文|有牛財經

3月8日消息，近期，北京小米移動軟件有限公司獲得了一項名為“基于衛(wèi)星的通信方法、裝置及存儲介質”的新專利，該項專利屬于通信技術領域。

查閱知識產權局專利申請文件可知，該專利通過獲取第一衛(wèi)星的運行信息和目標覆蓋區(qū)域的位置信息，根據(jù)信息確定第一衛(wèi)星天線參數(shù)，再將該參數(shù)用于控制上述天線提供指向所屬目標覆蓋區(qū)域的波束。專利摘要表明，該方法能夠保持目標覆蓋區(qū)域中終端通信的穩(wěn)定性。

基于此，小米的新專利被不少觀察者視作其進軍衛(wèi)星互聯(lián)網行業(yè)的標志。

值得一提的是，此前高調宣稱要進軍手機行業(yè)的吉利，也早早開始了衛(wèi)星互聯(lián)網相關規(guī)劃。早在2018年，其子公司——浙江時空道宇科技有限公司就已成立，核心團隊均有多年國家航天項目研發(fā)經驗。據(jù)報道，時空道宇位于青島的基地目前已進入主體施工階段，預計2022年底正式啟用。吉利衛(wèi)星互聯(lián)網項目基建指揮部總監(jiān)劉龍飛接受采訪時表示，基地建成后計劃發(fā)射72顆衛(wèi)星，覆蓋一帶一路沿線所有國家，進而覆蓋全球。

一個自主研發(fā)的低軌衛(wèi)星星座對吉利的好處不言而喻，例如吉利新成立的手機業(yè)務，就能吃到來自衛(wèi)星網絡的紅利。第一手機界研究院院長孫燕飚接受媒體采訪時就曾提到，吉利準備做帶有衛(wèi)星電話功能的高端智能手機，“這樣才有獨特性，也許有機會彎道超車”。

當然，衛(wèi)星通訊對吉利這類車企最大的意義還是強化自身的自動駕駛和智能網聯(lián)能力，對未來可能進入衛(wèi)星通訊領域，并且已經一只腳邁入造車賽道的小米而言，情況同樣如此。

對于一輛配備了自動駕駛功能的汽車來說，數(shù)據(jù)的傳輸和處理是極為重要的，這直接影響到道路導航的精確程度。摩根士丹利的一份分析報告指出，自動駕駛汽車每小時將從攝像頭、雷達和其他傳感器中產生多達40TB的數(shù)據(jù)，并利用它們來導航道路。

但問題在于，雖然大多數(shù)新車都配置了調制解調器，并且通過信號塔來接收數(shù)據(jù)，可目前最高速的5G蜂窩網絡覆蓋范圍仍然參差不齊，這是阻礙自動駕駛進步的挑戰(zhàn)之一。而衛(wèi)星可以彌補這一缺憾，并與地面網絡形成互補之勢——它們可以為高速移動中的車輛提供寬帶通信，覆蓋范圍也比地面站要大得多。同時，衛(wèi)星也能為數(shù)量龐大的車輛提供軟件升級。

除了吉利、小米之外，其他車企們對于衛(wèi)星互聯(lián)網的興趣也越來越大。特斯拉&SpaceX CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）一直是衛(wèi)星互聯(lián)網的忠實擁躉。他在去年早些時候向監(jiān)管機構提出申請，允許SpaceX使用“星鏈”衛(wèi)星網絡支持行駛中的車輛互動；另一方面，受到福特和大眾汽車支持的自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI聯(lián)合創(chuàng)始人布萊恩·薩萊斯基（Bryan Salesky）也曾提到，在缺少蜂窩網絡覆蓋的區(qū)域，衛(wèi)星這一選擇“確實很有趣”。

不過，相較于穩(wěn)定的地面網絡，衛(wèi)星互聯(lián)網還面臨著一些問題，

一個例子是遠距離帶來的網絡延遲。以SpaceX旗下的星鏈衛(wèi)星為例，其屬于低地軌道衛(wèi)星（LEO），距離地球表面約560公里。比起在3萬公里上空運行的傳統(tǒng)衛(wèi)星，星鏈的距離低得多，但其信號從太空傳輸?shù)降厍蛉杂写蠹s20毫秒的延遲，而蜂窩網絡的信號延遲僅有約10毫秒。此外，衛(wèi)星的日常障礙較難修復也是一大缺憾。若小米、吉利等汽車制造商想憑借衛(wèi)星互聯(lián)網為自身創(chuàng)造護城河，它們必須先在這些影響實際體驗的方面進行技術攻關。