文|車聚網(wǎng)
三月第一天，理想、哪吒、小鵬、蔚來等造車新勢力紛紛公布了它們上月的成績單。
受春節(jié)假期、零部件供應以及疫情等因素影響，新勢力2月銷量都出現(xiàn)環(huán)比大降，未有一家銷量過萬。
與此同時，伴隨著格局生變：小鵬不僅被理想“拉下馬”，還被哪吒超過，從冠軍降至季軍，理想、哪吒分別奪得冠亞軍，蔚來依舊是殿軍——格局演變成“理哪小蔚”。
圖片來源：理想汽車官網(wǎng)
理想2月以8,414輛的交付登頂，這也是它時隔5個月后的再次奪冠，環(huán)比下滑31.4%，同比增長265.8%。1-2月，理想累計銷量為20,682輛，月均銷量保持在萬輛以上。
一款車就能夠領跑整個新勢力，理想ONE的成績值得肯定，那么理想下個產(chǎn)品也就自然備受關注。據(jù)銷售人員介紹，理想X01將于第三季度正式交付，該車定位為大型SUV，高于理想ONE，售價將在40萬左右。
理想X01算是新勢力2.0時代的產(chǎn)品，將應戰(zhàn)小鵬G9、蔚來ET7，下半場更精彩。
圖片來源：哪吒汽車微博
哪吒2月交付7,117輛，同比增長255%，位居理想之后排名第二。其中，哪吒U Pro交付3,044輛，哪吒V系列交付4,073輛。1-2月，哪吒累計交付18,126輛，排名第三。
哪吒為何能夠取勝，很大的原因在于它的售價相對便宜。哪吒U Pro和V系列售價集中在10萬元左右區(qū)間，這部分市場人群相對更多。
不過，哪吒汽車也正在向上突破。哪吒S已經(jīng)完成冬季標定實測，將在北京車展開啟預售，第四季度實現(xiàn)交付。據(jù)悉，哪吒S搭載2個激光雷達，采用200TOPS高算力的華為計算平臺，能夠在高速及城市道路實現(xiàn)領航輔助駕駛等功能。
“哪吒銷量這么高，可是這車我沒見過幾次，坐標廣州”。一位讀者表示。
事實上，這種情況很正常。新勢力整體保有量并不大，以哪吒為例，自交付以來累計量為10多萬輛，分攤到各城市就更少了。2021年它的前三熱銷城市分別是：杭州、上海、天津，廣州排名第五，全年銷量也不到2,000輛。
圖片來源：小鵬汽車微博
小鵬2月交付6,225輛，環(huán)比腰斬（-51.8%），同比增長180%，不僅被理想超過，還被哪吒超過，從榜首跌至第三。其中，小鵬P7交付3,537輛，小鵬P5 交付2,059輛。1-2月，小鵬累計交付19,147輛。
對于銷量環(huán)比下滑，小鵬汽車表示，1月底至2月春節(jié)假期期間，小鵬汽車對肇慶基地進行了技術改造，現(xiàn)已按計劃于2月中全面恢復生產(chǎn)。改造后實現(xiàn)更高的生產(chǎn)效率，將進一步助力大量在手訂單的加速交付。
前段時間車聚君閑逛小鵬體驗店，服務人員介紹，小鵬只能在線上下單，然后進行生產(chǎn)交付，下單到交付最少要1個多月時間。
值得一提的是，2月23日，小鵬汽車發(fā)布消息：小鵬P5迎來首次大版本OTA公測，升級后可實現(xiàn)行業(yè)首個量產(chǎn)VPA-L跨樓層泊車功能。
蔚來以6,131輛銷量位居第四，環(huán)比下滑36.5%，同比增長9.9%。其中，ES6交付3,309輛，ES8、EC6分別為1,084輛和1,738輛。蔚來今年1-2月累計交付15,783輛，自交付以來累計量已達到18.29萬輛。
蔚來的近幾月銷量表現(xiàn)不佳，主因有三點：
一、蔚來NT2.0平臺首款產(chǎn)品ET7，將于3月28日開始交付，可能導致銷量分流；
二、蔚來的顧客多以BBA和增購車主，據(jù)銷售了解，其中來自BBA的客源比例高達70%，隨著芯片供應改善，BBA的顧客在逐漸回歸；
三、均價超40萬的蔚來，在經(jīng)濟形勢趨緩的背景下，加速度順勢變小。
新年剛開始，好戲還未開始，真正的比拼還在后頭。
零跑汽車2月交付3,435輛，環(huán)比下滑57.5%，不過447%的同比增長在五家新勢力中最高，如無意外排名第五。1-2月累計銷量達11,520輛。
零跑與哪吒很像，目前在售車型價格相對較低，零跑T03、零跑C11、零跑S01售價集中在10萬以下，同時，零跑也在向上突破。
2月25日，零跑公布其旗艦車型零跑C01的預告圖。該車定位電動中大型轎車，是首款搭載CTC電池技術的量產(chǎn)車型，擁有3秒級零百加速，5米級車長，700km超長續(xù)航。預計4月亮相，6月開啟預售，8月正式上市。
零跑C01的到來，會讓零跑跑出好成績嗎？
圖片來源：ZEEKR極氪官網(wǎng)
極氪2月交付2,916輛，環(huán)比下滑17.4%，1-2月累計交付6,446輛，自交付以來累計交付12,453輛。
2月18日，極氪中心全球旗艦店在上海正式開業(yè)。按照計劃，預計到今年年底，極氪全國門店將超過300家，其中包含極氪中心、極氪空間、極氪交付中心等不同業(yè)態(tài)。
車聚小結
2022年是新能源汽車關鍵的一年，既充滿機遇也充滿挑戰(zhàn)。
這是新能源補貼的最后一年，意味著市場將再次快速發(fā)展，但是，原材料價格上漲、競爭對手增多、新品紛紛上市，又令市場競爭進一步加劇。
2022年才剛剛開始，誰會是大贏家呢？