文|互聯(lián)網(wǎng)深度點評
今年以來嵐圖FREE的銷量一直處于低迷狀態(tài)，月均銷量僅為去年12月份高峰的三分之一，F(xiàn)REE作為嵐圖去年上市的首款車型亮眼表現(xiàn)竟如此短暫，可見其在新能源汽車高端市場的探索一開局就失去了先機。然而隨著FREE的市場受挫，嵐圖隨即推出了定位于MPV高端市場的夢想家。
盡管嵐圖夢想家的預(yù)售表現(xiàn)不錯，但是還要等其三季度的交付量來驗證，尤其是夢想家能否獲取市場長期的信任。但是從SUV轉(zhuǎn)向賽道偏窄的MPV市場，嵐圖的高端夢就能如愿嗎？答案可能盡在不言中。除了MPV市場空間有限外，嵐圖夢想家還要面臨以別克GL8為代表的傳統(tǒng)燃油車以及騰勢D9等新能源對手，再加上嵐圖FREE的失利，夢想家的未來愈發(fā)承壓。
曇花一現(xiàn)FREE
嵐圖成立于2018年，作為東風集團品牌高端化與新能源汽車市場探索的重要布局，從品牌發(fā)布到交付使用僅用了一年多時間。然而嵐圖盡管很快闖進了新能源汽車市場，但在銷量上卻沒能復(fù)制住這一表現(xiàn)。
嵐圖FREE八月份的交付量為405臺，要知道7月末之前FREE的訂單量為3689張，可見其交付的首月銷量并不怎么樣。到9月份嵐圖FREE的銷量上升到了908輛，但相比其他新勢力的早期上市表現(xiàn)仍然有很大的差距。
而嵐圖FREE月銷量不及千倆的表現(xiàn)持續(xù)了三個月，到12月份才有所突破。當月嵐圖FREE的銷量達到3330輛，躍升至高端電動SUV月銷量第四位，嵐圖也隨之成為最快實現(xiàn)單月銷量超過3000輛的新能源汽車品牌，但是銷量隨后便打回原形。
今年1-4月嵐圖FREE的銷量分別是1553輛、740輛、1385輛、1049輛，除了嵐圖FREE的銷量回歸常態(tài)外，過去四個月的銷量也呈現(xiàn)出了下滑的傾向，可見嵐圖FREE的市場表現(xiàn)并沒有想象中的樂觀。
究其原因，嵐圖FREE本身的優(yōu)勢點并不突出導(dǎo)致了銷量高起伏后的平平無奇。比如嵐圖FREE的增程式車型相對于競品理想ONE來說，前者是五座四缸發(fā)動機，后者則是六座三缸發(fā)動機，但是純電續(xù)航里程嵐圖FREE少了理想ONE48公里。如此明顯的差異，嵐圖FREE的吸引力自然是要大打折扣的。
當然更為緊要的是定價在30萬元到40萬元區(qū)間里，盡管嵐圖FREE的配置等方面還算不錯，但是與競品相比還是沒有明顯的優(yōu)勢。比如電動車的智能化，嵐圖FREE有手勢控制、可升降的三聯(lián)屏以及空氣懸架等配置，但是實際使用中卻暴露出了使用頻率不高、行車軟件操作復(fù)雜等難題，也讓其眾多配置有了堆料的“嫌疑”，進而導(dǎo)致其定價顯得有些偏高。
而且這個價格區(qū)間除了理想ONE，嵐圖FREE還有問界M5、Model Y等競爭對手，消費者可選空間較大，嵐圖的吸引力自然要被削弱，尤其是其高價定位也沒有品牌力的加持，則更顯支撐度不足。
嵐圖作為年輕品牌盡管背靠東風集團，但是東風品牌的高端路一直沒有走上去，使得其很難助力嵐圖太多。再加上嵐圖FREE的核心賣點模糊，尤其是在增程式電動車已有理想ONE這樣的大競品下，嵐圖FREE并沒有表現(xiàn)出更多明顯的差異點，導(dǎo)致其市場培育及市場影響力等方面出現(xiàn)問題，銷量自然很難有好的表現(xiàn)。
也就是說嵐圖FREE如今的銷量表現(xiàn)早有預(yù)料，作為新勢力品牌的新玩家，嵐圖想要開局就一炮而紅，顯然是不現(xiàn)實的。除了產(chǎn)品力撐不起品牌高端化外，嵐圖本身也存在一些問題。
年輕與底蘊
嵐圖并不是東風集團走高端路的首次選擇，早在2016年就東風推出了高端乘用車“東風A9”，售價在20萬元上下，然而很快就在市場撲街了。除了能在東風A9身上找到模仿者眾泰Z700的影子外，還有就是配置多為堆料，再加上20萬元的高價，消費者自然很難樂意買單。
東風A9沖高失敗后，2018年東風集團在內(nèi)部成立了代號為“東風56號”的項目，主推電動車的高端化，也就是嵐圖的前身。到2020年，東風56號升級為嵐圖，東風高端化也從孵化轉(zhuǎn)向了實踐。
由此嵐圖也承擔著東風在品牌高端化以及電動車市場的雙向壓力，為此嵐圖直接由東風集團黨委常委、副總經(jīng)理尤崢分管，調(diào)任總部及子品牌部分高管來負責嵐圖具體的品牌運營、財務(wù)管理等工作。東風的支持也讓嵐圖能在品牌發(fā)布后很短的時間里實現(xiàn)汽車的下線交付，但問題是從其目前的表現(xiàn)來看，嵐圖并不能承擔起這一重任。
嵐圖FREE的銷量現(xiàn)實已經(jīng)很明確的表明市場并不認可東風的轉(zhuǎn)型之作，不僅是產(chǎn)品難有競爭力，消費者也不信任其高價下的高端化。究其原因，還是技術(shù)難撐品牌。
嵐圖能在很短的時間內(nèi)就完成了汽車的下線交付，除了選擇增程式這一電氣過渡化的技術(shù)外，還依賴著東風內(nèi)部的金康賽力斯SF5技術(shù)，以及供應(yīng)商提供的方案，比如20項全系標配的高級智能駕駛輔助系統(tǒng)出自于博世。也就是說嵐圖FREE打著高端電動車的名號，實際上還是類似于東風A9的套路，新瓶裝舊酒也是嵐圖FREE面世后令人詬病的重點。
要知道東風本身就不是以自主品牌見長，合資車才是其賴以生存的根本。如此以來，嵐圖打著東風的名號走電動車高端化之路，又如何能獲取消費者的信任呢？再加上東風長久以來的非高端市場印象，嵐圖不說賠了夫人又折兵，也只怕是高端路越走越難，畢竟嵐圖作為自主品牌，自身實力不是來自母公司就是供應(yīng)商。
再者說品牌高端化又不是一蹴而就的，要知道比亞迪的高端路花了二十多年，即便是新勢力理想等品牌也是在市場開拓期走了不少彎路，憑借著技術(shù)實力等諸多方面才得以闖出生天的，嵐圖才成立四年又何談容易。
在嵐圖FREE銷量逐漸低迷的情況下，嵐圖又馬不停蹄地推出了針對MPV市場的嵐圖夢想家，售價也變得更高，難道說嵐圖此舉就能救市嗎？
夢想家在夢想
本月初嵐圖夢想家正式上市，共推出了三個系列車型以及私人定制車型，前者售價區(qū)間在36.99萬元-43.99萬元，后者則高達63.99萬元，預(yù)計七月份交付使用。據(jù)嵐圖官方數(shù)據(jù)，目前夢想家的預(yù)售訂單已經(jīng)超過了4000張。
盡管嵐圖夢想家的預(yù)售成績不錯，但是交付后能否表現(xiàn)依舊還有待驗證，畢竟嵐圖FREE的例子近在眼前。但作為嵐圖FREE之后的新品，夢想家確實傾注了嵐圖不少心血，除了雙版本的動力系統(tǒng)外，配置方面也盡可能的豪華，比如配有百萬級橋車才有的空氣懸掛，試圖力配“國產(chǎn)首款中大型新能源MPV”的稱號。
但問題也并非沒有，除了嵐圖FREE也存在的后備空間小外，夢想家的里程焦慮似乎也未得到解決，預(yù)售發(fā)布會上并未公布電池容量與續(xù)航里程，更強調(diào)的是其動力系統(tǒng)，從網(wǎng)傳的數(shù)據(jù)來看，夢想家的續(xù)航難題勢必難以避免。也就是說盡管目前新能源MPV市場中，夢想家罕有對手，但也并不意味著銷量方面就能抱有樂觀態(tài)度。
數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源MPV市場的滲透率為3.32%，低于新能源整個市場的14.8%，今年1-3月國內(nèi)20萬元以上高端MPV銷量為10.2萬輛，占整體49.51%，同比增長11.1%。無論是MPV高端市場，還是說新能源MPV市場的未來都還不錯，但是以整體市場來看，MPV市場還是過于狹小。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，MPV的銷量卻從2016年以來連年下滑，2021年銷量盡管有所回調(diào)，但也僅同比增長0.09%至105.5萬量，目前MPV的市場份額僅有4.9%，相比2016年萎縮過半。
盡管MPV高端市場表現(xiàn)不錯，但是過于狹窄的賽道自然是限制了嵐圖夢想家未來的增長空間，尤其是狹小的MPV市場還面臨著激烈的競爭。
數(shù)據(jù)顯示，2021年別克GL8的銷量為17萬臺，占整個中國MPV市場的15.7%。作為過去多年MPV市場的扛把子產(chǎn)品，別克GL8是夢想家避不過去的競爭對手。長久的市場影響力以及品牌調(diào)性的加持，使得別克GL8、豐田埃爾法等競品一直都是MPV市場中最有競爭力的對手。盡管夢想家打著新能源的旗號，但在續(xù)航里程等方面與以別克GL8為首的燃油車依然有較大的差距。
而且新能源MPV競品也在跟進，比夢想家稍晚發(fā)布的比亞迪騰勢D9，推出了插電版與純電版兩個版本，售價在33.5萬元-39萬元之間，限量的創(chuàng)世版售價達到了66萬元，預(yù)售訂單更是破萬。就預(yù)售成績來說，騰勢D9要優(yōu)于嵐圖夢想家。此外，紅旗、極氪等品牌也在推出各自新能源MPV汽車。
面對著燃油車與新能源車的雙重競爭壓力，夢想家的競爭壓力可想而知，要知道夢想家還延續(xù)著FREE的品牌力不足等壓力，實際銷量著實難以樂觀。由此可見，夢想家也難助力嵐圖夢想高端。