文 | 英才雜志 張賀

造勢良久，Redmi K50終于在3月22日首發(fā)上市。股價從高位大跌60%的小米集團（1810.HK），也借勢于當(dāng)晚發(fā)布了2021年業(yè)績。與股價跌跌不休不同，去年小米收入同比增長33.5%，經(jīng)調(diào)整凈利潤同比增長69.5%。

在全球缺芯、新冠疫情持續(xù)的影響下，小米全球智能手機出貨量同比增長30%，在全球TOP5中增速最快。14.1%的全球市占率也創(chuàng)歷史新高。此外，去年中國大陸3000元或以上及境外定價300歐元或以上水平，小米智能手機出貨量超過2400萬臺，是上一年的2.4倍左右。

小米的「逆行」讓人印象深刻，資本市場對該業(yè)績同樣歡迎，3月23日港股開盤，小米集團高開約6%，收盤上漲4.08%。

然而，就像一日的行情不能扭轉(zhuǎn)趨勢一樣，小米靚麗的業(yè)績，也不能掩蓋其所面臨的兩難境地。

手機高端化步履蹣跚

縱向?qū)Ρ?，小?021年不僅3000元人民幣或以上及300歐元或以上的智能手機出貨量翻倍，出貨量占比從約7%增長至約13%。而且其智能手機平均售價也從2020年的1039.8元增至1097.5元。

在手機價格重心上移的同時，銷量能穩(wěn)步增長難能可貴。量價齊升似乎也說明小米的高端化在更進一步。

然而情況并非這么簡單。

2021年華為受芯片所困，新機主要配置4G芯片而非5G芯片，而且產(chǎn)量受限，被迫讓出高端市場。

然而本土其他品牌并沒有很好地頂上，國內(nèi)高端機市場從兩強相爭，變成蘋果「獨舞」。截至2022年1月，蘋果已經(jīng)連續(xù)4個月蟬聯(lián)中國市場單機銷量冠軍。

Canalys數(shù)據(jù)顯示，2021年四季度中國大陸智能手機出貨量僅同比增長3%。但蘋果同比增長40%，以摧古拉朽之勢重回榜首，市場份額高達25%；小米10%的增速雖然好于OPPO、vivo，份額卻仍排第四，落后于OPPO以及從華為獨立出來的榮耀。

事實上，3000元人民幣或以上價位并非真正的高端市場。Counterpoint數(shù)據(jù)顯示，中國市場的ASP（平均市場單價）已經(jīng)從過去的1500元~2000元增長到2700元~3000元價位段。市場上所售的高端機也早已脫離3000價位，達到4000甚至5000以上。

從這個角度看，小米手機價格重心的上移與行業(yè)變化不無關(guān)系。其所披露的數(shù)據(jù)，并不能充分佐證其高端市場的表現(xiàn)。

行業(yè)的挑戰(zhàn)也在繼續(xù)。

榮耀CEO趙明曾表示，目前智能手機的換機周期已經(jīng)到了25個月到30個月。智能手機的「蛋糕」因此受到影響，行業(yè)競爭將愈加激烈。

中國信通院數(shù)據(jù)顯示，2022 年1-2 月，國內(nèi)市場手機總體出貨量累計4788. 6 萬部，同比下降22.6%。同行業(yè)競爭方面，蘋果也在有意識地「降維」，發(fā)布的第三代iPhone SE，直指3000元檔。

而且近幾年智能手機的發(fā)展遭遇瓶頸，行業(yè)競爭從「拼硬件」轉(zhuǎn)為「拼體驗」。

從廠商宣傳看，硬件數(shù)據(jù)的宣傳略顯蒼白，AI技術(shù)、算法、UI的優(yōu)化等成為競爭高地，國內(nèi)廠商也紛紛加強自研芯片、新材料等應(yīng)對高端市場的競爭。小米首款自研專業(yè)影像芯片澎湃C1、首款自研充電芯片澎湃P1和「萬物追焦」算法就是其中體現(xiàn)。

2021年小米研發(fā)支出達到132億元，同比增長42.3%，增速高于營收。并且預(yù)計未來五年集團研發(fā)投入將超過人民幣1000億元。

只是這樣的研發(fā)投入是否足夠，還要打個問號。畢竟當(dāng)前的小米已經(jīng)不僅僅是手機+AIoT，還有「All in」的汽車。

小米汽車緊鑼密鼓

“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)！”去年3月小米官宣造車，雷軍的豪言壯語引得各大媒體爭相報道，吸足眼球。

互聯(lián)網(wǎng)造車并不鮮見，但小米不同。雷軍宣稱未來十年，已準(zhǔn)備好了100億美元。All in的架勢令人動容。

在2021年“小米投資者日”上，雷軍曾引用國海證券研報表示：“整車電子件BOM（物料清單）占比已經(jīng)超過50%，未來比例會越來越高。與此同時，在汽車的研發(fā)成本中2/3與電子相關(guān)，電動汽車越來越成為消費電子。所以小米不做，就會被淘汰。”

小米確實言行一致。官宣造車至今，小米在電動汽車相關(guān)領(lǐng)域的投資層出不窮。

在智能駕駛領(lǐng)域，小米先后完成了激光雷達提供商禾賽科技、智慧停車方案提供商愛泊車、ADAS技術(shù)供應(yīng)商縱目科技、智能車供應(yīng)鏈公司上海幾何伙伴、自動駕駛技術(shù)公司DeepMotion等的投資。

芯片領(lǐng)域，小米投資了黑芝麻以及國內(nèi)車規(guī)級MCU公司云途半導(dǎo)體。動力電池領(lǐng)域，蜂巢能源、贛鋒鋰業(yè)、中創(chuàng)新航也都在小米系的投資版圖。

去年9月小米設(shè)立了小米汽車；11月小米汽車科技成立。同月，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)官方發(fā)布消息，表示已與小米簽約，小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。

協(xié)議顯示，小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部都將會在北京經(jīng)開區(qū)建設(shè)，同時小米汽車也將會在北京自建工廠，將會分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期的產(chǎn)能分別為15萬輛。

按照雷軍的計劃，小米汽車將會在2024年實現(xiàn)首款車下線并量產(chǎn)。

小米和雷軍并非不清楚汽車行業(yè)投資大、盈利難的風(fēng)險。只是知易行難。尤其是在電動汽車成為共識，各方勢力紛紛涌入的情況下，行業(yè)競爭勢必激烈。

而且從小米的動作看，未來并不打算采用代工模式，而是要自研、自建、自產(chǎn)，這對小米的資金鏈、供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)不可謂不大。

近日，有消息稱，小米京津分公司總經(jīng)理羅寶君透露，小米汽車的工程樣車將于今年第三季度亮相，并稱“一定會突破大家的想象”。雖然小米官方對此未作回應(yīng)，不過小米的行動力確實驚人。

在2021年業(yè)績公告中，小米稱其智能電動汽車業(yè)務(wù)進展超預(yù)期，汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團隊規(guī)模已超過1000人，未來將繼續(xù)在自動駕駛、智能座艙等核心領(lǐng)域拓展研發(fā)。同時強調(diào)，保持預(yù)計2024年上半年正式量產(chǎn)。

除了業(yè)績公告，小米還于昨晚發(fā)布了股份回購公告。公告顯示，小米集團決定，將不定期從公開市場回購不超過100億港元股份。此舉進一步彰顯了小米對未來發(fā)展的信心，資本市場也給予了積極回應(yīng)。

但是能否破除當(dāng)前的兩難境地，還需要邊走邊看。