖然當(dāng)時(shí)的特斯拉并沒有像今天這樣的品牌地位。但是根據(jù)科技搏客網(wǎng)站AppleInsider的報(bào)道,當(dāng)時(shí)兩家高層曾進(jìn)行會談,不過最終特斯拉依然缺席。

一度被媒體認(rèn)為蘋果+特斯拉的雙強(qiáng)聯(lián)盟——富有想象力的特斯拉CEO馬斯克可以更好地利用蘋果雄厚的財(cái)力,蘋果則可以在創(chuàng)新方面向特斯拉討教一二,最終化為泡影。

此后馬斯克回應(yīng)他確實(shí)曾與蘋果高管會談,但稱出售公司“極其不可能”。因此有媒體認(rèn)為蘋果的封閉生態(tài)和強(qiáng)勢控制力性格的馬斯克,是特斯拉和蘋果基本難以合作的主要原因。

之后特斯拉車機(jī)系統(tǒng)加入了更為開放的谷歌底層陣營,同時(shí)也為后來的造車新勢力遠(yuǎn)離蘋果埋下伏筆。

2018年之后,汽車市場開始從燃油車轉(zhuǎn)型電動化,以特斯拉為首的電動新勢力崛起。整個(gè)汽車市場開始以特斯拉為標(biāo)準(zhǔn),“簡約、大屏”成為電動汽車中控屏幕的標(biāo)配。

當(dāng)特斯拉成為造車界的蘋果,引領(lǐng)行業(yè)座艙標(biāo)準(zhǔn),雖然每年都會跟著iOS系統(tǒng)有一定的更新,但是只是作為輔助車機(jī)功能的CarPlay開始力不從心。

比如結(jié)合汽車本身的功能:控制車輛空調(diào)、車窗/天窗,或者讀取車輛基本信息以及“車家互聯(lián)”等,早期的CarPlay都無法實(shí)現(xiàn),本質(zhì)上此時(shí)的CarPlay只是一個(gè)手機(jī)投屏。

同時(shí),以特斯拉為目標(biāo)的中國造車新勢力,受困于自動駕駛體驗(yàn)的難以落地。智能化賣點(diǎn)主要集中在車機(jī)系統(tǒng)智能化,自然成為從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出來的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢能力。

在2018-2022年,全新CarPlay遲到的5年時(shí)間里,相比在智能座艙體驗(yàn)落后的傳統(tǒng)汽車品牌,新勢力們已經(jīng)各自形成了自己的車機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和品牌理念。

加入蘋果陣營,也意味著將在座艙體驗(yàn)方面和曾經(jīng)落后的傳統(tǒng)汽車品牌重新站在同一起跑線上。顯然,放棄這一差異化的優(yōu)勢是“特斯拉們”不愿意的。

對于蘋果來說,有了全新的CarPlay,不需要自己造車,每輛車都可以變成Apple Car。但是短短三分半的時(shí)間里,蘋果所顯露的在汽車領(lǐng)域的野心和實(shí)力,不免也會使已經(jīng)具有一定優(yōu)勢的“特斯拉們”更加警惕。

雖然這一次,蘋果沒有直接宣戰(zhàn),而是通過功能更完善的CarPlay,讓車企自己選擇。但是如果沒有更大范圍地開放,在車載系統(tǒng)領(lǐng)域吸引新勢力的加入,也將會影響在車機(jī)市場與谷歌的競爭結(jié)果。

此前在谷歌公布開放汽車聯(lián)盟前,庫克就指出CarPlay“非常非常重要”,是該公司一個(gè)“主要焦點(diǎn)”,開放汽車聯(lián)盟的許多成員都是蘋果合作伙伴。

對于全面加速去燃油車的汽車市場來說,蘋果能否成功上車的重要一步,或許就是如何盡快滲透進(jìn)新勢力們的陣地。同是天涯淪落人的華為,選擇公開承諾不親自下場造車,意圖打消一些汽車品牌的顧慮。

而從目前來看,蘋果如果不能夠拿出更開放的姿態(tài),還想像收移動時(shí)代的蘋果稅一樣收汽車稅,可能在汽車廠商的地盤,全新上車的CarPlay也會淪為一個(gè)座艙備胎。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。