文|胖鯨頭條

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，尤其是電動(dòng)車(chē)新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，其當(dāng)然知道油價(jià)上漲對(duì)于自己來(lái)說(shuō)是一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。從消費(fèi)者的角度看，電價(jià)相比于油價(jià)的巨大成本優(yōu)勢(shì)，是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)消費(fèi)的一個(gè)重要因素。但幾乎所有的電動(dòng)車(chē)車(chē)型在最近集體漲價(jià)，坐視油價(jià)大幅上漲的機(jī)會(huì)從眼前白白溜走。電動(dòng)車(chē)為什么會(huì)漲價(jià)？這個(gè)漲價(jià)是短期行為，還是長(zhǎng)期行為？都是值得探討的問(wèn)題。

油價(jià)上漲沒(méi)有構(gòu)成對(duì)電動(dòng)車(chē)消費(fèi)的重大利好

3月17日24時(shí)，新一輪國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)窗口打開(kāi)。雖然國(guó)際油價(jià)在這一輪調(diào)價(jià)周期內(nèi)沖高回落，但倫敦布倫特、紐約WTI油價(jià)比上輪調(diào)價(jià)周期還是大幅上漲13.32%。受此影響，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高750元和720元。從絕對(duì)數(shù)量來(lái)看，95號(hào)汽油也已經(jīng)突破9元/升，燃油車(chē)出行成本大幅攀升。在調(diào)價(jià)窗口前，不少豪車(chē)都聚集在加油站前將油箱加滿(mǎn)，足見(jiàn)這幾次連續(xù)調(diào)價(jià)影響之大。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，油價(jià)持續(xù)上漲本來(lái)是一個(gè)比較好的收割燃油車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。但是不曾想，從年初開(kāi)始，電動(dòng)車(chē)價(jià)格也在大幅攀升。

以最受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者追捧的特斯拉為例3月17日，特斯拉官網(wǎng)顯示Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型漲了1.5萬(wàn)，最新價(jià)格31.69萬(wàn)元。而就在3月10號(hào)與3月15號(hào)，特斯拉也已經(jīng)分別上調(diào)了價(jià)格。短短一周時(shí)間內(nèi)一周之內(nèi)特斯拉三次上調(diào)價(jià)格，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的Model 3和Model Y都有所涉及。尤其是作為特斯拉目前銷(xiāo)售的主力車(chē)型，Model Y的最高上漲幅度已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)元。

如果說(shuō)特斯拉在國(guó)內(nèi)擁有比較高的號(hào)召力，在價(jià)格調(diào)整上比較有底氣外，國(guó)內(nèi)無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，這次都是一齊上調(diào)了售價(jià)。未來(lái)，電動(dòng)車(chē)價(jià)格還是否會(huì)進(jìn)一步上漲，成為購(gòu)車(chē)消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。至于小鵬汽車(chē)從3月21日起全面漲價(jià)，旗下三款在售車(chē)系P7、P5和G3i的新售價(jià)發(fā)布，補(bǔ)貼后售價(jià)的上調(diào)幅度為1.01-3.26萬(wàn)元。漲價(jià)前幾天，小鵬的銷(xiāo)售不斷在給有意向的潛客打電話(huà)，希望能夠趕在漲價(jià)前鎖定相關(guān)的訂單。至于零跑、比亞迪、哪吒、威馬、大眾飛凡等都也有不小幅度的漲幅。

相比于直接提升售價(jià)的，還有不少車(chē)企采用其他方法在變相提升價(jià)格：歐拉白貓和黑貓已經(jīng)停止接單，歐拉品牌新的入門(mén)車(chē)型將是定位更高、售價(jià)也更高的歐拉好貓。還有不少車(chē)企，紛紛在配置上動(dòng)起了念頭，用利潤(rùn)更高的高配車(chē)型來(lái)取代入門(mén)級(jí)車(chē)型，或者降低入門(mén)車(chē)型排產(chǎn)計(jì)劃，使得入門(mén)級(jí)車(chē)型交付時(shí)間不斷拉長(zhǎng)等手段，變相提高售價(jià)。后者這種隱形調(diào)價(jià)，對(duì)于消費(fèi)者的影響更大。

新能源退補(bǔ)打響漲價(jià)第一槍

對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼下滑帶來(lái)的是成本的直接上漲。補(bǔ)貼力度相比于2021年將有30%的下滑。其中，續(xù)航里程在300-400公里的純電乘用車(chē)補(bǔ)貼0.91萬(wàn)元，續(xù)航里程大于或等于400公里純電乘用車(chē)補(bǔ)貼1.26萬(wàn)元，至于插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車(chē)則補(bǔ)貼0.48萬(wàn)元。從2023年開(kāi)始，相關(guān)補(bǔ)貼或?qū)⑷嫒∠?。插電式混合?dòng)力（含增程式）乘用車(chē)甚至可能無(wú)法再享受到綠牌政策的照拂。

從政策制定者的角度來(lái)說(shuō)，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)，尤其是電動(dòng)車(chē)的深入人心，在購(gòu)車(chē)端大幅補(bǔ)貼消費(fèi)者進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)電動(dòng)車(chē)消費(fèi)的邊際效用正在不斷下滑。尤其是從目前市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，相比于一萬(wàn)元左右的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，限牌和限行城市的車(chē)牌以及路權(quán)才是刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵所在。日益嚴(yán)格的限行政策，以及越來(lái)越難拍到的車(chē)牌，都會(huì)讓可以拿到綠牌的新能源汽車(chē)持續(xù)受到更具購(gòu)買(mǎi)力的一、二線城市消費(fèi)者的追捧。以上海為例，動(dòng)輒8、9萬(wàn)元的車(chē)牌，甚至已經(jīng)和一款緊湊型轎車(chē)相差無(wú)幾。

還有一個(gè)不得不說(shuō)的影響就是新能源積分價(jià)格下滑。對(duì)于很多新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，出售新能源積分也是其獲得一筆不菲利潤(rùn)的重要來(lái)源。2021年年初，隨著雙積分政策趨嚴(yán)，市場(chǎng)上新能源積分不足，一度高達(dá)3000元/分。而隨著2021年大量的電動(dòng)車(chē)上市并取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量，市場(chǎng)上新能源積分的價(jià)格開(kāi)始下滑，目前可能僅有500元/分。這甚至一度讓哪吒汽車(chē)掌門(mén)人在全國(guó)兩會(huì)上提出增加燃油車(chē)負(fù)積分的提議，以此穩(wěn)定新能源積分價(jià)格。所以一旦出售新能源積分收入少了，最終也會(huì)成為車(chē)企提價(jià)的一個(gè)原因。

芯片疊加大宗商品，電動(dòng)車(chē)價(jià)格上漲恐將持續(xù)

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這兩年的日子并不好過(guò)。疫情的影響不僅讓平時(shí)正常的經(jīng)營(yíng)時(shí)刻有著被打斷的風(fēng)險(xiǎn)，也讓芯片供應(yīng)屢屢中斷。車(chē)規(guī)級(jí)芯片不僅被國(guó)外芯片企業(yè)所壟斷，而且生產(chǎn)基地也大多布局在海外。疫情帶來(lái)的停產(chǎn)以及國(guó)際物流的中斷還有中間商的大量囤貨，讓終端市場(chǎng)一芯你難求。

雖然車(chē)規(guī)級(jí)芯片制程并不高，但是相關(guān)要求比較嚴(yán)格，且需要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的認(rèn)證流程，因此短時(shí)間來(lái)看，我們還很難用國(guó)產(chǎn)芯片來(lái)取代進(jìn)口芯片。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，意法半導(dǎo)體（ST）生產(chǎn)的ST L9369芯片就屬于車(chē)規(guī)芯片，在最緊張的時(shí)期，其價(jià)格從20元飆升到了2800元，所以從去年下半年開(kāi)始，不少品牌都將4S店原本不低的折扣全部收回。

從全球?qū)用鎭?lái)看，貨幣超發(fā)將成為一個(gè)不可避免的趨勢(shì)，尤其是經(jīng)過(guò)這場(chǎng)疫情沖擊之后，超發(fā)的貨幣要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間才能被市場(chǎng)吸收和消化。包括石油在內(nèi)的大宗商品價(jià)格還有繼續(xù)上漲的空間：俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)油價(jià)要漲，通貨膨脹油價(jià)也要漲，至于全球和平了經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長(zhǎng)了，油價(jià)還要漲。

所以無(wú)論是從國(guó)家的能源安全，節(jié)能減排，亦或是消費(fèi)者的用車(chē)成本來(lái)看，電動(dòng)車(chē)是我們新能源戰(zhàn)略中不可或缺的一個(gè)組成部分。從這個(gè)角度看，還需要各方一起努力，通過(guò)采用各種手段來(lái)確保電動(dòng)車(chē)的成本可控與價(jià)格平穩(wěn)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這兩年指望產(chǎn)能過(guò)剩而出現(xiàn)終端的大幅折扣的概率不會(huì)太大，如果有入手的打算，還是趁早購(gòu)買(mǎi)