文|買車家

奇瑞集團旗下的子品牌眾多，但真正能讓人們起惻隱之心的恐怕只有觀致汽車了。

最初的觀致，是有著巔峰期的奇瑞光環(huán)和海外以色列集團背書的。而旗下的首款車型觀致3轎車自2013年發(fā)布以來，憑借著出色的設(shè)計、品質(zhì)以及安全等表現(xiàn)，贏得業(yè)內(nèi)一致肯定，E-NCAP碰撞測試五星、C-ECAP車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測金牌評級、紅點設(shè)計大獎等，各種獎項也是拿到手軟。

其實從這種毫不吝嗇的用料和設(shè)計上不難看出，觀致是有野心的—做“中國版的大眾豐田”，而12-17萬元這種合資味兒極濃郁的定價，顯然也是抱著將大眾速騰斬下馬的想法?？上в^致3雖然從產(chǎn)品力上贏得消費者的認可，但依舊沒能攻破消費者的心理防線。

從銷量上來看，觀致3上市后的銷量長期在三位數(shù)徘徊，即便入手的用戶都夸香，但依舊未能改變這種頹勢。出師未捷的代價，就是觀致在2014-2016年這三年，直接賠了66億元，約等于一個“王曉麟賽麟造車騙局”。

面對這只只會吞金不會造血的饕餮，奇瑞心生退意，恰逢房地產(chǎn)大佬寶能集團想入局。于是在2017年底，寶能集團一擲千金，用65億元將觀致汽車買了下來。曾經(jīng)我一度以為易主后的觀致汽車，或許會得到一次蛻變。寶能集團掌舵人姚振華也曾在觀致2018年經(jīng)銷商大會上說過：“寶能集團進軍汽車產(chǎn)業(yè)是經(jīng)過深思熟慮的戰(zhàn)略行動，一經(jīng)啟動便會堅定不移、真抓實干”。

盡管很多人說寶能入局汽車行業(yè)，目的就是為了圈地。但我還是愿意相信姚振華最初也有著將觀致做好做強的想法。寶能曾許諾觀致要在“2022年打造26款新車，包括18款燃油車和8款新能源車型”，雖然這里面夾雜夸大成分，但為了朝這一目標邁進，寶能集團在管理和營銷等領(lǐng)域為觀致挖來了眾多前日產(chǎn)、英菲尼迪的高管團隊。

比如前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男、前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術(shù)全球總監(jiān)長原巨樹、前英菲尼迪全車系開發(fā)總負責(zé)人平井敏郎等。而在資金方面，更是毫不吝嗇，三年連續(xù)燒了300億元，直到最后沒錢可燒才肯罷休。

是的，即便是像寶能集團這樣的大金主，一旦跨進造車領(lǐng)域，也很難吃得消。而從觀致這幾年的市場表現(xiàn)來看，似乎并沒有太大起色。雖然易主后，觀致汽車的銷量由2017年的1.5萬輛直接飆升至2018年的6.2萬輛，看似翻了好幾番，但明白人都知道，這其實只是寶能集團“左手倒右手”的伎倆：將生產(chǎn)出來的觀致汽車賣給寶能旗下的出行公司聯(lián)動云。

這種“刷單”行為雖然將觀致的量做起來了，但同時也將觀致汽車徹底定型為低層出行車輛，和品牌形象相背而行。而被聯(lián)動云淘汰下來的觀致3和觀致5，以低于5萬元的價錢流入二手車市場，成為壓垮觀致“高端夢”的最后一根稻草。

至于在2020年推出的寶能觀致首款車型—觀致7，以及“千城千店”的直營店擴張計劃，在品牌力不足以及疫情影響下，也沒能讓眼下額僵局得到任何緩解。反而由于資金斷裂，鬧出欠薪和社保斷交、生產(chǎn)基地停產(chǎn)、供應(yīng)商維權(quán)等負面新聞。這似乎提前宣告了觀致汽車的再次敗北，只是苦了曾選擇相信觀致的消費者們。

早在前7月份，就有知情者透露，觀致門店已經(jīng)開始拆試駕車的零件去給客戶維修。如今觀致的門店基本都已處于關(guān)停或半關(guān)停狀態(tài)，一旦車輛出現(xiàn)事故，車主將面臨無店可去和無配件可修的窘境。

前段時間，由于接到多起觀致車主維修保養(yǎng)無門的投訴，并在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)寶能觀致直營店停業(yè)、廠家服務(wù)電話主銷且總部人去樓空。山東省汽車流通協(xié)會將寶能觀致汽車品牌列入消費黑名單，并向外界發(fā)出消費警示：謹慎購買寶能觀致品牌汽車。

寶能沒能盤活觀致，并且因為步子邁得太大，如今自身難保。觀致汽車幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，最后竟落得慘淡收場。只是可憐了最后接盤的觀致車主們，當車輛需要維修保養(yǎng)時，曾經(jīng)有多信任，現(xiàn)在就會有多憎恨。