文|電動公會 東關(guān)大先生
“果鏈一哥”立訊精密接棒后，奇瑞吹響了對外擴張的號角。
近日，一份涉及奇瑞商用車與東南汽車合作規(guī)劃的PPT泄露到網(wǎng)上，該PPT內(nèi)容顯示奇瑞商用車或?qū)⑹召彇|南汽車。
不同于傳統(tǒng)的斥資收購，此次收購更像是困境中的國產(chǎn)車掙扎求生：
東南汽車與奇瑞達成對賭協(xié)議，愿意以80%股權(quán)換取奇瑞技術(shù)支持，核心是奇瑞以技術(shù)入主東南汽車，銷量達標(biāo)后東南汽車無償將80%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給奇瑞。
相對以資金輸入的方式，以技術(shù)入股“對賭”顯然更具有挑戰(zhàn)性。
網(wǎng)傳PPT透露出了奇瑞商用車與東南汽車合作未來3年的規(guī)劃，包括銷量目標(biāo)、渠道、新工廠及車型等，同時雙方合作也取得了福州當(dāng)?shù)卣闹С帧?/p>
根據(jù)規(guī)劃，雙方將于今年開始合作，以東南汽車為主體，奇瑞旗下新能源車型貼標(biāo)東南牌，同時為提升東南汽車產(chǎn)品性能，捷途換標(biāo)后以捷途品牌和網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)和國外銷售，銷量目標(biāo)為2.4萬臺。
2023年，奇瑞為東南汽車投產(chǎn)三款改型產(chǎn)品，同時本地生產(chǎn)東南牌新能源或代工奇瑞車型，共同實現(xiàn)7.5萬臺的銷量目標(biāo)，完成目標(biāo)后奇瑞商用車即可控股東南汽車。
2024年后，雙方將聯(lián)合開發(fā)三款全新車型，并在2024年達成15-40萬臺的銷量目標(biāo)，同時將建設(shè)25萬臺年產(chǎn)能的新工廠。
此外，雙方將在未來10年完成306萬輛的銷量，營收達到2730億元，將帶動零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)價值2178億元，合計近5000億元。
那么，這一攬子規(guī)劃目標(biāo)真能如期實現(xiàn)嗎?
東南的孱弱，業(yè)內(nèi)皆知。
東南汽車工業(yè)有限公司于1995年11月23日成立，由福建省汽車工業(yè)集團有限公司、華威股份有限公司以及日本三菱三方共同組建，其中福汽集團持股50%，其它兩家公司各持股25%。
從發(fā)展時間來看，東南汽車屬于老牌自主車企，其在發(fā)展之初通過臺灣中華汽車引進三菱汽車的整車制造技術(shù)，成為國內(nèi)備受關(guān)注的車企之一。2000年，東南汽車推出首款緊湊型SUV富利卡。2003年，東南汽車首款轎車菱帥上市。
2006年，三菱汽車入股東南汽車，將非整車原裝進口三菱轎車的研發(fā)、制造、銷售和售后等業(yè)務(wù)交給東南汽車運營。東南汽車獲得了三菱整車制造研發(fā)的支持，相繼引入了包括戈藍、蘭瑟、翼神、君閣、風(fēng)迪思等產(chǎn)品，而東南汽車則基于三菱汽車自主開發(fā)了菱帥、菱紳、菱利等車型。
在產(chǎn)品與口碑的影響下，東南汽車在2013年達到歷史巔峰，年銷量累計11.6萬輛。
不過，隨著廣汽三菱合資公司的成立，三菱開始將發(fā)展重心放在廣汽三菱上，在三菱徹底退出東南汽車之后，其銷量也江河日下。
我們查了一下，2018年-2020年東南汽車累計銷量分別為89279輛、30502輛、14654輛。2021年東南汽車全年銷量僅為7265輛，同比下滑51.85%，連其他車企一個車型一個月的銷量都不如。
東南汽車的歷史很復(fù)雜，多年發(fā)展一直很曲折。對于如今的東南汽車來說，要想三年實現(xiàn)15萬~40萬輛的目標(biāo)，難于上青天。
但也不是完全沒有機會，要知道，東南汽車的“救世主”不是奇瑞汽車，而是奇瑞商用車。
奇瑞商用車是奇瑞控股旗下全資子公司，也就是原來奇瑞的面包車系列，目前下屬有開瑞和捷途兩大品牌系列。而參與此次重組的捷途汽車，最近兩年可是紅的不得了。
捷途序列車型于2018年發(fā)布，已上市發(fā)布捷途X70、捷途X70S捷途X90，捷途X70SEV、捷途X95等SUV車型。數(shù)據(jù)顯示，捷途汽車去年總銷量為154077輛(含出口)，同比增長17.9%，是絕對的銷量王。
2021年，捷途正式成為獨立品牌，并提出了“年銷100萬輛”的目標(biāo)。未來，捷途汽車還將推出多款新產(chǎn)品，包含4款SUV、3款跨界車型以及多款混動車型。
按照捷途目前的聲量和規(guī)模來說，實現(xiàn)年銷百萬顯然有一定難度，但去激活一個孱弱的東南汽車，還是綽綽有余的。
對于東南汽車而言，在市場上存在感不強的主要原因是其缺乏核心技術(shù)和核心產(chǎn)品，東南DX3、東南DX7以及東南A5的動力總都來自三菱。換句話說，東南汽車完全沒有自己的整套核心技術(shù)體系。
而被稱為“理工男”的奇瑞，最能拿出手的便是它的技術(shù)儲備，尤其在動力方面，奇瑞有自己引以為傲的鯤鵬動力。二者合并后，在產(chǎn)品研發(fā)上奇瑞必定會給東南汽車帶去更多幫助。
當(dāng)然了，奇瑞也有著自己的盤算。
雖然捷途品牌已經(jīng)獨立，但目前并沒有單獨的生產(chǎn)線，還是與奇瑞共線生產(chǎn)，在捷途越來越高的銷量目標(biāo)下，沒有獨立的生產(chǎn)線將會給其帶來桎梏。
另一邊東南汽車銷量低迷，產(chǎn)能閑置，東南汽車引進奇瑞的技術(shù)盤活資產(chǎn)，保住資質(zhì)，而捷途則借此得以增加產(chǎn)能，對于雙方而言，都是一場雙贏局面。
另一方面，捷途汽車副總經(jīng)理、 營銷中心總經(jīng)理李學(xué)用此前曾講過，捷途將在今年陸續(xù)推出PHEV版本車型，純電車型正在研發(fā)中，預(yù)計到2024年實現(xiàn)全部車型綠牌化。
但目前的捷途仍走在燃油車賽道上，電動化進程并不快，而東南汽車早在2018年便開始發(fā)力電動汽車，東南DX3純電版在業(yè)界也曾小有名氣。去年底，東南又發(fā)布了多款新能源汽車。
也因此，在此次奇瑞和東南汽車合作規(guī)劃中有這樣一則條款，2022年，奇瑞旗下新能源車型將導(dǎo)入東南汽車旗下。
借鑒吉利兼并重組力帆大舉布局“換電”的模式，將東南汽車收入麾下，或許也是奇瑞(捷途)“上馬”純電動的一個不錯選擇。