文|車聚網(wǎng)
三月剛過，多家造車新勢力紛紛公布了它們上月的成績單。
3月造車新勢力銷售喜人，小哪理零四家破萬，伴隨的還有格局生變：小鵬銷量再破1.5萬輛，強勢登頂，哪吒超理想升至第二，理想降至第三；零跑首破萬輛，超過蔚來，躋身第四位；曾經(jīng)的“老大”蔚來，排名降至第五。
因此，新勢力前三不再是「蔚小理」，而是演變成「小哪理」。
小鵬3月以15,414輛的交付量強勢登頂，同比增長202%，環(huán)比增長148%。這是小鵬第三次月度銷量突破1.5萬輛，前兩次分別是去年11月15,613輛和12月16,000輛。小鵬2022年一季度累計交付34,561輛，也排名第一；歷史累計交付新車已超17萬輛。
這一成績早有預(yù)期。在業(yè)績會上小鵬透露，2月下旬以及3月中上旬，新增訂單迅速恢復(fù)到去年12月旺季水平，盡管疫情影響了部分地區(qū)的交付節(jié)奏，3月交付量仍接近去年的峰值水平。
小鵬主力P7，3月交付量首次突破9,000輛，至9,143輛，P5交付4,398輛，G3系列交付1,833輛。小鵬汽車CEO何小鵬在業(yè)績會上表示，P7今年內(nèi)將沖擊單月交付突破1萬臺。
另外，小鵬銷量的再次爆發(fā)，很大程度歸功于肇慶基地技術(shù)改造后生產(chǎn)效率的提升，2月積壓的訂單陸續(xù)在3月交付。車聚君在2月份造訪4S店時，據(jù)銷售人員介紹，小鵬從下單到交付最少要1個多月時間。
哪吒3月以12,026輛的交付量超過了理想，躋身第二位，同比增長270%，環(huán)比提升69.0%。其中，哪吒V系列3月交付8,122輛，哪吒U Pro交付3,904輛。
事實上，哪吒超理想并非首次，2021年9月、10月就曾超過理想，不過，2022年1-3月累計交付30,152輛，與理想仍還有一定差距。
哪吒是造車新勢力的一匹“黑馬”，近年來銷量持續(xù)攀升，由二線迅速沖至一線，如今更是位居前三甲。它為何能在新勢力中成功突圍？
車聚君認(rèn)為，很大的原因在于它的售價相對較低，哪吒U Pro和V系列售價集中在15萬元以下，這一售價區(qū)間群體眾多，新能源車市場格局逐漸由“啞鈴狀”向“棗核狀”轉(zhuǎn)變。
此外，值得一提的是，哪吒汽車向上的產(chǎn)品哪吒S，今年3月已經(jīng)完成冬季標(biāo)定實測，將在北京車展開啟預(yù)售，第四季度實現(xiàn)交付。
2月奪魁的理想，3月交付11,034輛，不僅被小鵬反超，還被哪吒超過，排名由2月的第一降至第三，同比增長125%，環(huán)比提升31%。2022年一季度累計交付31,716輛，排名第二位。
雖然丟失冠軍，但理想ONE單車月銷過萬的成績?nèi)耘f在新勢力中無一能敵，尤其注意的是，這還是它面臨諸多困境下的成績。
理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，“因受到長三角疫情的影響，部分零部件供應(yīng)短缺導(dǎo)致生產(chǎn)受到影響，我們正在采取更多措施，以確保零部件的供應(yīng)，盡可能地確保生產(chǎn)，縮短預(yù)訂理想ONE用戶提車等待周期。”
另外，理想“一車打天下”的格局即將打破。3月30日理想官方消息，理想L9將于2022年4月16日正式發(fā)布，價格區(qū)間：45-50萬元（根據(jù)配置不同）。
如果說前三是看點，那么后面就是亮點。
黑馬并非只有哪吒，零跑3月以10,059輛的交付位居第四位，同比增長909%，環(huán)比增長193%。這是零跑首次交付破萬，零跑成為第五家月銷破萬的新勢力。2022年一季度，零跑累計交付21,579輛。
月銷破萬，逐漸成為一線新勢力的門檻。零跑能夠突破萬輛，這表明示它有進一線的潛力。零跑銷量突破，主因有二：
▎性價比相對較高
零跑主力車型售價相比其它新勢力較低，第一主力是零跑T03，售價在10萬元以內(nèi)，受眾群體相對龐大。
▎訂單積壓后集中爆發(fā)
零跑汽車招股書披露的信息顯示，截至2021年底，零跑共有22,536張C11訂單，當(dāng)年交付了其中的3,965輛，這意味著零跑C11遺留到2022年的訂單就尚有近2萬。
今年2月，零跑汽車交付3,435輛，環(huán)比下滑57.5%，零跑表示，主要受春節(jié)假期及芯片、電池供應(yīng)鏈緊張的影響。
因此，零跑汽車接下來交付量能否延續(xù)萬輛，值得關(guān)注。
作為新勢力的“老大”，蔚來3月交付9,985輛，排名降至第五，有些出人意外，但又在預(yù)料之中。
蔚來預(yù)計，其2022年第一季度的總交付量為25,000-26,000輛。數(shù)據(jù)披露的結(jié)果是，蔚來2022年一季度累計交付量為25,768輛，剛好在預(yù)估范圍當(dāng)中。
相比其它新勢力，蔚來銷量提升較緩，主要有三方面因素：
▎蔚來售價相對較高，均價超40萬，在經(jīng)濟形勢趨緩的背景下，加速度順勢變??；
▎蔚來的顧客以BBA和增購車主居多，據(jù)銷售了解，其中來自BBA的客源比例高達70%，隨著芯片供應(yīng)改善，BBA的顧客在逐漸回歸；
▎全新車型ET7在3月底交付，或分流其它車型銷量，并且ET7自身銷量攀升也尚需時間。
原材料價格上漲，3月新能源車企紛紛漲價，蔚來是目前少數(shù)不漲價的車企之一，表現(xiàn)值得肯定及關(guān)注。
極氪3月交付1,795輛，一季度累計8241輛，歷史累計交付14,248輛；嵐圖3月交付1,500輛，一季度累計3,793輛。
車聚小結(jié)
新勢力3月銷量表現(xiàn)亮眼，漲價對它們不僅沒有影響，反而有促進作用？目前情況尚不知曉，芯片短缺仍在持續(xù)，新能源車交付周期相對較長，目前交付新車更多是之前的訂單量，因此漲價帶來的影響還有待后續(xù)觀察。
另外，2022年不利因素眾多，疫情、“缺芯”、漲價……都會對全年車市帶有很大影響。不過，好戲才剛剛開始，新勢力眾多重磅車型尚未到來，如理想L9、小鵬G9、哪吒S等，因此，后面將更精彩。
最后，各位讀者，你們看好誰呢？