文|劉曠

起初，A00級燃油車因使用成本過高而被消費者拋棄；現(xiàn)如今，A00級電動車又憑借低售價和低使用成本被消費者看好。以宏光MINI EV為例，截至2021年12月31日，宏光MINI EV上市至今整體銷量突破55萬，其中2021全年銷量累計426452臺，奪得新能源年度銷冠。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，A00級純電轎車銷量約為89.85萬輛，幾乎可以與A00級轎車銷量劃等號，同時A00級純電轎車在2021年我國新能源車銷量中占比30.1%，是最大的單一細分品類。由數(shù)據(jù)可知，A00級電動小車在消費者市場備受歡迎，甚至成為新能源汽車市場的中流砥柱。在電動小車熱銷的背后，車企們又是怎么想的呢？

電動小車負重任

無論是哪吒、零跑等造車新勢力，還是長城、上汽等傳統(tǒng)車企，都涌入A00級小車這一細分領(lǐng)域，試圖分一杯羹。而A00級小車的價格區(qū)間在3-8萬，如此低的售價真的能賺到錢嗎？其實，在雙積分政策的影響下，無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企都不靠賣小車盈利。換言之，電動小車并不承擔車企們的盈利目標，而是另有重任。

其一是為了搶占更多的市場份額。新能源汽車市場在蔚小理等玩家的攪動下已是一片紅海，而后入者們既沒有蔚小理們的中高端技術(shù)，也缺乏市場認可，想要切入新能源汽車市場就只能從下沉市場入手，搶食蔚小理尚未吞下的三四線市場份額。由于下沉市場的特殊性，高性價比的電動小車受到這部分消費者的喜愛。

其二是為了掙新能源積分。雙積分政策既要求燃油車的油耗達標，又要求新能源車的電耗達標。當積分結(jié)算時，車企需要通過各種方式將兩類車的負積分填平歸零才能免受處罰，否則將會面臨暫停高油耗產(chǎn)品的申報和生產(chǎn)等處罰。而新能源汽車積分則是“認車不認價”，低研發(fā)難度的A00級電動車也能產(chǎn)生正積分，這就為傳統(tǒng)車企和新能源車企帶來新的思路。

對傳統(tǒng)車企來說，造電動小車是為了幫助積分達標，從而減少買分帶來的巨大成本支出。從業(yè)務(wù)類型來看，傳統(tǒng)車企的主要盈利業(yè)務(wù)依舊是燃油車，這就使得燃油車賣得越多，車企的燃油負積分就越高。這一部分負積分就需要新能源正積分來抵消，或購買或關(guān)聯(lián)企業(yè)受讓。因此，傳統(tǒng)車企通過研發(fā)售賣電動小車來為企業(yè)積攢正積分，填補新能源積分缺口。

據(jù)財通證券的一份研報顯示，根據(jù)市場各種零部件供應(yīng)商公開的成本價預(yù)估，五菱宏光MINI EV的毛利率有可能在2%至3%。雖然五菱宏光MINI EV是在賺吆喝，但也扛起了上汽集團的積分重任，不僅補平了上汽大眾和上汽通用的負積分，還通過積分交易為上汽賺了3-4億。

對新能源車企來說，賣積分已經(jīng)成為企業(yè)的重要營收來源。據(jù)財報顯示，蔚來2021年第三季度銷售了大約20萬積分，獲利5.17億元人民幣。而正如上文提到，電動小車也能產(chǎn)生正積分，而技術(shù)實力不如蔚小理們強勁的其他造車玩家，如零跑、哪吒等車企自然選擇造低難度的電動小車來積攢正積分，以便后期進行積分交易。

A00級廠商的集體焦慮

2022年，退補、漲價等一系列因素沖擊著新能源汽車市場，而其中最為脆弱的無疑是A00級電動車市場。廠商們雖然不靠賣電動小車來盈利，可面對“屋漏偏逢連夜雨”的電動小車，它們也不可避免地陷入焦慮之中。

首先，新能源補貼退坡讓車企們陷入了市場焦慮。A00級電動小車本就憑借新能源政策補貼獲消費者青睞，一旦補貼退坡，很有可能會動搖現(xiàn)有的A00級電動小車市場。據(jù)國家四部委聯(lián)合發(fā)布的公告表示，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。續(xù)航里程在300公里以下的電動小車無補貼，比如宏光MINIEV；續(xù)航里程在300-400公里的電動小車補貼少了3900元，比如零跑T03?？偟膩碚f，這次的補貼退坡對零跑T03、歐拉黑白貓這類低端車型影響較大。

其次，原材料漲價讓車企們陷入了成本焦慮。電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格，分別上漲了119%、55%和569%，電池原材料的巨大漲幅使得動力電池不斷提價，這也增加了新能源車企的生產(chǎn)成本。然而，“車小利薄”是行業(yè)共識，在成本增加的情況下，為了保證賣小車不虧本，車企要么提價，要么減配，但是失去性價比的電動小車又憑什么讓消費者滿意呢？

最后，芯片短缺使得電動小車交付困難，車企們陷入了聲譽焦慮。由于疫情、供應(yīng)鏈等因素的影響，缺芯潮已經(jīng)蔓延至手機、汽車等行業(yè)，芯片短缺已成為新能源車企普遍存在的問題。正如上文提到的“車小利薄”，在芯片短缺的情況下，車企們顯然更愿意將芯片用在其他利潤較高的車型上，電動小車的交付也就遙遙無期。這一延期交付行為影響了用戶的消費體驗，激起消費者的不滿，反而拉低了品牌形象。

綜上所述，補貼退坡、缺芯少電等情況讓車企陷入焦慮之中，但低端車型利潤薄，廠商們想要不虧本就不得不拿低端車型開刀，以歐拉和零跑為代表的A00級廠商各自都有了新動作。

歐拉轉(zhuǎn)向

歐拉旗下的黑貓和白貓兩款車型面向A00級消費市場，頗受消費者歡迎。數(shù)據(jù)顯示，歐拉黑貓、白貓目前累計銷量已達17.5萬輛，多次獲得A00級市場銷冠。在多方因素影響下，歐拉品牌于2月14日向銷售終端傳遞黑貓、白貓停止接單的通知，這一消息意味著歐拉目前選擇退出A00級市場。就歐拉的發(fā)展來看，借此轉(zhuǎn)向也實屬必然。

一來，白貓的熱銷帶動了歐拉品牌的發(fā)展，而停止黑白貓接單則是歐拉的戰(zhàn)略性止損。據(jù)歐拉官方數(shù)據(jù)顯示，2021年歐拉好貓累計銷量50931輛，而其價格則上探到10萬－15萬元，已屬于A0級小車市場的價格天花板。從白貓的售價和熱銷可以看出，好貓在A0級市場極具發(fā)展前景，極有可能帶領(lǐng)品牌向上突圍。

除此之外，歐拉品牌CEO董玉東表示：“雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，但以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，單臺虧損超萬元?！钡投塑囆徒o歐拉品牌帶來巨大虧損已是不爭的事實，及時止損才能保障歐拉品牌的長遠發(fā)展。

二來，歐拉不斷拓寬產(chǎn)品矩陣，試圖打破細分市場的局限性，謀求更大的利潤空間。歐拉的客戶群主要是女性消費者，雖然消費市場穩(wěn)固，但也存在局限性。根據(jù)公司規(guī)劃，2022年歐拉將推出閃電貓、芭蕾貓、朋克貓等車型，使得公司定位更加精準、IP更加鮮明。這一系列新品的推出不僅能夠幫助歐拉覆蓋更加多元的用戶群體，還將進一步提高其品牌價值，豐富其品牌形象，從而獲得更大利潤空間。

零跑求穩(wěn)

零跑不同于歐拉通過停止接單來止損，而是通過升級T03的配置，進而提價的方式來轉(zhuǎn)移成本增加所帶來的壓力。然而，零跑的這一決定也是由于其自身束縛較大所導(dǎo)致的。

第一，零跑需要T03來扛銷量。據(jù)零跑汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示，其2021年共銷售43960輛新車，同比增480.71%。其中零跑T03全年售出39433輛，約占年銷售額的89.7%。零跑T03對零跑來說至關(guān)重要，一旦失去這一銷量冠軍，零跑勢必會被同一梯隊的哪吒、威馬甩在身后，甚至不敵其他造車玩家。同時，零跑也在沖刺上市，T03帶來的巨大銷量和營收讓零跑不敢輕易停止接單。

第二，零跑需要T03繼續(xù)占領(lǐng)市場。零跑自發(fā)行至今，僅有S01、T03和C11三款車型，產(chǎn)品矩陣單薄。不僅如此，S01存在還存在一定的問題，2020年，零跑召回了150輛2019款零跑S01，國家市場監(jiān)督管理總局對此次召回的說法是，零跑儀表軟件資源優(yōu)化Bug的原因，在極端情況下可能發(fā)生事故，存在一定的安全隱患。而C11則在交付上拖了后腿，頻頻惹怒消費者。

從上文提到的年銷售量也可以看出這兩款車型銷售乏力、用戶基礎(chǔ)較差，難以吸引消費者。在新車型C01尚未面世，尚且不知道其后續(xù)市場表現(xiàn)的情況下，零跑仍舊不敢放棄低端市場，T03仍需繼續(xù)搶占低端市場份額，為零跑在造車路上畫出一片安全區(qū)域。

寫在最后

由新能源補貼政策退坡和缺芯少電引起的大火已經(jīng)燒向電動小車市場，廠商們必須給出解決方案。歐拉要提升品牌形象，暫停了黑白貓接單；零跑要保住現(xiàn)有的市場份額，加配提價售賣T03，這兩位玩家都是基于各自的考量，做出了不同的選擇。

實際上，由于A00級市場消費者的特殊性，廠商們無論是暫停接單，還是提價售賣，最終都會引起消費者的不滿。如果能夠趁機找到一條適合自身的發(fā)展道路，短暫地“得罪”消費者也并無不可。