文|家電網(wǎng)
雖然今天是愚人節(jié)，但是這個消息卻是真實的。據(jù)外媒報道，日本松下公司將自4月起采用控股公司體制，改為“松下控股”，并將把業(yè)務(wù)重組為8個公司，希望在保持獨立性的同時加快決策。這個原本由松下幸之助組建的公司，如今也將像東芝一樣“分裂”，只不過它的分裂數(shù)量是東芝的4倍。
據(jù)悉，松下的最大問題是最近30年缺乏增長。與泡沫破裂后的1991財年（截至1992年3月）的營業(yè)收入相比，2021財年為7.3萬億日元（預(yù)期），還減少了1500億日元。
新冠疫情打擊讓松下難堪重負
眾所周知，在2011和2012年，松下遭遇連續(xù)兩年超過7000億日元的巨額虧損。彼時，由于押注等離子電視失敗等原因，松下遭遇空前危機，創(chuàng)下史上最大虧損。津賀一宏臨危受命擔任松下電器社長，對松下進行了大刀闊斧的改革，松下也自此全面走向B2B領(lǐng)域轉(zhuǎn)型道路。2013年，松下設(shè)立AVC、環(huán)境、住宅、汽車四大事業(yè)部進行重組。
或許是因為決策失誤等問題，創(chuàng)始人松下幸之助的孫子松下正幸（73歲）于2019年辭去副會長職務(wù)。他同時將卸任董事職務(wù)，擔任特別顧問。這也是自松下成立以來，公司董事中首次沒有創(chuàng)始人家族成員。也正是在這一年，松下的4個社內(nèi)公司拆分成8個。
但是，在松下正在艱難振作時，2020年新冠疫情的出現(xiàn)讓這家百年企業(yè)再次遭遇嚴重打擊。在2020年2季度的合并財務(wù)業(yè)績中，松下出現(xiàn)了9年以來的首次虧損。報告顯示，松下集團凈銷售額下降6.4％至7.4萬億日元，利潤下降20.6％至0.2萬億日元。
而從松下的2020年財報數(shù)據(jù)也能看出，該財年松下實現(xiàn)營收6.7萬億日元（約合人民幣3943億元），同比下滑10.6%；營業(yè)利潤則為2586億日元（約合人民幣152億元），同比下滑12%；歸屬于母公司所有者的凈利潤為1650億日元（約合人民幣97億元），同比下滑27%。據(jù)了解，這是松下25年來營收首次低于7萬億日元。
家電市場苦苦支撐
相比起將家電業(yè)務(wù)賣出給美的、海信的東芝，“賣身”富士康的夏普，松下依然在家電市場苦苦支撐。松下電化住宅設(shè)備機器社Global Marketing本部本部長藤本佳司就曾表示，“我們希望通過B2C做宣傳，傳達經(jīng)營理念，提高品牌形象，B2C對于B2B形象提升有很大幫助?！睂τ谒上聛碚f，包括家電業(yè)務(wù)在內(nèi)的B2C業(yè)務(wù)起著“門面”的作用。
但即便如此，在中國家電市場，格局早已改變。市場調(diào)查機構(gòu)中怡康公布的最新線下數(shù)據(jù)顯示，在松下目前幾大主要產(chǎn)品中，空調(diào)產(chǎn)品零售量未進前十；冰箱排名第七；洗衣機排名第四。
松下家電（中國）有限公司有關(guān)負責人則表示，松下家電的強項在于擁有日本技術(shù)力和高品質(zhì)的高附加價值產(chǎn)品，因此近幾年將重點放在高端商品上。雖然從整體市場份額來看松下沒有進入前十，但從高端商品市場來看，比如冰箱，松下排名進入了前五。此外，松下不僅僅只有大家電，也有市場成長性較高的小家電產(chǎn)品。
只是，在崛起的本土家電品牌的“圍攻”下，即便在中高端市場，松下的份額也在被逐漸蠶食。
新業(yè)務(wù)遭遇瓶頸
相比起家電業(yè)務(wù)，松下的汽車事業(yè)部（含電池、車載設(shè)備等）才是當下松下的重心。特別是在早期作為特斯拉的獨家電池供應(yīng)商，松下一度風(fēng)光無限，與特斯拉合作非常緊密。
只是隨著特斯拉的發(fā)展，雙方的矛盾也逐漸突出。2014年特斯拉和松下宣布在美國內(nèi)華達州聯(lián)手合建超級電池工廠。不過，雙方的步調(diào)并不完全一致，尤其是到了2018年，隨著Model 3 的交付速度加快，松下的生產(chǎn)及經(jīng)營壓力逐漸變大。兩家公司因為產(chǎn)能問題不斷出現(xiàn)分歧，相對保守的松下認為市場尚未達到預(yù)期，不愿意冒險投巨資擴建生產(chǎn)線，而在激進的馬斯克看來，松下這是在“拖后腿”。
2020年6月，特斯拉和松下簽訂了三年供貨協(xié)議，看似“和好”了，但松下再也不是特斯拉的唯一供應(yīng)商，寧德時代和LG化學(xué)也進入了特斯拉的供應(yīng)鏈。同時，特斯拉還打算自研電池，擺脫對松下等供應(yīng)商的依賴。當然，特斯拉并未直接切斷合作，至少到2023年，松下依然還是特斯拉的供應(yīng)商，只是在特斯拉“朋友圈”里的存在感大不如前了。
另一方面，松下也想擺脫其對特斯拉的依賴。2020年4月，豐田與松下成立了一家車載方形電池合資公司——泰星能源解決方案有限公司，聚焦電池開發(fā)、制造和銷售。根據(jù)豐田的規(guī)劃，到2025年，電動化車型年銷量將達到550萬輛。可以想見，與豐田的合作將給松下帶來不菲的訂單。
不過，松下的處境并不能算是高枕無憂。韓國能源市場分析機構(gòu)SNE Research此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年松下位居全球電動汽車動力電池裝機量排行榜的第三名，落后于寧德時代和LG能源（LG化學(xué)全資子公司）。雖然較第四名還是高出一大截，但松下這一年的裝機量為25 GWh，同比下滑10.7%。同一時間，寧德時代增長了2%，而LG能源增幅高達150%。
如今，由于俄烏戰(zhàn)爭的影響，鎳價大漲。鎳是三元鋰電池的重要原材料。在電池企業(yè)了解到，由于硫酸鎳價格變化，使得三元材料價格每噸上漲 16-25 萬元，相應(yīng)的，三元鋰電池每 kWh 價格上漲 31-47 元。這對于松下的電池業(yè)務(wù)無疑帶來不小的影響。
松下一度是中國企業(yè)家上學(xué)時案例教學(xué)的?？?，但是面對中韓企業(yè)的崛起、疫情的打擊，這個百年企業(yè)也要面臨改革。專家表示，日本的傳統(tǒng)制造企業(yè)正在逐步剝離家電及消費電子業(yè)務(wù)，他們在往產(chǎn)業(yè)鏈條的上游走，這是一種經(jīng)營理念的改變。過去日本企業(yè)追求的是世界第一，而現(xiàn)在追求的是世界‘唯一’，即加大了在核心技術(shù)上的追求而不是對整機市場占有率的爭奪。