文|買車家
在國內二線豪華汽車品牌中,雷克薩斯可以說是比較獨特的存在。
不同于其他車企為了銷量賣力營銷造勢,雷克薩斯始終保持著高傲的市場策略,對消費者的佛系態(tài)度也是無出其右。有意思的是,這種漠然的營銷方式,反而引來國內眾多消費者的追捧和信仰,在國內市場無論是銷量亦或利潤,都要高于其他二線豪華品牌。
在這層品牌光環(huán)的加持下,雷克薩斯旗下的車型身價自然也水漲船高。比如今天咱們要聊的主角—雷克薩斯UX,即便是豐田CHR的換殼車型,即便沒有歷史故事的情懷加持(2018日內瓦車展首發(fā),2019年在國內上市),雷克薩斯UX這幾年依舊在全球市場狂攬約24萬輛銷量。這種實力和操作讓眾多豪華品牌咂舌汗顏。
如今到了產品力補能續(xù)航的節(jié)點,雷克薩斯UX迎來首次中期改款。新款車型這次改款集中在配置提升方面,升級水平并不大,大都是細節(jié)上的優(yōu)化。講真,這種改款如果擱在七八年前還算是正常,可在這個技術迭代日新月異的時代,這種“小打小鬧”的中期改款,真不如某些自主車型的年度改款來得有誠意。
官方表示,新款UX計劃于2022年夏季在各個國家及地區(qū)陸續(xù)上市。雖然沒有透露售價的相關信息,不過可以參考現款車型25.90-38.70的售價,未來新款車型的定價大概率大于或等于該售價區(qū)間。
新款雷克薩斯UX在外觀造型上和現款相比變化并不大,主要是針對燈組內部結構和兩側進氣口寬度進行了優(yōu)化,搭配車身凌厲線條的勾勒,整體看起來更顯運動感。此外據悉該車還將搭載全新研發(fā)的18英寸虧氣保用輪胎,胎面花紋可進一步降低路噪,提升車內舒適性。車尾依舊是備受詬病的上翹鼓包式造型,看起來有點像雞胸,毫無氣質感,可以說是雷克薩斯最丑車尾之一了??磥硪牡脑捴荒艿葥Q代了。
車身尺寸方面,參考現款車型,長寬高分別為4495/1840/1540mm,軸距2640mm。這款車其實和奧迪12一樣,都屬于A0級SUV。不過可能是要以小博大,或者掩蓋價格虛高的問題,雷克薩斯強行將UX提升一個級別,與奧迪Q3競爭。從軸距表現來看,寶馬X1軸距2780mm,奧迪Q3軸距2680mm,奔馳GLA 2729mm,雷克薩斯UX與它們也有著不小差距。
強行拔高臺階的后果,就是車內空間非常尷尬,尤其是后排,誰坐誰知道。此外,后備箱空間也只有大眾高爾夫的三分之二,儲物能力極差,在實用價值方面遠低于同級別水準。
車內可視面積極小的中控屏幕換裝為12.3英寸中控屏,富有時代感的CD插槽終于退出雷車舞臺,也算是多少和自身豪華形象有些貼切了。車機系統(tǒng)也進行了升級,在操作和反應上更加靈敏,此外還系統(tǒng)還支持Apple CarPlay和百度CarLife功能,以及OTA升級等。中控臺前方新增了兩個Type-C充電接口,并配備上了鋁制歇腳踏板和迎賓踏板。
為了提高整車安全性,新款UX還引入更多的主動安全功能,如單目攝像頭和毫米波雷達擴大了相應范圍。并且為了強化車身結構的整體剛性和穩(wěn)定性,官方稱在新車車身側門和后門處增加了20個點焊部位。
動力方面不出意外的話,將繼續(xù)沿用現款車型的動力總成,UX 200搭載2.0L發(fā)動機,最大輸出173馬力,匹配CVT變速箱;UX 260h采用2.0L混動系統(tǒng),最大輸出184馬力,匹配E-CVT變速箱,F SPORT版車型也將繼續(xù)搭載四驅系統(tǒng)。
雷克薩斯UX用拉跨的銷量,證明了雷克薩斯在國內并非是“萬能”的。即便是品牌號召力再強,可當這份信仰被貼在顏值審美疲勞、配置參數全線落伍、空間極小的車型上,顯然也是無力回天的。如今中期改款后的UX雖然產品力得到一定提升,但治標不治本的改款,真的能再割一茬韭菜嗎?
同樣的價錢,要標可以買奔馳GLA,要小空間可以買奧迪Q3,要性價比可以買大眾?,F在隨著國內消費者消費觀念的轉變,對合資車型的崇拜也不再變得盲目,以次充好的伎倆早已被淘汰。雖然搞不清為什么之前有那么多人迷戀雷克薩斯,但好在現在人們對雷克薩斯,已經開始回歸理性。