文|每日財(cái)報(bào) 程意
作為中國四大汽車集團(tuán)之一，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（00489.HK，以下簡稱“東風(fēng)集團(tuán)”）于近日發(fā)布了2021年業(yè)績報(bào)告。
2021年，東風(fēng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收1130.08億元，同比增長4.2%；歸母凈利潤為113.9億元，同比增長5.8%。
值得注意的是，受上游原材料價(jià)格上漲、芯片短缺、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行等影響，東風(fēng)集團(tuán)在去年的汽車銷量下降了3.25%，實(shí)現(xiàn)277.51萬輛。其中，商用車的銷量下滑5.81%，乘用車的銷量下滑2.6%。
與此同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)定下目標(biāo)，在2022年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷量同比增長25%，其中商用車銷量增長10%，乘用車銷量增長28%?？墒且?，現(xiàn)階段東風(fēng)集團(tuán)還在依賴合資品牌和商用車業(yè)務(wù)，自主乘用車業(yè)務(wù)也尚有待加強(qiáng)。所以，想實(shí)現(xiàn)如此增長目標(biāo)恐怕并不容易。
“意外”的汽車芯片短缺
“中國四大汽車集團(tuán)”的首次正式提出，是在2009年1月14日國務(wù)院出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和振興規(guī)劃》中，除了東風(fēng)集團(tuán)外，還包括中國第一汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“一汽集團(tuán)”）、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司、中國長安汽車集團(tuán)有限公司。
其中，一汽集團(tuán)的前身是“第一汽車制造廠”，于1953年成立。而東風(fēng)集團(tuán)的前身為中國“第二汽車制造廠”，是在1969年于湖北省十堰市成立，隨后在2003年9月將總部遷至武漢，2017年更名為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司。
在2005年12月7日，東風(fēng)集團(tuán)于香港聯(lián)交所上市。在2006年3月6日公司被納入恒生中國企業(yè)指數(shù)，已經(jīng)成為H股指數(shù)37只成份股中唯一代表中國汽車行業(yè)的上市公司。
雖然，東風(fēng)集團(tuán)去年的營收和凈利潤均有所增長，但據(jù)《每日財(cái)報(bào)》了解，在2021年其汽車產(chǎn)銷量都是有所下降的。數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)汽車278.4萬輛，同比下降1.8%；累計(jì)銷售汽車277.51萬輛，同比下降3.25%。
其中，乘用車銷量占比八成以上，累計(jì)銷量達(dá)225.25萬輛，同比2020年下降2.6%；商用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)52.26萬輛，同比下降5.81%。雖然商用車銷量占比還不到20%，但其銷售收入（712.5億元）卻占總營收的63%，仍是集團(tuán)營收的主要來源。
商用車銷量之所以下滑，主要受國家法規(guī)升級切換及行業(yè)需求環(huán)境下降的影響。而造成乘用車銷量低迷的原因，除了疫情影響下全球經(jīng)濟(jì)的下行壓力外，還主要受芯片短缺的影響。
據(jù)Auto Forecast Solutions的數(shù)據(jù)，由于芯片短缺，2021年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量約為1020萬輛?？梢舱蛐酒亩倘?，汽車供不應(yīng)求，才給汽車制造商提供了更好的定價(jià)能力，推動(dòng)了集團(tuán)銷售額的增長。
在2021年，東風(fēng)集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)銷售收入達(dá)325.48億元，同比2020年（169.41億元）增長92.1%，不過較2018年（402.39億元）還存在一定的差距。
或?qū)⒅亟M品牌
在合資品牌業(yè)績方面，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田在2021年均有所下滑。東風(fēng)日產(chǎn)（日產(chǎn)和啟辰）2021年累計(jì)銷售113.49萬輛，同比下滑6.4%；東風(fēng)本田全年累計(jì)銷售79.33萬輛，同比下滑6.7%。
但《每日財(cái)報(bào)》發(fā)現(xiàn)，這還不是下滑程度最大的品牌，東風(fēng)英菲尼迪2021年僅售出8697輛，同比下滑66.15%。而且，在今年1月5日東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布公告稱，將東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，這意味著英菲尼迪將成為繼日產(chǎn)、啟辰品牌后東風(fēng)日產(chǎn)旗下的第三個(gè)品牌。
不言而喻，英菲尼迪之所以被“降級”，主要原因就是銷量太差，不足以支撐一個(gè)獨(dú)立品牌運(yùn)營。
此外，東風(fēng)集團(tuán)旗下韓系代表車企之一——東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司（以下簡稱“東風(fēng)悅達(dá)起亞”）已于2022年3月22日正式更名為“起亞汽車有限公司”，這也意味著東風(fēng)集團(tuán)與悅達(dá)起亞為期19年的合資正式結(jié)束。
據(jù)悉，在2017-2021年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量大幅下滑，分別為35.95萬輛、37萬輛、28.9萬輛、24.9萬輛、15.25萬輛。與此同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞也陷入巨額虧損中，在2017-2020年間，公司累計(jì)虧損76.64億元；在2021年前11個(gè)月，虧損26.12億元。
為及時(shí)止損，東風(fēng)集團(tuán)于2021年11月將其所持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞25%的股權(quán)公開掛牌出售，在今年1月以2.97億元完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓，從而退出東風(fēng)悅達(dá)起亞。
但與此同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)也在不斷尋找新的伙伴，開創(chuàng)新的合資品牌。此前就有傳言，Stellantis集團(tuán)旗下的歐寶汽車將于東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成合作。但隨著國內(nèi)汽車市場的飽和，中國車市并不缺少類似的品牌，所以能否在中國汽車市場站穩(wěn)腳跟還很難說。
新能源車板塊增勢明顯
在汽車行業(yè)整體銷量下滑的背景下，新能源車銷量卻逆勢增長。
據(jù)悉，2021年全球新能源汽車銷量達(dá)650萬輛，增長率高達(dá)109%，其中中國新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。
目前，各國相繼出臺有關(guān)新能源汽車的利好政策，并對其生產(chǎn)供應(yīng)鏈、配套設(shè)施等的日益完善。在國內(nèi)，截至2021年底已累計(jì)建成充電站7.5萬座、充電樁261.7萬個(gè)、換電站1298個(gè)；出臺《中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款（試行）》等政策。
背靠市場上升勢頭，東風(fēng)集團(tuán)的新能源板塊也在2021年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。2021年，東風(fēng)集團(tuán)共售出16.1萬輛新能源汽車，同比增長約263.3%。
此外《每日財(cái)報(bào)》注意到，東風(fēng)集團(tuán)旗下的高端智能電動(dòng)品牌——嵐圖在2021年總計(jì)交付6791輛，而在去年8月其CEO盧放曾定下1.3萬輛的年銷目標(biāo)。所以如此來看，2021年僅達(dá)成目標(biāo)的一半。
據(jù)悉，嵐圖FREE在2021年8月首次正式交付，當(dāng)月銷量408輛，在9-11月該車型的銷量分別為908輛、798輛、990輛。直到2021年12月，嵐圖FREE銷量增至3330輛。但隨后的銷量又回歸常態(tài)，在今年1-3月，單月銷量分別為1553輛、740輛、1385輛。
可以肯定的是，未來汽車市場的競爭將更加激烈，所謂“物競天擇，適者生存”。而東風(fēng)集團(tuán)要想在市場中搶占一席地位，就需不斷進(jìn)步。
為此，在去年東風(fēng)集團(tuán)發(fā)起了“東方風(fēng)起”計(jì)劃，并提出三個(gè)“百萬”目標(biāo)，到2025年商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)百萬，東風(fēng)自主品牌規(guī)模進(jìn)入行業(yè)TOP3。對于此目標(biāo)能否達(dá)成，《每日財(cái)報(bào)》將持續(xù)關(guān)注。