文|鰲頭財(cái)經(jīng) 曉敏 李杜
95號(hào)汽油已開啟“9元時(shí)代”，92號(hào)每升價(jià)格也逼近9元。本以為油價(jià)上漲會(huì)給新能源汽車帶來巨大的銷量空間，但新能源汽車也沒“歇著”。
4月10日，蔚來汽車（09866.HK）發(fā)布公告稱，受今年以來全球原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲的影響，5月10日起，將對(duì)旗下產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，ES8、ES6及EC6各版本車型起售價(jià)上調(diào)10000元。
鰲頭財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前已有長城歐拉、比亞迪（002594.SZ）、小鵬汽車（09868.HK）、長安新能源等超20家車企官宣漲價(jià)。
不過，當(dāng)前，我國新能源汽車銷量依舊看好，3月全國新能源汽車零售銷量44.5萬輛，同比增加137.6%，環(huán)比增加63.1%。
盡管銷量不錯(cuò)，但在各種壓力下，還是阻礙了新能源汽車的銷量。
有業(yè)內(nèi)人士向鰲頭財(cái)經(jīng)表示，按照目前形勢，預(yù)計(jì)2022年新能源汽車銷量可達(dá)400萬輛。
特斯拉8天三次漲價(jià)
“一輛車差一個(gè)零件都沒法生產(chǎn)?！贝饲?，蔚來創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官李斌解釋稱，“疫情原因 ，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強(qiáng)支持到上周。受近期上海、江蘇等地疫情影響，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)。這個(gè)情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了?！?/span>
實(shí)際上，在此之前，一眾新能源車企就掀起了漲價(jià)潮。
4月8日晚間，領(lǐng)克汽車官微發(fā)布關(guān)于領(lǐng)克新能源產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整的說明：由于受上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲等綜合因素影響，領(lǐng)克汽車將對(duì)旗下新能源（PHEV插電混動(dòng)）產(chǎn)品官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，幅度為2000元至4000元。價(jià)格調(diào)整涉及領(lǐng)克全系新能源產(chǎn)品（01PHEV、05PHEV、06PHEV、09PHEV）。
4月7日，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，部分Model3車型價(jià)格至少上調(diào)1000美元。
而在中國，特斯拉全部車型連續(xù)漲價(jià)三次。3月10日到3月17日，短短8天時(shí)間，特斯拉3次上調(diào)旗下產(chǎn)品價(jià)格，漲價(jià)幅度為1.506萬元至3萬元。其中，國產(chǎn)ModelY高性能版車型上漲了3萬元。
4月6日晚間，極狐汽車也發(fā)布公告稱，決定自2022年5月1日起，對(duì)極狐品牌所有車型進(jìn)行一定的價(jià)格調(diào)整，具體調(diào)整方案將在2022年4月30日前公布。
同一天，奇瑞新能源也宣布漲價(jià)，將對(duì)部分車型價(jià)格上調(diào)2900元至5000元。
歐拉兩車型“撤柜”
鰲頭財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前已有長城歐拉、上汽通用五菱（00305.HK）、比亞迪、小鵬汽車、哪吒汽車、吉利幾何、零跑汽車、東風(fēng)嵐圖（00489.HK）、長安新能源等20多家車企官宣漲價(jià)。
最為“悲壯”的是，2月份，長城汽車旗下的新能源汽車品牌歐拉汽車，突然傳出要停止接受歐拉黑貓以及歐拉白貓這兩款品牌主銷車型的訂單，而且還將全部宣傳物料撤除，讓這兩款車從此“消失”在歐拉的產(chǎn)品線中。
長城歐拉表示，新能源補(bǔ)貼退坡、芯片短缺以及原材料漲價(jià)等一系列的原因，導(dǎo)致黑貓的單車虧損高達(dá)萬元。
長城歐拉CEO董玉東指出：“以黑貓為例，2022年原材料大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損超萬元?！睔W拉黑、白貓的三電系統(tǒng)生產(chǎn)成本，占整車成本約55%-60%，這兩款爆款微型車已經(jīng)停止接單。
剛剛宣布停售燃油車的比亞迪，近日網(wǎng)傳稱將要新一輪漲價(jià)。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛證實(shí)，“此為不實(shí)消息”。
2022年，比亞迪已兩次調(diào)價(jià)，2月1日，公司上調(diào)幅度為1000元-7000元不等，原因是原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等影響；3月16日，上調(diào)幅度為3000元-6000元不等，原因是原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響。
新能源汽車銷量預(yù)期下調(diào)
盡管價(jià)格普漲，但新能源汽車銷量增速不減。
4月11日，據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)消息，2022年3月全國新能源汽車零售銷量44.5萬輛，同比增加137.6%，環(huán)比增加63.1%。
新能源車企成本壓力主要來自動(dòng)力電池和芯片兩個(gè)方面，前者受鋰資源制約價(jià)格上漲，后者尤其是基礎(chǔ)芯片存在供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧惹闆r。動(dòng)力電池方面，碳酸鋰每噸價(jià)格從6萬元漲至50萬元，每輛帶電量50kwh的車?yán)碚摮杀緦⒃黾?.3萬元（鐵鋰電池）/1.5萬元（三元電池）。而基礎(chǔ)芯片的散單采購也已經(jīng)影響到蔚來等車企的毛利率。
小鵬、理想、哪吒等造車新勢力一季度累計(jì)銷量突破3萬輛。
其中，2022年前3月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量34561輛，同比增長159%；理想汽車同期累計(jì)交付新車31716輛，同比增長152%；哪吒汽車第一季度累計(jì)交付量為3.02萬輛，同比增長305%。
比亞迪產(chǎn)銷快報(bào)顯示，一季度銷售新能源汽車28.6萬輛，同比大幅增長423%，環(huán)比增長7.6%。
特斯拉也介紹，前3月全球交付量達(dá)到了31萬臺(tái)，同比增長67.7%，環(huán)比增長0.5%。
產(chǎn)能已出現(xiàn)嚴(yán)重過剩
對(duì)于整個(gè)新能源汽車行業(yè)而言，漲價(jià)只是當(dāng)前面臨的困境，但更長遠(yuǎn)地來說，產(chǎn)能過剩成了更需面對(duì)的問題。
國際汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國汽車工廠（輕型車）產(chǎn)能4804.93萬輛，產(chǎn)能利用率為52%，遠(yuǎn)低于韓國75%、美國73%、日本68%、歐洲62%的產(chǎn)能利用率，產(chǎn)能過剩相對(duì)嚴(yán)重。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年統(tǒng)計(jì)的98家汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)情況中，月生產(chǎn)不足千輛的企業(yè)達(dá)50多家，其中近20家處于停擺狀態(tài)，月生產(chǎn)0輛。
對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言，情況更是糟糕。4月1日，在濰柴動(dòng)力2021年度業(yè)績發(fā)布會(huì)上，濰柴集團(tuán)董事長譚旭光表示，新能源車將會(huì)出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過剩。“近幾年新能源行業(yè)比較熱鬧，一窩蜂上了，無序競爭。有很多公司摻雜私活，通過資本市場膨脹財(cái)富，導(dǎo)致資本市場對(duì)新能源無序的資本膨脹?！?/span>
資料顯示，在2020年底，我國新能源汽車總產(chǎn)能已達(dá)2669萬輛，但市場銷量僅為136.7萬輛。
近期，乘聯(lián)會(huì)指出，目前已具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)還有1046萬輛在建產(chǎn)能陸續(xù)建成投產(chǎn)，其中大部分是新能源汽車項(xiàng)目。
賽迪研究院預(yù)計(jì)，到2025年，我國新能源汽車總產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到3661萬輛，市場規(guī)模約為530萬輛，產(chǎn)能利用率不足15%。
有業(yè)內(nèi)人士表示，如今新能源汽車產(chǎn)能閑置很多，希望能更多地通過兼并重組的方式“收編”來消化產(chǎn)能，而且要進(jìn)行全國統(tǒng)籌，而不是一涌而上、遍地開花。