文|連線出行 周雄飛
做車的寶駿和做無人機出身的大疆碰撞在一起，能撞出什么火花？
對于這個問題，近日有了答案。據(jù)新智駕等多家媒體報道，作為寶駿與大疆合作的首個量產(chǎn)車型——寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名款即將實現(xiàn)交付，這也意味著首個搭載大疆自研自動駕駛輔助軟件系統(tǒng)的車型即將從展臺走向市場。
寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名款早在去年4月的上海車展上就已亮相。據(jù)彼時官方介紹，這款車型搭載了大疆與寶駿合作搭建智能駕駛控制器硬件平臺、系統(tǒng)數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，可實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、撥桿變道、智能避障等L2級別的自動輔助駕駛基礎(chǔ)功能以及自主泊車等智能停車功能。
需要注意的是，縱觀目前的新能源汽車賽道，能實現(xiàn)這些自動駕駛輔助功能的車型，基本都屬于10-20萬元左右的車型，但寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名款的價格大概率不會超過15萬元。
正因如此，寶駿在當時的發(fā)布會上才會有自信說出“這是一款人人都買得起的智能汽車”的宣傳語。
而在彼時業(yè)內(nèi)看來，寶駿會如此激進推出這樣的車型，也是為了改變與五菱“同根不同命”的尷尬處境。
寶駿與五菱兩大品牌同屬于上汽通用五菱旗下，起初上汽通用五菱僅有五菱這一品牌，借助五菱之光和五菱宏光兩款車型幾乎統(tǒng)治了國內(nèi)微型面包車細分賽道，但在獲得銷量的同時，“上汽通用五菱=低端車”的印象也慢慢在消費者心中扎根。
寶駿與五菱，圖源上汽通用五菱官微
為了打破這種印象，再加上看到了長安汽車等車企都推出了中高端車型后，上汽通用五菱也在2010年開始了品牌升級，而寶駿也正是其實現(xiàn)品牌向上的一大利器。
為了和五菱相區(qū)別，寶駿推出的車型基本都超出了微型車的定位，達到了小型車和緊湊型車的定位。但事實證明，寶駿雖然肩負著上汽通用五菱品牌升級的重任，但其之后的表現(xiàn)卻比不上“親兄弟”五菱品牌的銷量表現(xiàn)。
在燃油車領(lǐng)域失利后，寶駿為了撐起自己的銷量，不得不向五菱學(xué)習(xí)通過推出微型車向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。但呈現(xiàn)出的結(jié)果，依然是五菱憑借著五菱宏光MINI EV在前面遙遙領(lǐng)先，而寶駿旗下的新能源車只能在其后面遠遠跟著。
如今，寶駿只好把改變命運的希望寄托在大疆身上，推出聯(lián)名款車型后就能改變其“同根不同命”的處境嗎？
1、頻頻跨界合作，只為脫困
寶駿和大疆的合作車型或?qū)⒑芸熳呦蛄慨a(chǎn)。
根據(jù)新智駕報道，寶駿與大疆合作的首款車型——寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名版即將向消費者進行交付。作為雙方合作的首款車型，其智能化的表現(xiàn)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的主要方面，畢竟其搭載了大疆主導(dǎo)設(shè)計的智能軟件系統(tǒng)。
通過媒體的試駕，可以看到該車擁有自適應(yīng)巡航、車道保持和撥桿變道等基礎(chǔ)的L2級別自動輔助駕駛能力之外，還具有在地面停車場和底下停車場自主泊車的智能功能。
此外，據(jù)新智駕報道，在今年6月底，大疆會對系統(tǒng)進行OTA更新，推送同層記憶泊車功能以及優(yōu)化行車功能；到10月底，推送跨層泊車功能（包括過桿）。并且，大疆內(nèi)部正在預(yù)研立體車位相關(guān)的泊車技術(shù)。
對于以上這些消息，由于寶駿及大疆方面截止發(fā)稿前都未作任何聲明和回應(yīng)，在業(yè)內(nèi)看來，“寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名版即將發(fā)售”的消息大概率已是板上釘釘，因為這與寶駿官方所承諾的量產(chǎn)時間也很相近。
去年4月，在上海車展的寶駿展臺上，除了新發(fā)布的寶駿kiwi EV 系列車型之外，一款在車身上標有“Power by DJI”的概念車型成為了眾多媒體及參觀人群重點關(guān)注的焦點。
寶駿kiwi EV EV大疆聯(lián)名款車型，圖源寶駿汽車官微
按照彼時寶駿官方介紹，其與大疆正式達成戰(zhàn)略合作，這款被命名為“奇遇”的概念車型正是雙方合作成果的一次展示。
與其他寶駿旗下的新能源車型不同，該車型的車身硬件和制造由寶駿負責，而軟件系統(tǒng)則是由大疆主導(dǎo)開發(fā)，與寶駿合作搭建了智能駕駛控制器硬件平臺和系統(tǒng)數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)。
在這些系統(tǒng)的支持下，再加上車身四周的傳感器，讓該車型擁有了自動輔助駕駛能力以及自動泊車功能。不得不說，這一車型的智能化水平確實比寶駿旗下其他車型有著一定的超越。
需要注意的是，目前新能源汽車市場中，能做到以上自動輔助駕駛功能的車型有很多，比如特斯拉、小鵬、蔚來、比亞迪和吉利等品牌的車型，均可做到L2級別的自動輔助駕駛功能。
這其中，小鵬、極狐（Hi版車型）和長城等品牌自去年開始相繼展示了各自城市內(nèi)自動輔助駕駛能力。此外，在自動泊車功能方面，以上品牌車型也都擁有相應(yīng)的功能。
但這些車型的售價基本處于15萬元以上的大眾市場及高端市場中，在15萬元以下的低端新能源汽車市場中，在此之前還沒有多少車型能做到這樣的智能化水平。
而隨著寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名版的出現(xiàn)，讓人們看到了這“低價車擁有高智能”的可能。
寶駿在發(fā)布寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名版的同時，還說出了會做“人人都能擁有的智能駕駛”的口號。與此同時，“在有限的硬件情況下完成一樣的功能，甚至能把用戶體驗做得更好，這是大疆更想去做的事情?！贝蠼囕d戰(zhàn)略總監(jiān)何鵬公開表示道。
由此，雖然這款車型目前還未公布售價，但基于合作雙方的表態(tài)，再加上寶駿此前產(chǎn)品低廉的定價，在業(yè)內(nèi)看來，寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名版最終的售價大概率會在15萬元以下。
而對于該聯(lián)名款車型的發(fā)售時間，據(jù)一些媒體報道，當時寶駿方面表示會在去年年底前落地量產(chǎn)。
對于寶駿而言，像與大疆這樣的跨界合作，已不是新鮮事。
早在2020年9月的北京車展上，寶駿就與蘇寧聯(lián)合推出了寶駿小Biu智慧汽車，該車型是基于寶駿旗下E300車型的基礎(chǔ)上，與蘇寧合作的聯(lián)名款量產(chǎn)車型。
寶駿小Biu，圖源寶駿汽車官微
這一車型當時最大的亮點同樣是智能化功能。據(jù)寶駿彼時介紹，該車型搭載了蘇寧自研的智能駕駛和智能加劇IoT系統(tǒng)，可以實現(xiàn)AI人工智能語音交互、智能駕駛同步文字語音交互、語音控制智能駕駛等功能。
由于與蘇寧合作，這一車型也會登陸蘇寧的線上銷售網(wǎng)絡(luò)，與蘇寧平臺其他智能科技產(chǎn)品一起銷售。此外，彼時雙方還宣布會共同搭建線下i-Store智慧體驗店，為用戶提供一站式購車新體驗。
這樣看來，寶駿先是在2020年與蘇寧聯(lián)動合作，一年后又與大疆展開合作、聯(lián)合推出概念車型，其之所以會如此熱衷與蘇寧、大疆等品牌進行跨界合作，這背后或許是其想要突破目前的尷尬處境。
2、寶駿和五菱，同根不同命
一提到上汽通用五菱，很多人會想到五菱和五菱宏光，但對于寶駿也屬于該品牌旗下的現(xiàn)實，卻很少人知曉。
上世紀六七十年代，由于國家政策的推動，開始了全國性農(nóng)業(yè)的機械化轉(zhuǎn)型。剛成立不久的柳州動力機械廠看到了這一機會，很快開始生產(chǎn)拖拉機；隨后這一企業(yè)還通過生產(chǎn)縫紉機和棉織機來擴展市場。
直到1980年開始，柳州動力機械廠才找到了為之終身從事的行業(yè)。當年，正是國內(nèi)改革開發(fā)初期，國家開始汽車工業(yè)的建立，有一定制造生產(chǎn)能力的柳州動力機械廠再次看到了機會，并很快成為了被國家計委和機械工業(yè)部指定的中國四大微型車定點生產(chǎn)廠家之一。
走上造車之路后，柳州動力機械廠率先決定了車型的品牌名稱為“五菱”，很快第一輛五菱牌微型車也在1987年正式下線。由于當時市場對微型車的需求較大，在1995年其已實現(xiàn)產(chǎn)銷達到五萬輛。
早期在工廠裝配的五菱汽車，圖源五菱汽車官微
隨著五菱這一品牌在市場上越來越被認可，1996年柳州動力機械廠也更名為柳州五菱汽車有限責任公司（以下稱“柳州五菱”）。更名后，五菱牌汽車銷量繼續(xù)走高，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，1998年12月，五菱汽車的產(chǎn)銷量達到10萬輛，位居國內(nèi)微型車行業(yè)第一。
雖然拔得頭籌，但微型車市場也逐漸激烈了起來。
隨著2000年前后，國內(nèi)出租車行業(yè)開始出現(xiàn)，微型車行業(yè)同樣得到了長足的發(fā)展，除了五菱牌汽車之外，像飛度、QQ和奧拓等微型車品牌也出現(xiàn)在市場中，并且成為一些消費者所選擇的車型。
面對日益激烈的行業(yè)競爭，柳州五菱開始尋求引進外資和合作的機會。2002年，在廣西柳州政府的促和下，由上海汽車集團股份有限公司、美國通用汽車和柳州五菱三方合資的新公司——上汽通用五菱汽車就此成立。
新合資公司成立后，憑借著上汽和通用的技術(shù)和資金，五菱牌汽車的銷量繼續(xù)逐年增長。但作為合資公司中大股東的上汽和通用，卻對五菱過于廉價和低端的定位并不滿意。由此到了2010年，上汽通用五菱正式發(fā)布新乘用車品牌“寶駿”，標志著其品牌升級和“雙品牌”發(fā)展的開端。
為了凸顯品牌升級的意味，寶駿在車型的定位上拋棄了微型車型，而是選擇了尺寸更大的小型車型和緊湊車型，比如這一品牌旗下的首款車型寶駿630就采用了緊湊型定位，隨后推出的寶駿560和730都屬于緊湊型車。
這些車型的車身尺寸雖然變大了，但在售價方面還是保持著10萬元以下的定價。
寶駿和五菱雖然同屬于上汽通用五菱的品牌，但各自之后的命運并不相同。
從2012年開始，上汽通用五菱憑借著五菱和寶駿兩大品牌，連續(xù)多年實現(xiàn)了年銷百萬輛的目標，一時間成為了國內(nèi)合資車企中的明星車企。比如2012年其銷量實現(xiàn)了145萬輛，其中五菱貢獻了130萬輛左右，而寶駿僅貢獻了11萬輛的銷量。
據(jù)連線出行查閱公開數(shù)據(jù)，可以看到在隨后的多年中，五菱和寶駿的年銷量依然維持著1至10倍的關(guān)系，兩大品牌的實力表現(xiàn)差距明顯。
因為寶駿品牌的銷量頹勢，再加上由于2017年國內(nèi)汽車行業(yè)走入“寒冬”后、上汽通用五菱的整體銷量開始下滑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年五菱汽車銷量分別同比下滑3.65%、19.62%。
上汽通用五菱2012-2019年年銷量走勢，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖
為了挽救頹勢，上汽通用五菱不僅在2019年對于寶駿品牌進行了一次升級，車標從之前的馬頭標換成了鉆石標，在品牌名上也在寶駿前面加了一個“新”字，來凸顯升級的意味。
與此同時，上汽通用五菱也讓新寶駿和五菱兩大品牌從燃油車領(lǐng)域向新能源車領(lǐng)域進行轉(zhuǎn)型。
或許是看到了五菱品牌微型車形成的優(yōu)勢，寶駿新能源領(lǐng)域的車型定位也轉(zhuǎn)到了微型車領(lǐng)域。2020年6月，寶駿品牌升級后的首款純電動車型E300正式上市，車型定位為微型車，售價為6.48-8.48萬元。
一個月后，五菱品牌也在當年的成都車展上發(fā)布了其旗下首款新能源車型宏光MINI EV，車型延續(xù)了之前的微型車定位，售價相比于寶駿E300更低一些，為2.88-3.88萬元。
事實證明，即使來到新能源汽車賽道，寶駿與五菱的差距依然存在。
就拿宏光MINI EV上市首月、也就是2020年8月銷量來看，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，當月宏光MINI EV實現(xiàn)銷量為15000輛，反觀寶駿E300的銷量僅實現(xiàn)了908輛。
而在2020年全年，宏光MINI EV從8月上市至年底五個月的銷量就達到了32097輛，反觀寶駿E300自當年6月上市截至年底7個月的銷量僅達到了9301輛，前者銷量幾乎是后者的三倍之多。
2020年6月-12月寶駿E300與宏光MINI EV各月銷量走勢，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖
由此來看，寶駿品牌自2010年成立后，與“親兄弟”五菱品牌在銷量方面一直存在著差距，換句話說，五菱品牌是支撐上汽通用五菱整體一直以來銷量表現(xiàn)的“大頭”，而寶駿品牌在其中的占比并不大。
在這樣“同根不同命”的頹勢下，寶駿或許為了改變這一頹勢，才有了之后與蘇寧和大疆跨界合作的經(jīng)歷。
3、和大疆合作，能改變寶駿的命運嗎？
寶駿與五菱會有銷量上的差距，有著一定的原因。
就上文可知，寶駿和五菱雖然所處的都是15萬元以下的低端市場中，但自寶駿誕生以來，上汽通用五菱給予其的任務(wù)就是承擔起品牌向上的目標，但之后的結(jié)果證明，其并沒有很好地完成這一任務(wù)。
據(jù)易車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，寶駿品牌成立的第五年，也就是2015年，寶駿和五菱品牌車主上牌細分市場占比來看，五菱有25.4%的車主來自一二線城市，剩下74.6%的車主來自三線及三線以下城市。
而對于定位較高的寶駿，在當年全年有28.7%的車主來自一、二線城市，剩下71.3%的車主來自三線及三線以下的城市中。
2015年寶駿與五菱上牌細分城市占比，數(shù)據(jù)來源于易車，連線出行制圖
通過以上數(shù)據(jù)可以得到兩個結(jié)論：其一是五菱的市場表現(xiàn)與其低價和性價比的定位很符合；其二是寶駿想要沖擊高端，市場表現(xiàn)卻證明它并沒有實現(xiàn)這一目標。
正因如此，就會產(chǎn)生一個現(xiàn)象——下沉市場中的消費者對寶駿這一品牌更無感。
“三線及三線以下城市的消費者，會對價格比較敏感。五菱旗下的車型，售價基本維持在5萬元以下，再加上起初的車型都屬于微面這樣空間大的車型，性價比可謂是正對胃口。而對于寶駿推出的小型車或者緊湊型車，比面包車在空間利用率上就會顯得不足，再加上有些車型的售價會超過10萬元，一些消費者自然就不會選擇?！敝胁┞?lián)智庫特聘專家張翔對連線出行表示。
除了市場和消費者接受度之外，在質(zhì)量問題方面，寶駿也比五菱遭到更多消費者的吐槽和投訴。
連線出行登陸車質(zhì)網(wǎng)，對五菱和寶駿兩大品牌進行投訴量統(tǒng)計，可以看到在2010年1月-2016年12月時間段中，有關(guān)寶駿旗下車型的投訴量有882條，反觀五菱這一數(shù)字為332條，前者幾乎是后者的2.65倍。
在業(yè)內(nèi)看來，會有這樣的對比結(jié)果，這其中有著消費者主觀感受的影響，即對于售價更低的五菱產(chǎn)品，對于車輛上的問題會更加容易忽略；而對于售價更高的寶駿，即使相同的車輛問題也會被放大。
雖然這樣的因素是不能回避的，但寶駿旗下產(chǎn)品有較多質(zhì)量問題的事實也是存在的，尤其是其還曾被3.15晚會點名過。
在2020年3.15晚會上，寶駿旗下的寶駿560成為正常晚會中唯一被點名的汽車產(chǎn)品。據(jù)彼時車主對央視反映，寶駿560的變速箱頻繁出現(xiàn)故障，而且只要一出現(xiàn)故障，汽車就會直接趴窩，動彈不得。
而就在該車主向?qū)汄E官方反映這一問題并得到維修后，變速箱的問題依然會反復(fù)出現(xiàn)，以至嚴重影響了消費者的駕駛體驗。
寶駿旗下的產(chǎn)品不被消費者看好的事實，從燃油車時代延續(xù)到了新能源車時代。
從2020年開始，寶駿和五菱雖然都向新能源領(lǐng)域重點布局，雖然就參數(shù)來看，寶駿E300比五菱宏光MINI EV無論在電機參數(shù)上、還是續(xù)航里程上、亦或者電池能量密度上都更有優(yōu)勢一些，但不可否認的是，其產(chǎn)品質(zhì)量差的印象已深入消費者心中。
“雖然五菱和寶駿都屬于低價車和微型車，但或許是受到了3.15晚會的影響，一直感覺寶駿的車質(zhì)量不太好，所以如果要選擇其一，我會選擇五菱?！毙履茉窜囍鲃硨B線出行表示。
此外，隨著新能源汽車時代的到來，年輕人也成為了選購新能源汽車的主要消費群體，正因如此，一款車的顏值也成為了選購的重要指標?！皶x擇五菱宏光MINI EV的另一大原因就是顏值，因為寶駿的E300的顏值實在沒有辦法接受，尤其是E300的前臉太難看。”劉暢這樣說道。
寶駿E300（左）與五菱宏光MINI EV，圖源寶駿汽車/五菱汽車官微
而張翔認為，目前消費者選擇一款新能源汽車的決定因素還包括品牌認知度，相比于寶駿的默默無聞，五菱品牌的知名度一直是有的，甚至還有了“秋名山神車”的戲稱，進一步增加了五菱的品牌力。
這樣來看，在過去的十幾年中，寶駿和五菱兩大品牌雖然同步向前發(fā)展著，但在市場接受度、產(chǎn)品質(zhì)量和品牌力方面的差異上，導(dǎo)致了寶駿在市場表現(xiàn)上一直不如五菱。
由于這些因素的影響，在業(yè)內(nèi)看來，即使寶駿與大疆合作推出聯(lián)名車型，也很難能破解這樣的困局。
按照寶駿官方透露的信息可知，寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名版動力方面采用了永磁同步電機，最大可輸出40kW，峰值扭矩150Nm，NEDC工況續(xù)航里程305公里。需要注意的是，這一參數(shù)與寶駿E300基本一致，再加上兩車也擁有幾乎相同的外觀構(gòu)造。
這就意味著，相比于寶駿E300，寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名版雖然在全車智能化方面有所提升，但本質(zhì)上依然是E300車型的改款版而已。而對于被視為亮點的智能化功能，寶駿kiwi EV普通版車型同樣可以擁有部分功能。
據(jù)寶駿官方客服對連線出行表示，寶駿kiwi EV 普通版就已搭載了ACC全速自適應(yīng)巡航，若想擁有自動泊車功能，通過選裝智能駕駛選裝包就可以實現(xiàn)。連線出行通過查看車輛訂購步驟，的確看到了選裝一欄有“智能駕駛選裝包”的選項。
值得注意的是，寶駿kiwi EV車型目前除大疆聯(lián)名款還未發(fā)售之外，普通款在今年1月就已正式上市。
從銷量來看，上市當月該車型實現(xiàn)銷量為1329輛，之后兩月的銷量有所增長，分別實現(xiàn)為3262輛和3385輛。但這一銷量依然與五菱宏光MINI EV有著較大的差距。今年1至3月，宏光MINI EV銷量分別為37048輛、22110輛和41980輛，相比之下可見兩者銷量的天壤之別。
2022年1-3月宏光MINI EV與寶駿kiwi EV銷量走勢，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會，連線出行制圖
在張翔看來，寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名版之后除了會遇到“親兄弟”五菱宏光MINI EV的競爭之外，還會遇到同為新能源微型車奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star和零跑T03等強力玩家的圍困。
目前，要確定寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名款能否為寶駿帶來更多銷量、以便改變“同根不同命”的處境，還要等到這款車型真正上市后的表現(xiàn)。但在業(yè)內(nèi)看來，寶駿若想真正改變處境，與其做這樣的跨界合作，還不如好好把控下產(chǎn)品質(zhì)量，同時把注意力放在研究用戶需求上，可能更為實際一些。