文|周天財經(jīng) 零露
人類第一次把商品經(jīng)濟發(fā)展到了航空領域。
當?shù)貢r間 4 月 8 日早上 11 點 17 分，隨著「五手舊貨」火箭獵鷹 9 號發(fā)射成功，3 位游客開啟為期 8 天的空間站之旅，這次飛行的機組成員都是付費觀光客，每個人都付了 5500 萬美元(約 3.5 億元人民幣)來購買一張離開地球的「船票」。
而就在不久前的 3 月 3 日，一家中國航天公司也即將拿到一張資本市場的「船票」。海通證券官網(wǎng)上發(fā)出一份上市輔導備案報告，輔導對象是長光衛(wèi)星技術(shù)股份有限公司。這是我國第一家商業(yè)遙感衛(wèi)星公司，業(yè)務涵蓋衛(wèi)星設計、研制、衛(wèi)星遙感信息服務等航天領域。
就在 2020 年 11 月，長光衛(wèi)星宣布完成 24.64 億元 Pre-IPO 輪融資，憑借約 120 億估值成為東北地區(qū)唯一獨角獸企業(yè)，可謂東北之光。如果進展順利，長光衛(wèi)星將成為中國第一家商業(yè)航天上市公司，同時也標志著，中國航天事業(yè)正式進入資本市場。
「天高地迥，覺宇宙之無窮」，自 20 世紀 60 年代起，處于發(fā)展前列的經(jīng)濟體開始在航天領域展開激烈角逐，直到近 60 年后的今天，人類對太空的向往絲毫沒有減弱。
而且，一個好的跡象是：有了越來越多的民營力量在加入。
SpaceX 的出現(xiàn)使太空競賽加速向「市場化」階段進發(fā)，直接把盤子做大了。美國航天基金會最新發(fā)布的《航天報告》中顯示，全球航天經(jīng)濟總量 2020 年增長了 4.4%，達到 4470 億美元。
世界太空格局在實現(xiàn)太空夢想的過程中，已經(jīng)由最初的國力角逐，逐漸轉(zhuǎn)向航天領域的商業(yè)化運營。在中國，當長光衛(wèi)星 IPO 之后，也將加入世界航天經(jīng)濟體，進而推動中國航天業(yè)進入新的全球競爭階段。
本文將通過當前航天市場化運營現(xiàn)狀，在太空商業(yè)化潮流中尋找航天技術(shù)新機會。太空商業(yè)化大幕已經(jīng)拉開，由商業(yè)利益驅(qū)動的未來太空探索又將給星空下的人們帶來哪些變化?
01 NASA為錢下海，SpaceX 巧借東風
美國國家航空航天局 NASA 是最早將航天航空推向資本化運營的太空行政機構(gòu)，促成這一變化的主要原因竟然是 NASA 經(jīng)費緊張。
冷戰(zhàn)后期，航天器發(fā)射成本居高不下，運載火箭安全事故頻出，NASA 在民眾的呼聲下，開始大幅度縮減預算，最后不得不將一些航天業(yè)務外包給市場化公司，并通過商業(yè)手段促使市場競爭產(chǎn)生。同時 NASA 將部分航天技術(shù)拿出，支持私營企業(yè)投身航天事業(yè)發(fā)展。自此在美國，政府不再是唯一掌握太空技術(shù)的機構(gòu)。
有了 NASA 前沿技術(shù)的支持，私營企業(yè)繞過了基礎研究的巨額資金門檻，得以快速進軍航天領域。從貝佐斯的「重返月球」到馬斯克的「殖民火星」，背后都有 NASA 的影子。NASA 也通過「技術(shù)入股」吸引社會資本入局，不用再為預算頭疼。
不得不直呼，美國這波「軍民融合」玩得遛啊。
美國的「資本家」，可能真的把地球上的事物玩明白了，覺得沒意思了，要把無限的精力外溢到太空里去了，既不炒房也不搞內(nèi)卷，一心搞飛船。
扯遠了，言歸正傳。為了讓這些航天企業(yè)具備 NASA 的使用要求，NASA 將很多核心技術(shù)、研發(fā)精英「下放」到這些航天企業(yè)，保障其技術(shù)研發(fā)的成功率。比如 Space X 的發(fā)射首席執(zhí)行官約翰 F 穆拉托雷就曾是 NASA 的項目經(jīng)理。
企業(yè)在管理理念、研發(fā)方向、生產(chǎn)模式上與研究機構(gòu)不同，企業(yè)的本質(zhì)是「有利可圖」，在成熟的技術(shù)中挖掘商業(yè)價值。研究機構(gòu)則更關注于前瞻性的項目目標，在追求開創(chuàng)性的同時弱化了投入回報的經(jīng)濟概念。所以，企業(yè)的加盟在一定程度上改變了航天產(chǎn)業(yè)的研發(fā)方向。由于商業(yè)競爭的存在，企業(yè)更加專注于成本控制。
由此，帶來航天商業(yè)化的第一個利好——航天發(fā)射成本降低。而這里就不得不提到 SpaceX，如果說特斯拉為新能源汽車帶來新的設計風格，那么 SpaceX 則改變了太空飛行的規(guī)則。
SpaceX 擁有低成本發(fā)射技術(shù)，并對傳統(tǒng)航天產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了威脅。據(jù) SpaceX 官網(wǎng)計算，相比于傳統(tǒng)運載火箭，「獵鷹 9 號」單次發(fā)射成本可以降低 40% 左右，如果再加上火箭的可回收利用，成本還可以降至 70%。這也是 SpaceX 在與 NASA 的合作中屢屢中標的原因。馬斯克的出現(xiàn)，讓美國宇航局結(jié)束了長年租用俄羅斯火箭的尷尬局面。
SpaceX 的成功，也讓資本看到了航天的潛力，太空開始被迅速商業(yè)化，多家公司開啟第一宇宙速度模式，試圖搶先進入太空。
亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯成立了商業(yè)太空公司「藍色起源」，并于 2021 年親自搭乘自己公司開發(fā)的「新謝潑德」飛船前往據(jù)地表 100 公里高空。
今年 2 月，另一家航空航天公司維珍銀河宣布將以 45 萬美元的價格重新售賣「太空旅行」機票，并對公眾開放。隨著生意的火爆，近一個月維珍銀河股價漲超 10%。
除了億萬富豪們的星際爭霸，還涌現(xiàn)出多個航天獨角獸。根據(jù)胡潤研究院《2021 全球獨角獸榜》統(tǒng)計，商業(yè)航天領域共有 8 家企業(yè)上榜，除 5 家美國企業(yè)外，其余 3 家均來自中國。
有民營商業(yè)航天火箭公司藍箭航天、研制出可對標美國星鏈低軌寬帶衛(wèi)星的銀河航天、還有文章開頭提到的長光衛(wèi)星。在新一輪的太空競賽中，中國民營航空航天企業(yè)，進入了商業(yè)太空競爭核心圈。
02 中國商業(yè)航天厚積薄發(fā)
從市場量級上來看，我國商業(yè)航天行業(yè)已經(jīng)初具雛形。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，近五年來，中國商業(yè)航天市場規(guī)模持續(xù)增長，2021 年市場規(guī)模約 12548 億元，隨著市場的逐步完善，預計到 2024 年中國商業(yè)航天市場規(guī)模將達到 24060 億元。
近年來，中國在航天方面成果斐然，航天技術(shù)已經(jīng)進入世界前列。2021 年 5 月，中國載人空間站「天宮」成功進入預定軌道，開啟了預計長達 10 年的太空之旅，而國際空間站的正常退役年限是 2024 年，彼時，中國天宮將成為太空中唯一運行的空間站。在國家航天事業(yè)快速發(fā)展的背景下，在中國民營航天企業(yè)中，又能否出現(xiàn)類似「Space X」一樣的企業(yè)呢?
事實上，中國民營航天企業(yè)的發(fā)展路徑與 Space X 不同。在美國并沒有國有資本控制的火箭公司。
中國的民營航天企業(yè)基本都是 2015 年之后才誕生的「新人」，在此之前，火箭發(fā)射等大型航天項目均由國有企業(yè)【中國航天科技集團】承擔，俗稱「國家隊」。
「國家隊」有舉國的科研力量做背書，產(chǎn)品系列完善，實力雄厚。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2021 年中國共進行 46 次火箭發(fā)射，其中 44 次都是由「國家隊」的「長征」、「快舟」系列運載火箭完成，而其余兩次民營航天企業(yè)的火箭試飛均沒達到預期效果。僅從民營企業(yè)的角度來看，中國民營航天技術(shù)與 SpaceX 等世界一流企業(yè)還存在較大的技術(shù)差距。
在中國航天業(yè)有句老話：三四十年的差距并不一定需要三四十年的時間去趕超。
和 NASA 資金受困不得已進行「廣撒網(wǎng)」的方式不同，中國在航天事業(yè)的商業(yè)化摸索始于集中力量干大事。
前期通過組建「國家隊」形成技術(shù)積累，行業(yè)得以不斷成型，形成豐富的配套供應鏈及充沛的社會資本，也就減少了中國民營航天企業(yè)的發(fā)展壓力，降低了試錯成本。
而今時機成熟，民營航天開始進入資本市場。航天科工集團公司董事長高紅衛(wèi)在接受央廣網(wǎng)記者采訪時表示，當前全球航天技術(shù)的主流已走到大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)階段，必然要進入廣泛商業(yè)化推廣的階段。
近年來，中國產(chǎn)業(yè)政策也逐漸向航天領域傾斜，據(jù)不完全統(tǒng)計，2013 年至今共發(fā)布 14 項相關政策，鼓勵引導民間資本和社會力量參與航天活動。今年 3 月，中國生態(tài)環(huán)境部衛(wèi)星環(huán)境應用中心與民營企業(yè)銀河航天簽署戰(zhàn)略合作，共同探索生態(tài)環(huán)境衛(wèi)星商業(yè)化建設和運營模式，曾經(jīng)較為封閉的航天領域被逐步打開。
在「政策性春風」吹拂下，中國民營航天迎來更廣闊的「星辰大?！埂?jù)企查查數(shù)據(jù)記載，2021 年中國商業(yè)航天項目融資事件共 35 起，越來越多的 VC/PE 將目光看向浩渺宇宙。
今年 1 月，從事低成本商業(yè)航天發(fā)射業(yè)務的星河動力宣布完成總額 12.7 億元 B 及 B+ 輪融資。東方空間、星空動力、火箭派、微動時空等新航天企業(yè)也相繼完成天使輪融資。
天風證券分析認為，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、北斗等天基系統(tǒng)建設和商用機遇，或?qū)⒊蔀樾碌娘L口。
藍箭航天 CEO 張昌武在接受新華網(wǎng)記者采訪時表示，如今在中國做商業(yè)航天，包括商業(yè)運載火箭，是最好的一個時代。
03 航天應用開啟新紀元
商業(yè)化給航天帶來更多資本的同時，也給了我們更多接觸航天技術(shù)的機會。航天技術(shù)中衛(wèi)星技術(shù)對生活的影響最為深遠，日常生活所需要的導航、通信、交通運輸，以及有著重要戰(zhàn)略意義的邊防稽查、環(huán)境監(jiān)測、地質(zhì)分析等都離不開航天衛(wèi)星。
地球可容納的衛(wèi)星數(shù)量是固定的，所以在航天領域，對于太空衛(wèi)星空間的爭奪尤為激烈。SpaceX 推出的「星鏈」計劃，預計搭建約 4.2 萬顆衛(wèi)星，組成網(wǎng)絡提供互聯(lián)網(wǎng)服務。由于國際電信聯(lián)盟對軌道和頻譜獲取采取「先到先得」原則，「星鏈」計劃將占據(jù)大量近地軌道和空間頻譜資源，屆時會壓縮其他國家太空探索的空間。
太空地盤爭奪已不容忽視，面對全球日益增加的民間航天企業(yè)，中國也需要商業(yè)航天新力量對航天事業(yè)進行補充，進而打造中國航天生態(tài)圈。2021 年發(fā)布的《第十四個五年規(guī)劃和 2035 年愿景目標綱要》中明確提出，要打造全球覆蓋、高效運行的通信、導航、遙感空間基礎設施體系，建設商業(yè)航天發(fā)射場。
在空間危機下，中國的民營企業(yè)開始為中國航天分擔壓力。
比如長光衛(wèi)星的「吉林一號」工程是目前中國規(guī)模最大的商業(yè)光學遙感衛(wèi)星星座，能夠完成高分辨率影像獲取，可以與北斗工程在高分辨率遙感信息方面形成相互補充。進一步完善中國衛(wèi)星在太空中的生態(tài)圈。
有了民營企業(yè)的加入，中國航天行業(yè)得以快速發(fā)展。企查查數(shù)據(jù)顯示，2021 年航天相關企業(yè)注冊量為 1.7 萬家，同比增長了 4.02%，融資金額超過百億。
從獲融資的項目類型來看，衛(wèi)星通信服務，遙感衛(wèi)星研發(fā)是熱門項目，主要原因是在這一領域有較高的投資回報率。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，其中，2020 年衛(wèi)星服務收入為 2930 億美元，占整體收入 90% 以上。
上游衛(wèi)星服務產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也盤活了導航、地圖、GPS 芯片、自動駕駛等下游應用行業(yè)。
高精度地圖企業(yè)可以說是衛(wèi)星最直接的服務對象。普通地圖的精度一般在 10m 左右，而作為自動駕駛必備核心技術(shù)之一，高精度地圖的精度需要達到 20cm 左右。中研普華產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，隨著衛(wèi)星技術(shù)的突破，未來 5 年內(nèi)，高精度地圖市場規(guī)模將超過 300 億。
2020 年伴隨北斗三號全球組網(wǎng)成功，高精度地圖產(chǎn)業(yè)也迎來新的業(yè)績增長周期。今年 2 月高精度地圖領域的龍頭企業(yè)四維圖新獲得一張來自大眾汽車的訂單，將為大眾汽車全球市場(除中國大陸外)提供數(shù)據(jù)增強和編譯服務。成立于 2002 年的高精度地圖企業(yè)四維圖新在北斗衛(wèi)星工程支持下，已經(jīng)成為該領域領導者。
隨著新能源汽車與自動駕駛市場不斷擴張，也吸引了更多地圖企業(yè)入局，近幾年成立的寬凳科技、億咖通科技、千尋位置等高精度地圖企業(yè)均在 A 輪融資過億。銀河證券認為，車載導航市場有望成為衛(wèi)星民用化的突破口。
而這些，只是從太空貿(mào)易中獲得更大收益的冰山一角。
衛(wèi)星技術(shù)與下游應用需求相結(jié)合，催生了新興應用市場。自動駕駛、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新業(yè)態(tài)發(fā)展的背后，都是與航天衛(wèi)星技術(shù)的一次新的深度融合。隨著中國衛(wèi)星生態(tài)圈的逐漸完善，一個千億級市場正待爆發(fā)。
04 太空中的新機會
太空經(jīng)濟發(fā)展的獲益者不僅限于垂直領域。政治生態(tài)、社會形態(tài)、民生福祉、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型都與我們頭頂?shù)男强障⑾⑾嚓P。
2020 年 4 月，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)被納入新型基礎設施建設，「新基建」政策的落地也為中國民營航天企業(yè)帶去新機會。
其中與我們生活密切相關的就是無線網(wǎng)絡通信技術(shù)。在 5G 網(wǎng)絡盡享快捷的我們，在未來還會踏上 6G 時代，而 6G 網(wǎng)絡的核心就在于衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)?？茖W期刊《Science China》上的一篇文章發(fā)表過對 6G 的看法，2030 年以后，傳統(tǒng)地面通信將與衛(wèi)星網(wǎng)絡相融合，6G 有望實現(xiàn)全球覆蓋。
目前，華為、OPPO 等企業(yè)開始圍繞 6G 進行基礎研究。華為輪值董事長徐直軍在華為全球分析師大會上表示，6G 將在 2030 年左右推向市場。
除此之外，在商業(yè)化進程的推進下，太空也將要成為人們下個旅游目的地。今年 1 月，國家航天局在新聞發(fā)布會上介紹，未來五年中國將培育太空旅游等太空經(jīng)濟新業(yè)態(tài)。隨著航天技術(shù)與日常生活的距離越來越近，太空經(jīng)濟也將發(fā)展出新的經(jīng)濟類型。比如「外太空物品設計師」就是由「太空旅行」衍生而出的新職業(yè)。
05 結(jié)語
太空是解決社會需求的加速器，零壹空間 CEO 舒暢認為「現(xiàn)在最大的問題是如何創(chuàng)造新需求，發(fā)現(xiàn)新需求?！?/p>
目前我國商業(yè)航天仍然處于起步階段，僅從火箭發(fā)射來看，商業(yè)航天還存在運力缺口，而民營企業(yè)在火箭的商業(yè)運營上還需要時間。
太空基金會有一個短語：「沒一個人能獨自去太空」，這也意味著太空經(jīng)濟需要各個產(chǎn)業(yè)之間合力完成。企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國共有 9.5 萬家航天相關企業(yè)。隨著產(chǎn)業(yè)政策的不斷傾斜，未來將會有更多企業(yè)投入航天事業(yè)。
目前，低空已經(jīng)對商業(yè)開放，大疆無人機，小鵬汽車的飛行汽車，都代表了中國民營企業(yè)對低空的探索，他們有的取得了巨大商業(yè)成功、遠銷海外，有的也在建立技術(shù)壁壘。那么，中國商業(yè)和科學家們攜手涉足更高的太空，也應該也只是時間問題。
更關鍵的是，要給民間最聰明的腦袋一個釋放精力才智的機會，不能以所有制的二元分割，來排除民間智慧。
地球是人類的搖籃，但人類不可能永遠被束縛在搖籃里?！皋鋾r代活水，溯中國奇跡」中國的企業(yè)如今正走在仰望星空的路上。