正在閱讀:

兩輪電動車被小米、哈啰們盯上了

掃一掃下載界面新聞APP

兩輪電動車被小米、哈啰們盯上了

一眾新老玩家競相布局背后,智能兩輪電動車行業(yè)正站上行業(yè)風(fēng)口。

文|韭菜財經(jīng)

隨著物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的進步,傳統(tǒng)兩輪電動車開始加速向智能兩輪電動車轉(zhuǎn)變。而消費主力年輕化趨勢的不斷深入,也催生了兩輪電動車的智能化需求,智能化逐漸成為兩輪電動車企業(yè)尋求差異化的核心關(guān)鍵。

兩輪電動車的玩家都開始向智能化方向發(fā)力,而除了以雅迪、愛瑪、臺鈴等為代表的傳統(tǒng)兩輪電動車廠商外,還有小牛等新勢力品牌電動車玩家,就連哈啰出行、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛入局。而在一眾新老玩家競相布局背后,智能兩輪電動車行業(yè)正站上行業(yè)風(fēng)口。

跨界兩輪電動車

公開數(shù)據(jù)顯示,目前我國電動自行車和摩托車保有量達(dá)到4億,且每年還有4600萬的增量?;谶@樣的市場行情,越來越多的巨頭開始跨界進駐智能兩輪電動車市場,而智能兩輪電動車之所以能保持快速發(fā)展的勢頭,其中的原因不言而喻。

在政策上,隨著“碳達(dá)峰”和“碳中和”等政策的不斷推進,兩輪電動車賽道開始持續(xù)升溫?!半p碳”的大背景下,我國為爭取在2030年前使二氧化碳排放達(dá)到峰值,在2060年前實現(xiàn)碳中和,在節(jié)能減排方面的力度不斷加大。而電動車作為綠色環(huán)保、便捷出行的代表,無疑是十分重要且有效的減排方式,于是短途交通兩輪化、電動化便逐漸成為出行的大趨勢。

在技術(shù)上,科技進步給兩輪電動車帶來了智能化變革,這對于各廠商而言是個全新的機會。物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展及應(yīng)用,為兩輪電動車的發(fā)展提供了智能化的技術(shù)基礎(chǔ)。隨著去年新國標(biāo)的實施,中國電動車市場正迎來“智能機”時代,這對諸多想要跨界的巨頭而言,是一次入局智能兩輪電動車行業(yè)的好機會。

在需求上,隨著兩輪電動車在多個場景使用的日益頻繁,B、C端需求都已經(jīng)成為兩輪電動車市場的新增量。兩輪電動車作為短途出行的高頻交通工具,如今已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于日常生活中的多個領(lǐng)域。具體而言,兩輪電動車除了是廣大工薪族上班通勤的一大利器外,共享出行、即時配送、即時零售等新業(yè)態(tài)對兩輪電動車的需求也是與日俱增。

由于中國道路環(huán)境和人均汽車保有量規(guī)模的影響,電動自行車和電動摩托車已經(jīng)成為城市出行的重要交通工具,所以未來兩輪電動車市場規(guī)模不可小覷。而在如此巨大的市場需求之下,以哈啰出行、小米、美團、滴滴等為代表的巨頭,快步挺進兩輪電動車市場也就不難理解了。

哈啰親自下場

對于老業(yè)務(wù)增長受阻,新業(yè)務(wù)未見起色的哈啰出行來說,發(fā)力智能兩輪電動車除了能幫其拓展新的增長空間外,還能助力其自身業(yè)務(wù)的發(fā)展。得益于多種因素的利導(dǎo),做平臺服務(wù)商已經(jīng)難以滿足哈啰出行的胃口,于是哈啰出行便開始親自下場做起了智能電動車品牌。

哈啰出行為了向全國經(jīng)銷商鋪貨提供產(chǎn)能保證,在布局兩輪換電市場后,又自建了兩輪電動車生產(chǎn)工廠,并于去年4月同時發(fā)布了A80(精靈)、A86(圖靈)和B80(魔靈)三大自主研發(fā)的兩輪電動車新品,以及適用于兩輪電動車產(chǎn)品的VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)。而哈啰出行之所以能有如此底氣,與其本身就不俗的實力脫不開關(guān)系。

一是,哈啰出行通過互聯(lián)網(wǎng)+門店的全渠道模式,能為其銷售兩輪電動車提供多重賦能方案。哈啰出行在搭建了自有+外部線上平臺的同時,也在著重加強對線下傳統(tǒng)渠道的進攻,而通過“互聯(lián)網(wǎng)+門店”的模式,借助流量分發(fā)觸達(dá)實體門店,實現(xiàn)了兩輪電動車的銷量增長。另外以純線上的營銷活動帶動門店觸網(wǎng),也加速了其兩輪電動車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

二是,哈啰出行依托阿里巴巴電商的全鏈路優(yōu)勢,在獲得消費者認(rèn)同的同時,還能有效降低中間成本。得益于阿里巴巴旗下強大的電商平臺優(yōu)勢,哈啰出行的兩輪電動車在買車、選車、收車、用車、換車等環(huán)節(jié)上實現(xiàn)了全鏈路一體化。而全鏈路的改造和創(chuàng)新,讓整個系統(tǒng)運行效率極大提升,很好地降低了中間成本,也提升了其兩輪電動車產(chǎn)品對于消費者的價值。

三是,阿里巴巴的多項業(yè)務(wù)都需要電動車,哈啰出行入局兩輪電動車有著強大的內(nèi)部供需優(yōu)勢。得益于阿里巴巴在本地生活服務(wù)領(lǐng)域的布局,其外賣配送、同城零售、共享電單車等多項業(yè)務(wù)上都需要用到電動車。而哈啰出行發(fā)力兩輪電動車,除了供應(yīng)市場外,也能滿足其自身業(yè)務(wù)需求,實現(xiàn)自產(chǎn)自銷。

小米攜九號另辟蹊徑

與哈啰出行不同,小米做智能兩輪電動車,不僅是為了擴大其在智慧交通的產(chǎn)業(yè)版圖,還承載著助其完善智能出行生態(tài)的重要使命。

據(jù)悉,目前小米生態(tài)鏈企業(yè)九號機器人,已經(jīng)是業(yè)內(nèi)較快拿到電動車全部生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)了,并且其已在常州投入了10億元建設(shè)電動車廠房,其旗下的九號電動車線下店的規(guī)模早在2020年間就已經(jīng)達(dá)到700家,覆蓋到了一二三線廣大城市。從這些成績不難看出,小米進軍兩輪電動車有著天然優(yōu)勢。

首先,有技術(shù)優(yōu)勢。小米在汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)和研發(fā)團隊,是其發(fā)力兩輪電動車的有力保障。據(jù)悉,從2015年—2020年,小米在汽車領(lǐng)域的專利就有近800件,從這些專利不難發(fā)現(xiàn),小米對造車充滿信心,那么對壁壘更低的兩輪電動車研發(fā)制造自然也不在話下。更何況小米還擁有1萬多人的研發(fā)團隊,以及小愛同學(xué)語音助手為其造智能兩輪電動車助力。

其次,有供應(yīng)鏈優(yōu)勢。小米對電動車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局,能很好地支撐了其兩輪電動車的發(fā)展。公開資料顯示,截至2021年小米產(chǎn)業(yè)投資基金投資的100多家企業(yè)中,超40家企業(yè)與汽車相關(guān)。而且小米集團、順為資本等投資機構(gòu),已先后對汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進行了布局,其中就有生產(chǎn)兩輪電動車所涉及的動力電池、傳感器、芯片、汽車電子零部件等領(lǐng)域。

最后,有用戶優(yōu)勢。小米所擁有的大量“米粉”,未來有很大可能會轉(zhuǎn)化為小米兩輪電動車的用戶。小米以其獨特的定位和發(fā)展理念,憑借其產(chǎn)品質(zhì)量和價格的雙管齊下,積累了一大批的忠實用戶,其良好的體驗和服務(wù)也吸引了更多用戶的停留,而這些“米粉”就是其產(chǎn)品的潛在用戶,并將在未來成為其兩輪電動車的重要購買力。

突圍不易

經(jīng)過多年發(fā)展,曾經(jīng)萬頭攢動的傳統(tǒng)兩輪電動車市場如今已經(jīng)不同以往,而能在歷經(jīng)行業(yè)大洗牌存活下來的,其實力都不容小覷。因此作為行業(yè)的佼佼者,無論是傳統(tǒng)廠商雅迪,還是新勢力玩家小牛都具備很強的市場競爭力,雖然哈啰出行、小米九號等后來者也都實力不弱,但與之相比或多或少還有些不足。

一方面,消費者對于老品牌、一線品牌的信任度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新品牌,后來者想走進消費者的心里還需時日。無論是在兩輪電動車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的雅迪,還是最早切入智能化的兩輪電動車廠商小牛,都在用戶信任度和品牌認(rèn)知上占據(jù)了明顯優(yōu)勢。所以對于以“后來者”身份切入兩輪電動車市場的哈啰出行和小米而言,已經(jīng)失去了先發(fā)優(yōu)勢,這也就意味著在一定程度上這些后來者尚需時間來獲取用戶信任。

另一方面,后來者無論是在產(chǎn)品還是服務(wù)商層面并沒有形成差異化優(yōu)勢,想要在成熟市場中占得一席之地并不容易。不管是線下渠道占據(jù)優(yōu)勢的雅迪,還是智能化和產(chǎn)品競爭力高的小牛,都已經(jīng)在兩輪電動車行業(yè)深耕已久,其兩輪電動車也已經(jīng)深入人心。所以對于在兩輪電動車上沒有難以復(fù)制優(yōu)勢的哈啰出行和小米來說,想要在基本成熟的市場中突圍并不容易。

不過,目前國內(nèi)兩輪電動車的智能化仍處在初級階段,以軟件和算法為核心的后來者也不是完全沒有突圍的機會。近年來,無論是兩輪電動車原賽道的廠商,還是跨界而來的玩家都開始將“智能化”當(dāng)做搶占市場的利器,但是目前國內(nèi)兩輪電動車的智能化大多都是雞肋,那些定位、智能開鎖和智能省電等功能遠(yuǎn)沒有性價比圈粉。而相較于傳統(tǒng)廠商而言,哈啰出行和小米等后來者在智能化上有著很強的優(yōu)勢,而這一優(yōu)勢對其后續(xù)競爭有著很大的助力。

總而言之,在高手云集的智能兩輪電動車賽道里,哈啰出行和小米九號的兩輪電動車業(yè)務(wù)是機遇與挑戰(zhàn)并存。至于哈啰出行和小米等“后浪”能否后來居上,把眾多行業(yè)前輩拍在沙灘上,就看其能不能把握好這個機會了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

哈啰單車

2.4k
  • 哈啰出行在南寧成立網(wǎng)絡(luò)科技公司, 注冊資本1000萬美元
  • 哈啰出行在蘇州成立網(wǎng)絡(luò)科技公司,注冊資本2000萬美元

評論

暫無評論哦,快來評價一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號

微博

兩輪電動車被小米、哈啰們盯上了

一眾新老玩家競相布局背后,智能兩輪電動車行業(yè)正站上行業(yè)風(fēng)口。

文|韭菜財經(jīng)

隨著物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的進步,傳統(tǒng)兩輪電動車開始加速向智能兩輪電動車轉(zhuǎn)變。而消費主力年輕化趨勢的不斷深入,也催生了兩輪電動車的智能化需求,智能化逐漸成為兩輪電動車企業(yè)尋求差異化的核心關(guān)鍵。

兩輪電動車的玩家都開始向智能化方向發(fā)力,而除了以雅迪、愛瑪、臺鈴等為代表的傳統(tǒng)兩輪電動車廠商外,還有小牛等新勢力品牌電動車玩家,就連哈啰出行、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛入局。而在一眾新老玩家競相布局背后,智能兩輪電動車行業(yè)正站上行業(yè)風(fēng)口。

跨界兩輪電動車

公開數(shù)據(jù)顯示,目前我國電動自行車和摩托車保有量達(dá)到4億,且每年還有4600萬的增量?;谶@樣的市場行情,越來越多的巨頭開始跨界進駐智能兩輪電動車市場,而智能兩輪電動車之所以能保持快速發(fā)展的勢頭,其中的原因不言而喻。

在政策上,隨著“碳達(dá)峰”和“碳中和”等政策的不斷推進,兩輪電動車賽道開始持續(xù)升溫?!半p碳”的大背景下,我國為爭取在2030年前使二氧化碳排放達(dá)到峰值,在2060年前實現(xiàn)碳中和,在節(jié)能減排方面的力度不斷加大。而電動車作為綠色環(huán)保、便捷出行的代表,無疑是十分重要且有效的減排方式,于是短途交通兩輪化、電動化便逐漸成為出行的大趨勢。

在技術(shù)上,科技進步給兩輪電動車帶來了智能化變革,這對于各廠商而言是個全新的機會。物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展及應(yīng)用,為兩輪電動車的發(fā)展提供了智能化的技術(shù)基礎(chǔ)。隨著去年新國標(biāo)的實施,中國電動車市場正迎來“智能機”時代,這對諸多想要跨界的巨頭而言,是一次入局智能兩輪電動車行業(yè)的好機會。

在需求上,隨著兩輪電動車在多個場景使用的日益頻繁,B、C端需求都已經(jīng)成為兩輪電動車市場的新增量。兩輪電動車作為短途出行的高頻交通工具,如今已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于日常生活中的多個領(lǐng)域。具體而言,兩輪電動車除了是廣大工薪族上班通勤的一大利器外,共享出行、即時配送、即時零售等新業(yè)態(tài)對兩輪電動車的需求也是與日俱增。

由于中國道路環(huán)境和人均汽車保有量規(guī)模的影響,電動自行車和電動摩托車已經(jīng)成為城市出行的重要交通工具,所以未來兩輪電動車市場規(guī)模不可小覷。而在如此巨大的市場需求之下,以哈啰出行、小米、美團、滴滴等為代表的巨頭,快步挺進兩輪電動車市場也就不難理解了。

哈啰親自下場

對于老業(yè)務(wù)增長受阻,新業(yè)務(wù)未見起色的哈啰出行來說,發(fā)力智能兩輪電動車除了能幫其拓展新的增長空間外,還能助力其自身業(yè)務(wù)的發(fā)展。得益于多種因素的利導(dǎo),做平臺服務(wù)商已經(jīng)難以滿足哈啰出行的胃口,于是哈啰出行便開始親自下場做起了智能電動車品牌。

哈啰出行為了向全國經(jīng)銷商鋪貨提供產(chǎn)能保證,在布局兩輪換電市場后,又自建了兩輪電動車生產(chǎn)工廠,并于去年4月同時發(fā)布了A80(精靈)、A86(圖靈)和B80(魔靈)三大自主研發(fā)的兩輪電動車新品,以及適用于兩輪電動車產(chǎn)品的VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)。而哈啰出行之所以能有如此底氣,與其本身就不俗的實力脫不開關(guān)系。

一是,哈啰出行通過互聯(lián)網(wǎng)+門店的全渠道模式,能為其銷售兩輪電動車提供多重賦能方案。哈啰出行在搭建了自有+外部線上平臺的同時,也在著重加強對線下傳統(tǒng)渠道的進攻,而通過“互聯(lián)網(wǎng)+門店”的模式,借助流量分發(fā)觸達(dá)實體門店,實現(xiàn)了兩輪電動車的銷量增長。另外以純線上的營銷活動帶動門店觸網(wǎng),也加速了其兩輪電動車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

二是,哈啰出行依托阿里巴巴電商的全鏈路優(yōu)勢,在獲得消費者認(rèn)同的同時,還能有效降低中間成本。得益于阿里巴巴旗下強大的電商平臺優(yōu)勢,哈啰出行的兩輪電動車在買車、選車、收車、用車、換車等環(huán)節(jié)上實現(xiàn)了全鏈路一體化。而全鏈路的改造和創(chuàng)新,讓整個系統(tǒng)運行效率極大提升,很好地降低了中間成本,也提升了其兩輪電動車產(chǎn)品對于消費者的價值。

三是,阿里巴巴的多項業(yè)務(wù)都需要電動車,哈啰出行入局兩輪電動車有著強大的內(nèi)部供需優(yōu)勢。得益于阿里巴巴在本地生活服務(wù)領(lǐng)域的布局,其外賣配送、同城零售、共享電單車等多項業(yè)務(wù)上都需要用到電動車。而哈啰出行發(fā)力兩輪電動車,除了供應(yīng)市場外,也能滿足其自身業(yè)務(wù)需求,實現(xiàn)自產(chǎn)自銷。

小米攜九號另辟蹊徑

與哈啰出行不同,小米做智能兩輪電動車,不僅是為了擴大其在智慧交通的產(chǎn)業(yè)版圖,還承載著助其完善智能出行生態(tài)的重要使命。

據(jù)悉,目前小米生態(tài)鏈企業(yè)九號機器人,已經(jīng)是業(yè)內(nèi)較快拿到電動車全部生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)了,并且其已在常州投入了10億元建設(shè)電動車廠房,其旗下的九號電動車線下店的規(guī)模早在2020年間就已經(jīng)達(dá)到700家,覆蓋到了一二三線廣大城市。從這些成績不難看出,小米進軍兩輪電動車有著天然優(yōu)勢。

首先,有技術(shù)優(yōu)勢。小米在汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)和研發(fā)團隊,是其發(fā)力兩輪電動車的有力保障。據(jù)悉,從2015年—2020年,小米在汽車領(lǐng)域的專利就有近800件,從這些專利不難發(fā)現(xiàn),小米對造車充滿信心,那么對壁壘更低的兩輪電動車研發(fā)制造自然也不在話下。更何況小米還擁有1萬多人的研發(fā)團隊,以及小愛同學(xué)語音助手為其造智能兩輪電動車助力。

其次,有供應(yīng)鏈優(yōu)勢。小米對電動車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局,能很好地支撐了其兩輪電動車的發(fā)展。公開資料顯示,截至2021年小米產(chǎn)業(yè)投資基金投資的100多家企業(yè)中,超40家企業(yè)與汽車相關(guān)。而且小米集團、順為資本等投資機構(gòu),已先后對汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進行了布局,其中就有生產(chǎn)兩輪電動車所涉及的動力電池、傳感器、芯片、汽車電子零部件等領(lǐng)域。

最后,有用戶優(yōu)勢。小米所擁有的大量“米粉”,未來有很大可能會轉(zhuǎn)化為小米兩輪電動車的用戶。小米以其獨特的定位和發(fā)展理念,憑借其產(chǎn)品質(zhì)量和價格的雙管齊下,積累了一大批的忠實用戶,其良好的體驗和服務(wù)也吸引了更多用戶的停留,而這些“米粉”就是其產(chǎn)品的潛在用戶,并將在未來成為其兩輪電動車的重要購買力。

突圍不易

經(jīng)過多年發(fā)展,曾經(jīng)萬頭攢動的傳統(tǒng)兩輪電動車市場如今已經(jīng)不同以往,而能在歷經(jīng)行業(yè)大洗牌存活下來的,其實力都不容小覷。因此作為行業(yè)的佼佼者,無論是傳統(tǒng)廠商雅迪,還是新勢力玩家小牛都具備很強的市場競爭力,雖然哈啰出行、小米九號等后來者也都實力不弱,但與之相比或多或少還有些不足。

一方面,消費者對于老品牌、一線品牌的信任度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新品牌,后來者想走進消費者的心里還需時日。無論是在兩輪電動車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的雅迪,還是最早切入智能化的兩輪電動車廠商小牛,都在用戶信任度和品牌認(rèn)知上占據(jù)了明顯優(yōu)勢。所以對于以“后來者”身份切入兩輪電動車市場的哈啰出行和小米而言,已經(jīng)失去了先發(fā)優(yōu)勢,這也就意味著在一定程度上這些后來者尚需時間來獲取用戶信任。

另一方面,后來者無論是在產(chǎn)品還是服務(wù)商層面并沒有形成差異化優(yōu)勢,想要在成熟市場中占得一席之地并不容易。不管是線下渠道占據(jù)優(yōu)勢的雅迪,還是智能化和產(chǎn)品競爭力高的小牛,都已經(jīng)在兩輪電動車行業(yè)深耕已久,其兩輪電動車也已經(jīng)深入人心。所以對于在兩輪電動車上沒有難以復(fù)制優(yōu)勢的哈啰出行和小米來說,想要在基本成熟的市場中突圍并不容易。

不過,目前國內(nèi)兩輪電動車的智能化仍處在初級階段,以軟件和算法為核心的后來者也不是完全沒有突圍的機會。近年來,無論是兩輪電動車原賽道的廠商,還是跨界而來的玩家都開始將“智能化”當(dāng)做搶占市場的利器,但是目前國內(nèi)兩輪電動車的智能化大多都是雞肋,那些定位、智能開鎖和智能省電等功能遠(yuǎn)沒有性價比圈粉。而相較于傳統(tǒng)廠商而言,哈啰出行和小米等后來者在智能化上有著很強的優(yōu)勢,而這一優(yōu)勢對其后續(xù)競爭有著很大的助力。

總而言之,在高手云集的智能兩輪電動車賽道里,哈啰出行和小米九號的兩輪電動車業(yè)務(wù)是機遇與挑戰(zhàn)并存。至于哈啰出行和小米等“后浪”能否后來居上,把眾多行業(yè)前輩拍在沙灘上,就看其能不能把握好這個機會了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。