文|無冕財(cái)經(jīng) 施燕芬

編輯|陳澗

小鵬汽車負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)的高管，集體離職。

據(jù)“晚點(diǎn) Auto”5月26日消息，小鵬負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)的副總裁何利揚(yáng)已于近期離職。何利揚(yáng)2021年初加入小鵬，此時(shí)離開，任職不到一年半。

何利揚(yáng)的下屬，負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)的營銷副總經(jīng)理張一博，原北區(qū)總經(jīng)理、銷售高級(jí)總監(jiān)張傳金，也于近期離職。

目前，小鵬未對(duì)出海業(yè)務(wù)的調(diào)整進(jìn)行回應(yīng)，僅對(duì)近期裁員進(jìn)行回應(yīng)。據(jù)界面新聞，小鵬汽車稱，大幅裁員與事實(shí)有出入，由于部分部門崗位調(diào)整與績效優(yōu)化，涉及了少量相關(guān)員工的調(diào)整。

疊加疫情封城的影響，芯片、電池等原材料緊缺，小鵬供應(yīng)鏈承壓?！巴睃c(diǎn) Auto”表示，今年開始交付的小鵬G9會(huì)優(yōu)先供應(yīng)給國內(nèi)市場(chǎng)。

實(shí)際上，小鵬在海外銷售冷清。據(jù)數(shù)據(jù)網(wǎng)站Cleantechnica，小鵬在其出海的首站挪威兩年才賣出1006臺(tái)車。

種種跡象表明，小鵬出海業(yè)務(wù)受阻，出海節(jié)奏暫緩。

投入兩年，進(jìn)展緩慢

早在今年初，小鵬已經(jīng)改變出海業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。

2月份，一位脈脈用戶表示，自己是今年應(yīng)屆畢業(yè)生，在秋招時(shí)拿到了小鵬出海業(yè)務(wù)的錄取通知，原計(jì)劃3月入職，但小鵬突然通知7月份統(tǒng)一入職。

在脈脈上，這一說法不止一人。另一位應(yīng)屆生表示，小鵬原本催促他年前入職，但年后被通知成7月入職。還有其他應(yīng)屆生表示，所有非技術(shù)崗校招生都要輪崗去銷售崗。

除了轉(zhuǎn)崗，一些應(yīng)屆生還面臨毀約。據(jù)新浪科技消息，今年5月，公司人力稱因?yàn)闃I(yè)務(wù)調(diào)整，不能提供就業(yè)崗位，同一批被毀約的學(xué)生有20多名。

小鵬汽車曾對(duì)此回應(yīng)稱，由于部分部門崗位調(diào)整與績效優(yōu)化，涉及了少量應(yīng)屆畢業(yè)生和相關(guān)員工的調(diào)整，小鵬汽車會(huì)繼續(xù)溝通，妥善處理。

3月份，認(rèn)證為小鵬汽車員工的用戶在脈脈表示，小鵬負(fù)責(zé)出海的IDUS合并到UDS（用戶發(fā)展服務(wù)部）。

UDS是小鵬在2020年成立的獨(dú)立部門，用以統(tǒng)籌用戶運(yùn)營、銷售、交付和服務(wù)體系。IDUS則2021年小鵬引進(jìn)原華為汽車業(yè)務(wù)副總裁、西歐企業(yè)業(yè)務(wù)部部長何利揚(yáng)后，專門成立負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)的部門。

一名接近小鵬汽車的知情人士向界面新聞透露，“內(nèi)部的確存在組織架構(gòu)調(diào)整，小鵬的出海業(yè)務(wù)很艱難?！?/p>

小鵬出海第一站去了挪威，據(jù)數(shù)據(jù)網(wǎng)站Cleantechnica，小鵬在其出海的首站兩年才賣出了1006臺(tái)車。

這一成績與晚一年進(jìn)入挪威市場(chǎng)的蔚來不相上下，蔚來ES8在挪威賣出了571臺(tái)。但落后于比亞迪，去年8月比亞迪首次在海外推出乘用車，同樣選擇了挪威市場(chǎng)，至今賣出了1646臺(tái)。

盡管進(jìn)展不順，但出海業(yè)務(wù)在小鵬體系內(nèi)地位不低。

小鵬在2020年啟動(dòng)出海戰(zhàn)略，目前已在歐洲五國設(shè)立六個(gè)辦公室。去年11月，小鵬汽車總裁顧宏地接受媒體采訪時(shí)稱，小鵬未來會(huì)平衡國內(nèi)外交付量，50%銷往國外，50%是國內(nèi)。

小鵬汽車設(shè)在歐洲的直營體驗(yàn)店，圖片來自其微信公眾號(hào)

在外界看來，今年2月小鵬還在加大海外市場(chǎng)的投入，先后在瑞典、荷蘭、丹麥開設(shè)了直營店。

小鵬主要通過經(jīng)銷商進(jìn)入海外市場(chǎng)，在國內(nèi)的銷售體系中經(jīng)銷商的比例也不低。采用經(jīng)銷模式，能減少小鵬銷售、售后、門店投入的壓力，但這也容易損傷自身品牌和消費(fèi)體驗(yàn)等。

小鵬官方表示，國際化策略是公司的目標(biāo)。目前仍處于建設(shè)品牌的時(shí)期，不會(huì)預(yù)設(shè)具體的數(shù)量，包括智能化軟件的研發(fā)，國際化團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，將以產(chǎn)品、技術(shù)、組織為導(dǎo)向。

目前，小鵬的計(jì)劃是在2023年-2025年，新出的所有車都支持中國、歐洲甚至更多國家的安全標(biāo)準(zhǔn)。在交付能力大幅提升之前，首先需要確保政策邏輯與體系都是正確的。

窗口期即將關(guān)閉

對(duì)于賺錢這件事，小鵬似乎沒那么得心應(yīng)手。

2021年造車新勢(shì)力交付量方面，“蔚小理”變成了“小理蔚”，小鵬領(lǐng)先于其他兩家，但毛利潤是最低的。

一季度，小鵬整體毛利率為12.2%，與去年同期的11.2%和四季度的12%相比，小幅提升。對(duì)比而言，理想一季度毛利率達(dá)到22.6%，蔚來去年四季度為20.9%，小鵬的毛利僅為同行一半。

小鵬汽車近幾個(gè)季度毛利率情況

小鵬喜歡為想象力付費(fèi)，不管是做飛行汽車，還是出海。

造車新勢(shì)力開拓海外市場(chǎng)，遭到不少質(zhì)疑。國內(nèi)外對(duì)汽車品牌的認(rèn)知、汽車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、用戶隱私政策的不同，造車新勢(shì)力是否有足夠現(xiàn)金儲(chǔ)備足以支持，供應(yīng)鏈?zhǔn)欠窀蒙隙贾档脩岩?，畢竟造車新?shì)力常發(fā)生延遲交付。

但小鵬想的是，汽車測(cè)試等對(duì)接國外的標(biāo)準(zhǔn)，是提升了自身技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。一旦小鵬在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，提升了品牌知名度，國內(nèi)的高端化市場(chǎng)就容易起來了。要知道，華為的高端品牌形象正是這樣打造的，當(dāng)初華為的高端系列P和mate都選擇在歐洲市場(chǎng)首發(fā)。

小鵬今年交付的G9，就是一款專門為出海打造的高端SUV車型，從開發(fā)之初就按照中國和歐盟整車雙認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。市場(chǎng)預(yù)測(cè)，小鵬G9將是小鵬汽車中利潤率較高的產(chǎn)品。

在小鵬的規(guī)劃里，自2023年起，小鵬汽車計(jì)劃每年至少推出2-3款新車，同小鵬G9一樣，接下來的新車都將在硬件、軟件和服務(wù)上同時(shí)支持國際市場(chǎng)。

小鵬也深知自己的想象不會(huì)很長久。

從試探的步伐看出，在挪威，小鵬并沒有投入很大。蔚來重金砸向挪威市場(chǎng)，將直營店開在了挪威皇宮和中央火車站的中間，卡爾約翰大街的核心地段，還將國內(nèi)換電等重成本的業(yè)務(wù)都搬過去；而小鵬只是選擇經(jīng)銷商代銷。

對(duì)比特朗普政府關(guān)稅設(shè)置奇高，全球最大的新能源車市場(chǎng)對(duì)國內(nèi)車企很友好。比如歐洲啟動(dòng)了全球最嚴(yán)碳排放法規(guī)，要求2035年燃油車要從歐洲退場(chǎng)，政府加大新能源汽車扶持力度，新能源汽車滲透率超50%。

行業(yè)普遍認(rèn)為，這是不容錯(cuò)失的出海窗口。去年因國內(nèi)疫情趨緩，我國汽車出口迎來大爆發(fā)，2021年國內(nèi)汽車出口量首次突破200萬輛，同比翻了一倍，一改連續(xù)9年的低迷趨勢(shì)，新能源汽車奉獻(xiàn)超30萬輛。

而這個(gè)窗口期不會(huì)很長。2024年，歐洲將推行碳邊境調(diào)節(jié)稅，以及歐洲對(duì)汽車生產(chǎn)制造過程中的碳足跡統(tǒng)計(jì)，涉及到電池的回收、利用環(huán)節(jié)，這需要電池供應(yīng)商在當(dāng)?shù)亟⑾鄬?duì)完整的制造和回收產(chǎn)業(yè)鏈。

小鵬、蔚來、比亞迪目前都是整車出口，國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈并未深入海外市場(chǎng)。據(jù)36氪消息，如果到2024年，歐洲相關(guān)的強(qiáng)制法規(guī)出臺(tái)，算算碳足跡的總賬，車企基本上就是賣一臺(tái)虧一臺(tái)。

受疫情封城、停工停產(chǎn)影響，國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈儲(chǔ)備告急。造車新勢(shì)力對(duì)此預(yù)判敏感，據(jù)“晚點(diǎn)Auto”，理想汽車將今年的交付目標(biāo)下調(diào)15%，相應(yīng)地人員擴(kuò)張規(guī)模也減少15%。保守估計(jì)，汽車供應(yīng)鏈在今年未必會(huì)達(dá)到高產(chǎn)能。

那減去這一年的話，距離2024年，留給小鵬在海外打響品牌的時(shí)間，就僅剩一年了。