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你的下一臺車，會換成電動車嗎？
前幾天，乘聯(lián)會披露了1月份全國乘用車市場分析報告，新能源汽車顯現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢：
“1月，全國乘用車市場零售達到209.2萬輛，同比下降4.4%；其中，新能源乘用車零售銷量達到34.7萬輛，同比增長132.0%。
同時，新能源乘用車的批發(fā)滲透率已達19.0%，較2021年1月8.4%的滲透率提升10多個百分點?！?/p>
簡單點說，大盤在跌，但新能源汽車的銷量卻暴漲。而且這一切，還是發(fā)生在眾多重磅新能源新車上市前夕。
隨著產(chǎn)業(yè)的進步和成熟，新一輪的技術(shù)迭代已經(jīng)到來，2022年將成為一個標(biāo)志性的換代節(jié)點。
從傳統(tǒng)的豐田大眾BBA，到自主老牌勁旅吉利長城比亞迪，再到造車新勢力代表蔚小理，都將有諸多重磅新能源新車上市。
梳理了數(shù)十款車型后，我挑出了最值得期待數(shù)款新車。它們并非都有成為爆款的潛質(zhì)，但都代表著品牌新的突破。
進擊的蔚小理
1.蔚來ES7
ET5和ET7的車主還在等待交付，另一款蔚來新車即將上市。
近期的媒體溝通會上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪透露，今年4月未來將發(fā)布一款新車，定名為ES7。
其定位為大五座純電SUV，介于ES6和ES8之間，基于蔚來NT2.0平臺打造，智能化水平與ET5和ET7兩款車保持一致，對標(biāo)2022年國產(chǎn)上市的寶馬X5L，將于年內(nèi)交付。
看來，此前行業(yè)內(nèi)傳聞的“Gemini（雙子星）”車型正是ES7。
從諜照來看，新車外觀延續(xù)了ES6和ES8的設(shè)計風(fēng)格，車頭下方梯形進氣格柵與ES8比較類似，車尾采用溜背設(shè)計。
車頂依然是“瞭望塔”設(shè)計，布局與ET5、ET7一致，中間是激光雷達，兩側(cè)為高位攝像頭。
預(yù)計搭載與ET5、ET7同款的蔚來Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺，搭配高通驍龍8155的芯片，高通第三代數(shù)字座艙平臺，帶來智能化的駕乘體驗。
既然叫ES7，那么車身尺寸及價格，顯然也是在ES6和ES8之間，預(yù)計長度在4900-4950mm之間，主打40-50萬元級市場。
怎么樣？差不多的價格，選它還是選寶馬X5L？
2.小鵬G9
去年11月的廣州車展上，我們便已見到了小鵬G9，這是小鵬汽車首款中大型SUV，價格預(yù)計在30-40萬元之間。
外觀部分，新車采用最新的家族式前臉，分體式大燈以及下方貫穿式進氣口，整體看上去頗具科技氣息。前方的貫穿式燈帶，也進一步增加車輛的橫向視覺寬度。
來到側(cè)面，小鵬G9的車身架構(gòu)較為方正，一條水平高腰線貫穿車身并將整車在縱向上做黃金比例分割，讓整車看起來更具層次感。
車尾則采用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，與前臉形成了相呼應(yīng)，整體造型而言新車偏穩(wěn)重。
盡管官方還未公布具體尺寸，但現(xiàn)場看顯然是一個“大家伙”，預(yù)計長度在5米左右，軸距超過3米。
內(nèi)飾方面，從曝出的諜照可以看出，小鵬G9增加了副駕駛前方的大屏，與中控屏一起構(gòu)成了雙聯(lián)屏，這極有可能在未來主導(dǎo)小鵬家族系列的內(nèi)飾風(fēng)格。
其最大的亮點在于智能化，搭載了X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)。
基于此架構(gòu)，小鵬G9可以搭載更高性能的芯片，支持更高級別的智能輔助駕駛和更強大的智能座艙，這也使它成為支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)的首款量產(chǎn)車。
動力方面官方暫未公布，但相關(guān)信息顯示，它將搭載XPower 3.0動力系統(tǒng)，成為國內(nèi)首款800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，最大充電功率可達480kW。
官方資料介紹，該系統(tǒng)未來將實現(xiàn)超充5min，續(xù)航200km的充電速度——續(xù)航焦慮將成為歷史了嗎？
新車預(yù)計于今年4月開啟預(yù)售，各位的錢包準(zhǔn)備好了沒？
3.理想X01
過去一年，理想憑借一臺SUV，躋身成為一線造車新勢力，用市場表現(xiàn)證明了增程式汽車的潛力。
而今年，它將帶來一臺比理想ONE更大、配置更高的全尺寸SUV，沖擊更高端的市場，代號X01。
從之前曝光的信息來看，X01車身尺寸預(yù)計為5200*1998*1800mm，軸距3100mm，整備質(zhì)量2450kg，接近奔馳GLS、寶馬X7。
外觀方面，X01整體延續(xù)了理想家族設(shè)計風(fēng)格，保險杠兩處的豎形設(shè)計、貫穿式的日行燈、前大燈組，以及車身輪廓、尾燈組的設(shè)計，都與理想ONE有著很高的重合度。
但大尺寸的進氣格柵改為封閉式處理，造型更接近一臺純電車型。
內(nèi)飾部分，新車配有四輻式多功能方向盤，中控用上了雙聯(lián)屏設(shè)計。
配合第二代智能座艙，新車在配備雙8155車規(guī)級芯片的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)雙聯(lián)屏、HUD抬頭顯示、TouchBar和第二排屏幕在內(nèi)的五屏聯(lián)動。
據(jù)悉，X01將具備L4級別輔助駕駛硬件，配備12個800萬像素攝像頭，128線激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達。
動力方面，采用第二代增程平臺，搭載1.5T四缸米勒循環(huán)增程器；其動力電池組容量為44.5kWh，CLTC純電續(xù)航為200km，且油箱容積達到65L，WLTP燃油續(xù)航為820km。
預(yù)計X01最快將于今年4月進入量產(chǎn)，起售價為39.98萬元。不知道，它還能不能延續(xù)理想ONE的熱銷之勢~
4.小結(jié)
目前看來，此前錯位競爭的蔚小理，將在今年開始正面廝殺。
三四十萬的價格，是選能夠換電的蔚來ES6，還是尺寸更大的小鵬G9？
四五十萬的價格，是選服務(wù)更好的蔚來ES7，還是尺寸更大且沒有續(xù)航焦慮的理想X01？
另外，幾款新車在智能化硬件方面都開始了堆料，如芯片、雷達等方面，基本用上了量產(chǎn)器件中最新、最高性能的版本。
隨著產(chǎn)品序列的進一步完善，不出幺蛾子的話，蔚小理將在今年的市場上，啃下更大的一塊蛋糕。
背水一戰(zhàn)的BBA
1.奔馳EQE
在油改電的“深坑”里折騰了幾年后，奔馳終于掏出了原生的純電車型。此前的EQS算是秀肌肉用的，真正走量還得看EQE。
去年9月的慕尼黑車展上，EQE第一次揭開了它的面紗——外觀沒有什么驚喜，是一個縮小版的EQS。
具體的車身尺寸為4934*1961*1512mm，軸距3122mm，長度和軸距略遜于EQS，高度一致，寬度略有增加。
EQE提供了兩種前臉設(shè)計，一種是星輝點綴的中網(wǎng)設(shè)計，另一種則是純黑中網(wǎng)設(shè)計，顯然，立標(biāo)已經(jīng)成為了歷史。
內(nèi)飾方面，EQE同樣用上了Hyperscreen超聯(lián)屏概念，將三塊12.3英寸顯示屏、17.7英寸中央顯示屏、12.3英寸（前排乘客）的OLED顯示屏無縫銜接起來。
內(nèi)部集成了最新一代MBUX系統(tǒng)，支持三種不同主題的顯示風(fēng)格。
智能配置上，奔馳EQE標(biāo)配自動緊急制動、前方碰撞預(yù)警等主動安全系統(tǒng)，還支持選裝車道保持輔助系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)識識別系統(tǒng)以及自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)等功能。
在傳統(tǒng)車企中算領(lǐng)先的，但面對特斯拉以及造車新勢力們，就顯得有些平庸了。
動力方面，EQE 350搭載的驅(qū)動電機，可輸出最大功率292PS，峰值扭矩530N·m，并提供四驅(qū)車型可選。
與之匹配的電池容量為90.6kWh，在WLTP工況下的續(xù)航里程為660km，比特斯拉Model 3高性能版多出一百多公里，值得表揚。
前些天，網(wǎng)上流出了一組北京奔馳EQE實車照片，該車并沒有進行任何偽裝，尾部還有著北京奔馳的標(biāo)識。
外觀、內(nèi)飾以及車身尺寸上，與海外版本基本一致，沒有像往常那般“拉長”處理。
預(yù)計近期便將上市，就是不知道價格如何~
2.寶馬i4、i7和純電3系
與奔馳相比，2022年寶馬在新能源車型方面要勤快很多，將有i4、i7和純電3系三款新車。
但遺憾的是，三款車型都屬于“油改電”產(chǎn)品，并非原生純電品牌，智能化水平也不突出。
寶馬i4已在近期上市，共有i4 eDrive40及i4 M50兩個版本，售價分別為44.99萬元、53.99萬元。
其外觀屬于寶馬4系的套娃，前臉為巨大的豬鼻子雙腎型格柵，辨識度很高。流暢的轎跑式車身設(shè)計，并搭載實用性較強的掀背式尾門，很吸引年輕人。
內(nèi)飾是寶馬最新的設(shè)計風(fēng)格，駕駛員前方是12.3英寸全液晶儀表，和14.9英寸中控屏組合而成的雙聯(lián)屏，內(nèi)置最新的iDrive 8.0信息系統(tǒng)。
個人認(rèn)為，這個雙聯(lián)屏設(shè)計有些突兀~
智能配置方面，擁有智能激光大燈、含360全景泊車影像的自動泊車輔助系統(tǒng)Plus、主動巡航控制系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警及緊急制動輔助、車道糾偏輔助......
動力部分，i4 eDrive40車型采用單電機布局，最大功率340PS，峰值扭矩430N·m，0-100公里/小時加速時間為5.7秒。電池組的容量為80.7kWh，WLTP綜合續(xù)航里程為590km。
而采用雙電機的i4 M50，擁有536PS的最大功率以及795N·m的峰值扭矩，百公里加速僅需3.9秒。
至于純電3系，大概率會沿用現(xiàn)款寶馬iX3的動力配置，這套第五代電驅(qū)系統(tǒng)配備的是一臺210千瓦的電機，最大功率286PS，最大扭矩400N·m。
續(xù)航里程方面，NEDC工況下可達500km，0-100km/h加速時間為6.8秒——換成WLTP標(biāo)準(zhǔn)，可能就只有三百多公里的續(xù)航，在同價位電動車中，屬于較為靠后的一個水平。
而作為寶馬首款旗艦純電轎車，i7的保密工作搞得相當(dāng)好，目前透露出來的信息很少。
盡管是油改電產(chǎn)品，但寶馬對其相當(dāng)自信，多次向外媒表示：i7將成為全世界唯一一款純電動豪華轎車。
嗯，奔馳EQS、奧迪e-tron GT、保時捷Taycan等車型，靜靜地看著寶馬表演~
3.奧迪e-tron GT、Q5 e-tron和Q4 e-tron
在大眾集團All in電動后，奧迪推出的新能源新車，也有了長足的進步。
e-tron GT，作為奧迪首款純電動豪華四門GT，它可能是有史以來最漂亮的奧迪車型。
新車與保時捷Taycan同平臺打造，故而兩者在電機、電池等動力系統(tǒng)布局近乎相同。
前后橋各有一個永磁同步電機，綜合輸出476PS，峰值扭矩630N·m，百公里加速僅需4.1秒。
搭配93kWh的電池，WLTP續(xù)航里程超過488km，并可在直流快充情況下，充電5分鐘續(xù)航100km，23分鐘電量從5%充至80%。
海外市場起售價為9.98萬歐元（約合人民幣77.73萬元），國內(nèi)的起售價，應(yīng)該要超過100萬。
至于Q5 e-tron和Q4 e-tron，可以視為大眾ID.6和ID.4的“奧迪版本”。簡單點說就是Q5和途觀的區(qū)別。
Q5 e-tron也已在近期上市，共推出2種動力在內(nèi)的9款車型，官方指導(dǎo)價格區(qū)間為39.55-51.00萬元。
新車的長寬高分別為4876/1860/1675mm，軸距為2965mm，整車尺寸要比奧迪Q5L大很多，和大眾ID.6 X接近。
其中40 e-tron車型采用單電機后驅(qū)，最大功率204PS，峰值扭矩310N·m。
50 e-tron quattro車型采用前后雙電機四驅(qū)，最大功率306PS，峰值扭矩460N·m。
CLTC工況純電續(xù)航分別為560公里和520公里——換成WLTP標(biāo)準(zhǔn)的話，就只有400公里出頭了，不是很給力。
Q4 e-tron的大小則介于Q3和Q5之間，長寬高分別為4590/1870/1610mm，軸距為2760mm。
共有三種動力、兩種驅(qū)動形式。其中35 e-tron采用后驅(qū)，匹配52kWh電池，最大功率170PS、峰值扭矩310N·m、WLTP續(xù)航約335公里。
40 e-tron同樣采用后驅(qū)，匹配77kWh電池，最大功率204PS、峰值扭矩310N·m，WLTP續(xù)航約520公里。
50 e-tron匹配77kWh電池，采用前后雙電機，最大功率299PS、峰值扭矩460N·m、WLTP續(xù)航約481公里。
Q4 e-tron的定價預(yù)計在33~43萬元之間，Q5 e-tron則會在40~50萬元之間。
面對差不多價格的小鵬G9、理想ONE及X01、蔚來ES6 ES7，感覺勝算有點渺茫。
4.小結(jié)
經(jīng)過特斯拉的“毒打”后，原本傲慢的BBA，終于對新能源重視了起來，2022年則是它們真正轉(zhuǎn)向的時刻。
盡管相比此前試水的EQC等產(chǎn)品有了長足的進步，但BBA的這幾款新車，依然有著不少“硬傷”。
奔馳EQE的外形不僅沒有了原本的優(yōu)雅姿態(tài)，甚至算得上有點怪；寶馬的幾款新車依然是油改電產(chǎn)品，國內(nèi)消費者對此天然抵觸；奧迪則是在續(xù)航方面，表現(xiàn)遠不如同價位產(chǎn)品。
此外，本次汽車行業(yè)的變革，表面上是從“燃油車”轉(zhuǎn)為“新能源車”，但更深層的變化在于“非智能汽車”向“智能汽車”的進化。
在智能化水平上，BBA這幾款新車，顯然落后于特斯拉以及蔚小理等競爭對手。
面對越來越理性的中國消費者，它們的Logo還能支撐多少溢價呢？
百花齊放的自主品牌，乏善可陳的合資車企
在新能源領(lǐng)域，人們的注意力，大都被特斯拉以及造車新勢力所吸引?？蓪嶋H上，出貨的主力并非它們，而是以比亞迪為首的一眾自主老牌勁旅。
去年吃到了國內(nèi)新能源市場最大一塊蛋糕的比亞迪，2022年也將再接再厲，推出漢DM-i版本，并對唐EV進行改款。
據(jù)爆料，漢DM-i兩驅(qū)版擁有121km、242km兩種NEDC純電續(xù)航里程。而四驅(qū)版的NEDC純電續(xù)航里程達到202km，賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)誘人。
只是價格也將進一步上探，四驅(qū)版本預(yù)計在22-30萬元。
面對宋PLUS DM-i的熱銷，吉利坐不住了，今年將推出星越L雷神混動版。
它的動力系統(tǒng)由DHE15（1.5TD）混動專用發(fā)動機和兩臺電機組成，并通過3擋DHTPro變速箱進行了動力整合。綜合最大功率達到245PS，綜合最大扭矩為540N·m。
零百公里加速需要7.9秒，與星越L2.0T燃油低功版相同。NEDC綜合平均油耗低至4.3L/100km。
除此之外，自主品牌比較受關(guān)注的新能源新車，還有長城H6 PHEV、瑞虎8 PLUS 鯤鵬 e+，以及華為加持的阿維塔11......
而與熱火朝天的自主品牌相比，合資品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)，就有點乏善可陳了。
比較受關(guān)注的有大眾ID.5，也就是ID.4的溜背版本。
豐田則會帶來純電中型SUV bz4X，外觀很“雷克薩斯”的新車。
本田相對積極一些，有e:NS1和e:NP1兩款緊湊型純電SUV，在今年一季度上市。
此外，還有洗浴王凱迪拉克的Lyriq，帥是真的帥，但動力也是真的不行。
結(jié)語
在乘聯(lián)會給出1月份全國乘用車市場分析報告中，除了新能源汽車的優(yōu)秀表現(xiàn)，還有一個數(shù)據(jù)值得關(guān)注。
1月自主品牌零售94萬輛，同比增長11%，環(huán)比增長1%。
國內(nèi)零售份額為45.5%，同比增6.4個百分點；相對于2021年年度份額41%，增了4.5個百分點，市占率接近50%。
與之對比，1月主流合資品牌零售86萬輛，同比下降17%，環(huán)比下降7%，表現(xiàn)相當(dāng)慘烈。
具體來看，1月的日系品牌零售份額19.2%，同比下降2.2%。德系品牌份額23.5%，同比下降2.3%。
美系市場零售份額達到8.2%，同比下降1.2%。法系份額提升0.1%。
德系品牌的下降份額最多，這還是有BBA“三大天王”護盤的情況下，如果單看大眾，其在國內(nèi)的市占下滑態(tài)勢，相當(dāng)明顯。
顯然，自主品牌在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先，已經(jīng)影響到了整個大盤。
縱觀今年將要發(fā)布的新能源新車，自主品牌在產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢依然明顯?？梢灶A(yù)見，2022年會成為一個轉(zhuǎn)折點，自主品牌的市占率可能超過50%。
1.5T發(fā)動機賣40萬的某E級，加價數(shù)十萬才能提車的某MPV，都將在這一浪潮下徹底成為歷史。