文|車聚網(wǎng)
去年12月，新能源乘用車滲透率高達(dá)21.3%，今年1月是多少呢？僅為14%。
上險數(shù)顯示，2022年1月國內(nèi)新能源車銷售31.46萬輛，同比增長112.5%，環(huán)比下滑34.9%，占當(dāng)期狹義乘用車總量的13.9%。
為何降的如此厲害？原因主要有兩方面：
一方面，補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致消費提前透支。去年底新能源補(bǔ)貼退坡的消息不脛而走，加上銷售人員的“誘導(dǎo)”——早買劃算，晚買吃虧，因此很多消費者選擇提前購買；
另一方面，原材料價格上漲，迫使終端價格上漲。如特斯拉、比亞迪、小鵬、上汽榮威等紛紛宣布上調(diào)產(chǎn)品終端價格。
除此以外，還與特斯拉銷量大降有關(guān)。
去年12月，特斯拉國內(nèi)銷量高達(dá)7萬多輛，占乘用車市場的3.1%，意味著它當(dāng)期為新能源滲透率貢獻(xiàn)了3.1個百分點；回到今年1月，銷量跌破2萬至1.96萬輛，環(huán)比暴跌72.1%，僅占比0.9%，兩者對比，一下就少了2.2個百分點。
不過，季首回落，這是特斯拉的正常表現(xiàn)，加上漲價和補(bǔ)貼減少自然需要調(diào)整。2022年1月，Model Y銷售1.65萬輛，Model 3僅有3,000多輛。
對于1月銷量比12月少的問題，特斯拉銷售人員表示：“很多正在猶豫的顧客聽聞補(bǔ)貼更少后在去年底就買了。”
一定程度上說明，特斯拉銷量變化對新能源市場有著重要的影響。
當(dāng)然，下滑的不僅僅只是特斯拉，絕大部分新能源車企也都如此。如榜首的比亞迪，1月銷量環(huán)比下滑了19.2%，不過，它7.7萬輛的成績遙遙領(lǐng)先——是第二位五菱的近1.5倍，更是第三位特斯拉的近4倍。
同時，其旗下秦PLUS、宋PLUS、漢、海豚、唐、元Pro，6款車型紛紛入圍新能源車型榜前10，占領(lǐng)高地。
秦PLUS、宋PLUS、漢銷量均超萬輛，三款車型銷量占比近六成：秦PLUS銷售1.76萬輛，位居單車第二；宋PLUS排第四位，銷售1.43萬輛；漢為1.16萬輛，排第六位。
海豚銷量為9705輛，離“萬輛大關(guān)”僅有一步之遙；唐和元Pro也均有7,000-9,000輛，而隨著銷量的攀升，它們或也將沖破萬輛。
據(jù)悉，比亞迪2022年新能源銷量目標(biāo)120萬輛，其中純電動目標(biāo)銷量60萬輛，插混約50萬-60萬輛。新能源年銷120萬輛，即月均要達(dá)到10萬，這一目標(biāo)幾乎很難完成，因為當(dāng)前尚未有一家車企能做到新能源車月銷過10萬。
不過，對于比亞迪而言，或有可能。據(jù)其產(chǎn)品規(guī)劃，今年將10款全新車型，包括海豹、海獅、海鷗、驅(qū)逐艦07、巡洋艦05、巡洋艦07、登陸艦07等7款海洋系列和3款王朝系列，如此多的產(chǎn)品入市，或?qū)⒉豢赡茏優(yōu)榭赡堋?/p>
上汽通用五菱以3.26萬輛位居第二，環(huán)比下滑34.3%，同比增長8.5%。宏光MINI雖以近3萬的銷量再奪單車冠軍，但優(yōu)勢相比往常沒有那么明顯。
原因也有三：一、宏光MINI不享受新能源汽車補(bǔ)貼政策；二、入門價格在提升，這源于成本的上漲，如宏光MINI馬卡龍入門價為3.76萬；三、競爭對手增多，這點或許更為關(guān)鍵。
比如，奇瑞QQ冰淇淋來勢洶洶，其2.99-4.39萬元的售價與宏光MINI高度重合，搶奪了宏光MINI很大一部分市場——今年1月，奇瑞QQ冰淇淋以7,517輛的成績躋身新能源車第九位。另外，雷丁芒果、奔奔E-star等，也給宏光MINI帶來的壓力不小。
長城汽車、奇瑞汽車依次排名第四、第五位，1月銷量為13,982輛和13,025輛。奇瑞汽車環(huán)比提升4.0%，是榜單少數(shù)環(huán)比增長的企業(yè)，原因很簡單：新車奇瑞QQ冰淇淋銷量的帶動。
據(jù)悉，歐拉2月14日起已停售黑貓和白貓，它們停售的背后并非沒有訂單，而是“賣車虧錢”。
歐拉品牌CEO董玉東表示，雖然歐拉品牌擁有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，但依然給公司帶來巨額虧損，以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，單臺虧損超萬元。停止接單實屬無奈之舉，在缺芯少電的大環(huán)境下，黑、白貓等待向用戶交付的訂單累計突破2萬臺，按當(dāng)前生產(chǎn)量計算，如繼續(xù)接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。
廣汽埃安、上汽乘用車分別位居第八和第九位，銷量為11,070輛和10,398輛；新勢力的“小理蔚”分別位居第六、七、十位，銷量分別是13,025輛、12,445輛和10,166輛，其中，理想ONE仍是唯一銷量破萬的新勢力車型。
仔細(xì)一看，排名前十的企業(yè)銷量正好都在萬輛以上，這說明，新能源車企前十的門檻已提升至萬輛以上。
此外，值得一提的是，三大豪華品牌中，寶馬新能源車銷量領(lǐng)先，1月銷售5,689輛；奔馳則略少于寶馬，為4,464輛；而奧迪落后明顯，僅有502輛，與前兩者有很大差距。電動化是未來發(fā)展趨勢，奧迪為何近年來銷量不敵寶馬和奔馳，這里或許能看出些原因。
車聚小結(jié)
新能源滲透率大幅下降，是降溫了嗎？并非如此，112.5%的同比增長表明市場依舊火爆。另外，比亞迪敢于將目標(biāo)設(shè)定為120萬輛，“特斯拉第二工廠”事件備受關(guān)注，都在說明新能源市場廣闊的前景。
此外，如果說2021年是新能源汽車的轉(zhuǎn)折年，那么2022年則是新能源汽車的關(guān)鍵年，是新能源補(bǔ)貼的最后一年，市場也將再次飛速發(fā)展。
但是，需要指出的是，車企除了將目光鎖定在一線城市之外，還應(yīng)該在二三四線城市布局，因為相比一線城市，這些市場擁有的潛力更為巨大。
最后，各位讀者，你們更看好誰呢？