文 | 體育產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈 劉雪婷

周冠宇作為中國首個(gè)進(jìn)入F1的車手，在填補(bǔ)了中國這部分空白的同時(shí)，也讓F1在國內(nèi)的熱度空前高漲。

在經(jīng)過一段時(shí)間的觀察后，我們發(fā)現(xiàn)，撇開看臺(tái)上的車迷不計(jì)，除了零星家屬和屈指可數(shù)的車隊(duì)工作人員，在這個(gè)速度與技術(shù)的戰(zhàn)場(chǎng)中，似乎根本沒有太多女性存在的空間，女性車手更是屈指可數(shù)。

有著「世界三大賽事」之稱的F1本身并沒有對(duì)于車手性別的限制，車手一旦戴上頭盔沒有人會(huì)注意分辨坐在駕駛座倉里掌握方向盤的到底男是女。但當(dāng)我們回顧72年F1的歷史，也只有「上古時(shí)期」的2位女車手曾參加過正賽。

面對(duì)這樣的數(shù)據(jù)，我們不禁產(chǎn)生了這樣的疑問：為什么能開F1的女車手這么少？

F1車手的職業(yè)路徑

以現(xiàn)在的F1來說，如果想要成為一名職業(yè)車手，在家里有礦的情況下，不斷打怪升級(jí)，一步一步往上走。最早的三四歲，最晚的六七歲，先從開卡丁車開始，并在當(dāng)?shù)氐目ǘ≤囐愂律闲∮忻麣狻?/p>

如果從這時(shí)起，小孩展現(xiàn)出了不錯(cuò)的天賦，并且家庭條件也能繼續(xù)負(fù)擔(dān)，就可以嘗試進(jìn)入到低段位賽事里了，比如F4，歐洲的賽事競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，所以想要有長(zhǎng)足的發(fā)展，車手基本都會(huì)選擇去歐洲打拼。

然后再一層一層地升級(jí)，從區(qū)域F3到世界F3，這個(gè)過程中有可能獲得各家車隊(duì)年輕車手計(jì)劃的青睞，拿到贊助再進(jìn)入F2，攢好準(zhǔn)入F1的超級(jí)駕照積分。

對(duì)于新人來說，F(xiàn)1車隊(duì)一般會(huì)看重一個(gè)車手的天賦，但有實(shí)力有天賦就一定能擁有進(jìn)軍F1的機(jī)會(huì)嗎？不。

畢竟只有20位車手，F(xiàn)1可以說是「一個(gè)蘿卜一個(gè)坑」，特殊情況下，金主爸爸力量的介入也可以直接買下一個(gè)車隊(duì)席位，比如小斯特羅爾的爸爸勞斯特羅爾直接在他沒有F2經(jīng)驗(yàn)的情況下買來了威廉姆斯的席位。

當(dāng)年和角田裕毅（本田贊助）、米克·舒馬赫（姓氏加成）同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)不落下風(fēng)的艾洛特因?yàn)闆]有大贊助依靠已經(jīng)去跑IndyCar（雖然也不差），但實(shí)際上要說起來他的家庭條件也有上千萬英鎊，只不過在現(xiàn)在的F1里確實(shí)算是「窮人」。

而根據(jù)賽車媒體EngineBuilder的測(cè)算，一名賽車手在進(jìn)入F1之前從小到大的花費(fèi)需要800-1000萬美元，包含訓(xùn)練、裝備購買、交通費(fèi)用等。因此，很多情況下青年車手能最終走到F1的圍場(chǎng)，都需要有廠商或是贊助商的長(zhǎng)期支持。

可以說，現(xiàn)在能夠一層一層升級(jí)到F1的都是個(gè)中翹楚，金錢、實(shí)力、運(yùn)氣一個(gè)也不能少。

出一個(gè)靠譜的女車手為什么這么難？

眾所周知，F(xiàn)1車手們?cè)诒荣愔袑⒊惺芫薮蟮乃俣?、轉(zhuǎn)向力以及悶熱高溫，尤其對(duì)核心肌肉、手臂肌肉以及頸部和胸部肌肉群有著不同于其它運(yùn)動(dòng)的特別要求。因此，每一位F1職業(yè)車手都有一個(gè)異于常人的「粗脖子」。

因此包括紅牛顧問馬科在內(nèi)，都有一種觀點(diǎn)是「這個(gè)運(yùn)動(dòng)不適合女性」因?yàn)榕缘纳眢w完全無法承受F1的高強(qiáng)度。

但在我們看來，男女身體素質(zhì)有差異是客觀事實(shí)，但也只能占到部分原因。

我們承認(rèn)同等條件下男性體能和力量確實(shí)更升一籌，但是實(shí)際上如今也有女孩能開戰(zhàn)斗機(jī)，能成為航天員，雖說二者的培養(yǎng)方式并不一樣，但是不綜合考慮其他因素只強(qiáng)調(diào)女性的身體原因則有失公允。

當(dāng)然有女孩能做到和男孩同場(chǎng)競(jìng)技這一點(diǎn)，只不過比例要更低一些，而且要付出更多的努力。

中國足球培養(yǎng)總要聊到足球人口，那提到賽車我們也不得不說說賽車人口。歐洲還是賽車文化的主要發(fā)展區(qū)域，以賽車文化最濃厚的英國來說，16歲以下男孩女孩的卡丁車駕照持有者的比例都已經(jīng)到了14:1，更不用說和賽車相關(guān)的工程師、安全人員等與賽車相關(guān)的職業(yè)，更是稀少。

這樣的現(xiàn)狀確實(shí)也不難理解，一位非富即貴的「千金」,即使對(duì)賽車小有興趣，父母真的會(huì)愿意她去開賽車嗎？

但是為了鼓勵(lì)女性參與，F(xiàn)IA于2019年開啟了一項(xiàng)只有「女司機(jī)」能參加的汽車賽事：W Series，使用的是F3級(jí)別的賽車。

按照創(chuàng)始人的觀點(diǎn)，W Series是一項(xiàng)能夠?yàn)榕攒囀衷谫愜囘\(yùn)動(dòng)中爭(zhēng)取更多曝光，為她們提供更多參與方程式賽車的名額，讓她們磨練技能以參加更高級(jí)別（比如F1）的賽事。

賽車是一項(xiàng)非常燒錢的運(yùn)動(dòng)，為了能不帶給女車手太大的負(fù)擔(dān)，W Series不設(shè)任何報(bào)名費(fèi)的門檻，也就是說不存在付費(fèi)車手，不需要「帶資進(jìn)組」換取出場(chǎng)席位。

這也確實(shí)給了一些因?yàn)橘Y金問題無車可開的女車手重返圍場(chǎng)的機(jī)會(huì)。比如之前停擺4年的Alice Powell在獲得W series年度季軍后有車隊(duì)向她拋出了橄欖枝，她有機(jī)會(huì)繼續(xù)參加其他類型的賽車比賽。

但是W series即將邁入第三個(gè)賽季，賽事本身的一些局限性也開始凸顯。連續(xù)兩屆W series的兩屆冠軍杰米·查德威克（Jamie Chadwick）依然沒找到往更上一級(jí)賽事進(jìn)步的通路，新賽季她只能繼續(xù)在W Series開車，這顯然和賽事最初想要達(dá)成的目標(biāo)有所出入。

實(shí)際上，從這項(xiàng)賽事誕生開始，就伴隨著諸多爭(zhēng)議，其中不乏一些女車手，她們認(rèn)為賽車運(yùn)動(dòng)的性別差異并沒有顯著到需要將男女選手分開比賽，創(chuàng)立W Series相當(dāng)于一種性別隔離，實(shí)際上是在「開倒車」。

經(jīng)歷了一系列的實(shí)踐后，我們發(fā)現(xiàn)，目前來看只有一個(gè)W series確實(shí)是不夠的，女性車手還遠(yuǎn)沒有達(dá)到停止這個(gè)爭(zhēng)議的數(shù)字。

女車手現(xiàn)狀，下一位女性F1車手在哪？

其實(shí)，歷史上也曾有過女車手進(jìn)入過F1的駕駛室。

瑪利亞·特蕾莎，是闖入F1世界的第一位女性，她于1958-1959年共參加過5場(chǎng)F1錦標(biāo)賽的分站賽。

萊拉·隆巴爾迪則在1974-1976年間參加過17個(gè)分站的比賽，1975年的西班牙站，她獲得了女性車手在F1中的唯一積分：0.5分。但那場(chǎng)比賽由于嚴(yán)重的事故提前結(jié)束，因此所有車手積分減半。

除此之外，還有諸如Divina Mary Galica、Desire Wilson、Giovanna Amati都曾入選F1車手的名單，但都止步于資格賽。

而蘇茜·沃爾夫（Susie Wolff，她更廣為人知的身份是FE車隊(duì)文圖里車隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)和梅奔車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)Toto Wolff的老婆）曾在2012年擔(dān)任威廉姆斯車隊(duì)的測(cè)試車手，并跑過練習(xí)賽。

塔蒂亞娜·卡爾德隆（Tatiana Calderon）曾被簽約為阿爾法·羅密歐車隊(duì)的測(cè)試車手，并在2019年跑過F2，只不過客觀來講成績(jī)確實(shí)比較一般。不過賽車領(lǐng)域也不止有單座方程式，她和曾經(jīng)開過F3的索菲亞（Sophia Fl rsch）都已經(jīng)轉(zhuǎn)投耐力賽，并都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

而在2020年勒芒24小時(shí)耐力賽中也已經(jīng)出現(xiàn)了全部由女性組成的車組。

受制于能力和資金，近幾年在方程式領(lǐng)域的女車手在W Series或者區(qū)域F4開車的居多，能夠上升到更高級(jí)別賽事的屬于鳳毛麟角。

經(jīng)過一系列的挖掘，我們發(fā)現(xiàn)在眾多車迷眼中，目前有這幾位「正當(dāng)年」的女孩稱得上是女車手中的潛力之星：

其中有蟬聯(lián)兩屆W series總冠軍的杰米·查德威克（Jamie Chadwick），她現(xiàn)在也正在擔(dān)任著威廉姆斯車隊(duì)的發(fā)展車手；有來自賽車世家的漢達(dá)·阿爾庫伯斯（Hamda Al Quabaisi），她有望在新賽季跟隨Prema開啟FRECA（洲際F3）生涯；來自法拉利青訓(xùn)的瑪雅·韋格（Maya Weug），她正在征戰(zhàn)意大利F4（最具競(jìng)爭(zhēng)力的四級(jí)方程式錦標(biāo)賽）；還有蘿莉車手野田樹潤，她也將在今年開始在W Series比賽。

而在認(rèn)識(shí)到女性賽車手目前的發(fā)展困境，國際汽聯(lián)成立了女性委員會(huì)，并啟動(dòng)了Girls onTrack-Rising Star項(xiàng)目，上文提到過的Maya Weug就來自于這個(gè)計(jì)劃，她是20名年輕車手中層層篩選出的最優(yōu)秀的女孩。

除此之外，W Series賽事也嘗試邀請(qǐng)過倫敦當(dāng)?shù)氐囊恍┡⒆觽兊浆F(xiàn)場(chǎng)觀賽，來培養(yǎng)當(dāng)?shù)嘏?duì)于賽車的興趣。她們或許做不了賽車手，但她們?cè)谫悎?chǎng)里見過技師、工程師，也許就會(huì)在她們未來的職業(yè)規(guī)劃里一個(gè)新的選擇。

當(dāng)然，和「成為F1正式車手」這樣的最終目標(biāo)相比，目前這些姑娘們的確還有很大的努力空間，但我們至少已經(jīng)看到了在各方努力和幫助下，女性車手也有著不斷成長(zhǎng)的可能。

我們也相信，在現(xiàn)有條件下，如果可以投入足夠的金錢和耐心，也許下一位進(jìn)入F1發(fā)車位的女車手出現(xiàn)得也會(huì)再快一些。