文｜錦鯉財經(jīng)
3月9日蘋果春季發(fā)布會，最出彩的莫過于芯片M1 Ultra的發(fā)布。
實際上，在發(fā)布會未召開之前，大眾對M2的期待值最高。但最后等來的是由兩顆M1 Max芯片通過UltraFusion架構(gòu)拼接而成的M1 Ultra，不禁讓人懷疑，蘋果也要開始拼硬件了？
追本溯源，這一操作為當時M1 Max預留的“高速總線”作出了完美的詮釋，用來串聯(lián)多塊 M1 Max，在性能也較相比最基礎(chǔ)版的M1芯片增長了8倍。
除此之外，就是蘋果的低端系列iPhone SE第三代，一款屏幕4.7寸的小屏幕手機。還有iPhone系列手機的新配色——蒼嶺綠，以及iPad Air第五代。
和以往的發(fā)布會相同，在這種“謹小慎微”的創(chuàng)新中，關(guān)于蘋果的爭議，依舊沒有停止。
蘋果“冷落”iPhone SE？
小屏手機一直是蘋果沒有放棄的方向，從iPhone SE 2019到iPhone 12 mini，再到13 mini，蘋果一直致力于抓住這一市場。同時，iPhone SE也致力于中低端市場，根據(jù)摩根大通分析師的分析，這款手機有望爭取到全球大約14億中低端安卓手機用戶，以及約3億iPhone老用戶。
從第二代IPhone SE的市場份額來看，其實并不差。據(jù)Counterpoint的數(shù)據(jù)，2021年，全球智能手機出貨量為13.9億臺；全球前十大暢銷手機中，Top5被iPhone系列包攬，紅米9A排名第四，iPhone SE 2020排名第八。iPhone SE 2020的銷量占市場份額1.6%，銷量約為2224萬部。
雖然銷量不錯，但iPhone SE在創(chuàng)新上遲遲沒有迎來革新。蘋果對此一直采取的是“老黃瓜刷綠漆”的套路，將SoC由上一代的A13提升至A15，且具備5G的連接能力。
除此之外，并沒有什么其他比較亮眼的創(chuàng)新。根據(jù)發(fā)布會中信息顯示，iPhone SE3仍使用iPhone 8的外觀設(shè)計，正面依舊是采用非全面屏+圓形HOME鍵的組合，屏幕為4.7英寸LCD材質(zhì)，分辨率也沒有改變是1334x750。
這就讓iPhone SE的定價稍顯不合理，借鑒iPhone 13系列和iPad Air的降價策略，本來業(yè)內(nèi)覺得應該降價的iPhone SE卻漲價了。定價3499元起的價格，比上一代iPhone SE 高了200元。
很明顯，蘋果并不打算降低iPhone SE機型價格，來提高市場占有率。在芯片供應吃緊、產(chǎn)能被限制的狀況下，蘋果調(diào)整了策略，將目光放在了利潤高的高端產(chǎn)品上。在中低端機型上追求的只是單機利潤，同時還縮減iphone mini、iPad等中低端硬件產(chǎn)能。
這一趨勢在iPhone 13系列銷量緊缺時就有所體現(xiàn)。在蘋果2021年Q4財報電話會議上，公司CEO庫克表示，iPhone 13系列的需求比iPhone 12系列都要多，但因為供應不足，蘋果很難提供相應的供貨量。
隨后，蘋果做出了一個重要的決定，就是通過削減iPad的產(chǎn)量，將代工廠和員工調(diào)配至iPhone13。根據(jù)2022 Q1財報，iPad營收為72.5億元，本季營收占比5.8% ，同比下降14.10%。
毫無疑問，iPhone數(shù)字系列才是蘋果盈利的關(guān)鍵，而目前中低端市場并不是銷售核心。畢竟，同樣的A15處理器，顯然iPhone 13更有利可圖。財報顯示，蘋果第四財季營收為833.60億美元，同比增長29%；凈利潤為205.51億美元，同比增長62%。
更何況，關(guān)于iPhone SE的生產(chǎn)是為了清除庫存的揣測一直沒有消失，和iPhone 8過于相像的外形一直保留至今，難免會引起很多爭議。這到底是保持初心，還是另有圖謀也未可知。
總的來說，iPhone SE第三代價格的提升，說明蘋果并不打算用iPhone SE“沖銷量”，芯片不足導致蘋果不得不將重心放在iPhone 13系列的生產(chǎn)。iPhone SE則追求的是單機利潤，以保證這個系列能夠一直延續(xù)。
M1 Ultra需要的不僅僅是創(chuàng)新力
M1 Ultra的問世，讓很多期待M2的用戶大失所望?？赐闙1 Ultra的結(jié)構(gòu)后，更是有網(wǎng)友提出了質(zhì)疑，一直拼軟件的蘋果也卷起來了，走起了硬件拼接的道路。這其實并不常見，一直以來雖然蘋果研究芯片的速度并不迅速，但每次展現(xiàn)都有創(chuàng)新，而啟用硬件拼接還是第一次。
M1 Ultra，簡單來說，就是借助UltraFusion封裝架構(gòu)，將兩枚M1 Max die進行內(nèi)部互聯(lián)，最終支持20 個 CPU 內(nèi)核、 64 個 GPU 內(nèi)核和128GB 的統(tǒng)一內(nèi)存供用戶使用。同時，總內(nèi)存帶寬達到 800 GB/秒，每秒可運行高達22萬億次運算，提供的GPU性能是蘋果M1芯片的8倍。
毫無疑問，這一次的M1 Ultra極大地提升了芯片的性能，與此同時也讓蘋果實現(xiàn)減負。
從成本上來說，業(yè)界分析稱，蘋果M1 Ultra單顆造價約 300 美元~350 美元，顯著低于英特爾Xeon處理器。較英特爾最新Core-i9-10980XE 18核心處理器價格超過1000美元，蘋果M1 Ultra的性價比更高。
之所以有如此高的性價比，從本質(zhì)上來說還是因為由兩個M1 Max芯片組成的M1 Ultra，成本更低。根據(jù)十輪網(wǎng)計算的數(shù)據(jù)顯示，假設(shè)70%良率和臺積電5納米芯片價格為15,000美元計算，每個M1 Max芯片成本約160美元。芯片到芯片硅中介層為10美元，估計一個M1 Ultra芯片貢獻約330美元營收。
除此之外，拼硬件確實讓蘋果嘗到了甜頭，一直以來不參與“跑分”的M1，在Geekbench 5曝光的跑分上出了不菲的成績。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，其單核心 1793 的分數(shù)與 M1 Max 接近，但多核心性能達到24055，與 AMD Ryzen 3960X 線程撕裂者差不多。根據(jù)科創(chuàng)信息網(wǎng)推測，按照蘋果公司的宣傳的功耗60W，M1 Ultra的效率比 3990X 的280W TDP 高出 4.7 倍。
與此同時，Mac Studio跟著水漲船高，高配的M1 Ultra CPU加上128G，8T硬盤，價格是59999元。但對比Mac Pro，處理器選擇2.5GHz28核Intel Xeon W處理器，內(nèi)存選擇96G，顯卡選擇最頂配的兩個Radeon ProW6800X Duo 圖形處理器，各配備64GBGDDR6顯存，價格高達178499萬。
很明顯，對于Mac Pro追求極限性能的要求，M1 Ultra還差的遠。對于蘋果來說，積極想要擺脫徹底擺脫英特爾，M2的研發(fā)勢在必行，而M1 Ultra的硬件拼接還遠遠達不到專業(yè)級別的使用。
總的來說，蘋果的M1 Ultra將實現(xiàn)低成本高營收的目標，但想要拼硬件，單靠M1 max的拼接肯定達不到最頂配的要求。歸根究底，硬件并不是蘋果的長項，想要達到與軟件相同的成就，其實并不是那么容易。
謹小慎微，蘋果正在止步不前？
早年間的一次采訪中，喬布斯坦言，“我們制勝之法在于謹小慎微地選擇正確的前進方向，在對產(chǎn)品的革新上會知難而進，因為顧客愿意花錢，正是為了讓他們創(chuàng)造最好的產(chǎn)品?！?/p>
事實上也是如此，用戶確實一直在不停地買單，即使價格高昂，每一代iPhone的銷量都勢如破竹。雖然未發(fā)布時唱衰聲不斷，但發(fā)布后依舊搶不到是常態(tài)。以iPhone 13為例，相較于iPhone 12發(fā)行價下降800元，讓其在正式開啟預售搶購時，直接“秒空”。
用戶對于蘋果的要求并不高，相比于對國產(chǎn)機的“挑剔”，已經(jīng)非常寬容。無非是老生常談的劉海屏、電池、信號等問題，但偏偏每一代手機的革新都很小。這讓用戶不免發(fā)出疑問，“這都2022年了，國產(chǎn)廠商把升降攝像頭、水滴屏、超廣角三攝等黑科技用了個遍，更別說人家三星的折疊手機。蘋果咋還堅守著劉海不放，蘋果為啥不創(chuàng)新了？”
這好像與喬布斯“謹小慎微”的風格一脈相承，庫克繼任十年的時間，蘋果的調(diào)性依舊很“穩(wěn)”。之所以如此的不疾不徐，一方面是因為，蘋果的封閉系統(tǒng)讓其與安卓機有了天然的屏障，并不受到競爭對手的緊迫威脅。有iOS系統(tǒng)的保護，即使沒有劃時代的創(chuàng)新，也讓蘋果走在了科技的前列。
另一方面，智能時代終究會遇到瓶頸，一如當年喬布斯掀起了智能手機的革命風暴，現(xiàn)在仍需要契機開啟新的風潮。面對未知的AI領(lǐng)域，現(xiàn)在的科技圈并沒有給去一個明確的答案，還需要不停的探索。
智能時代，除了電子產(chǎn)品，蘋果也早就加入了造車的行列。早在2014年就啟動了“泰坦”計劃，打算推出一款能夠和特斯拉展開競爭的新能源汽車。一波三折后，時至今日，蘋果也沒有發(fā)布一款新能源汽車。
究其原因，一方面是因為作為一家偏服務(wù)型的公司，蘋果想要開始制造業(yè)其實并不容易。另一方面，對于蘋果拋出的橄欖枝，而其他汽車廠商并不感冒。蘋果很難找到一家愿意為其加工新能源汽車的代工廠，因為對于其他汽車廠商來說，這無異于養(yǎng)虎為患。
不置可否，蘋果的造車計劃被迫擱淺，但并不意味著“icar”不會問世。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2017年至今，蘋果已經(jīng)獲得了超過100項汽車專利技術(shù)。截至2020年，蘋果在汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)已涵蓋自動駕駛、充電、車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面。
總而言之，蘋果春季發(fā)布會的發(fā)揮一如往昔，雖然沒有帶個用戶眼前一亮的創(chuàng)新，但確實在技術(shù)上有所提升。蘋果的調(diào)性依舊很“穩(wěn)”，畢竟在不到四年時間內(nèi)，其總市值一共翻了兩倍，成為首個3萬億美元市值的公司。