文|車聚網(wǎng)

前幾天，我們報道了主要新勢力車企的一月銷量。

從官方宣傳數(shù)看，小鵬、理想、哪吒均超一萬，蔚來差300多輛不到一萬，屈居第四位。哪吒真的超過昔日老大蔚來了嗎？

現(xiàn)在，一月上險數(shù)終于來了！

車聚君用熱乎的數(shù)據(jù)，趕緊列了一張更全的新勢力銷量表，共25家。其中有一些有意思的「點」，愿意和大家一起品讀。

一月上險數(shù)冠軍還是小鵬，以13,025輛的成績奪冠；二三名分別是理想和蔚來，成績分別為12,445輛、10,166輛。哪吒以9726輛列殿軍。

細心的讀者看出來了，官宣數(shù)的前三是「 小理哪」，上險數(shù)的前三是「小理蔚」。哪吒和蔚來，到底誰是第三名？

蔚來的上險數(shù)比宣傳數(shù)多了514輛，而哪吒的上險數(shù)比宣傳數(shù)少了1283輛。

而且，小鵬、理想、蔚來的一月上險數(shù)都高于之前公布的宣傳數(shù)， 而哪吒、零跑、極氪的上險數(shù)都略低于宣傳數(shù)。雖然差別不大，均在可接受范圍內(nèi)，但老牌新勢力和新晉新勢力，為何在誤差上分成兩個陣營？

可能的原因一：小理蔚均是直營店，沒有壓庫一說。而哪吒是直營店和經(jīng)銷商加盟店都有，那經(jīng)銷商會有庫存，也就有傳統(tǒng)車企那種“批發(fā)數(shù)大于交付數(shù)”的情況。廠家年底沖下量，讓銷量超10,000臺也是情理之中。

可能原因二：小理蔚年底也想沖量，特別是最后幾天。就會產(chǎn)生這樣的局面：最后幾天確實把車交付給了用戶，但數(shù)量過多一時無法協(xié)助所有用戶完成上交強險手續(xù)，用戶也不急用車，就延至一月上險了。

可能原因三：小理蔚的車價偏高，新能源的二手車保值率本來就低，用戶如果晚幾天上險、上牌，那么賣車時顯示是2022年的車；如果12月就上牌，那就是2021年的車，二手車估價可能差好幾千。

可能原因四：來自非正式銷售渠道的車去注冊，就會造成上險數(shù)高于官方宣傳數(shù)。一種是運損車，小理蔚的基數(shù)較大， 這種車輛會多一些。店方經(jīng)批準以特價車方式賣給用戶，廠家不計入交付數(shù)，但實際上會產(chǎn)生上險數(shù)。另一種是沖款車，即廠家把汽車當作貨款抵給供應商，廠家不會把這些車當作交付量，但拿到車的供應商肯定會去上保險，這樣上險數(shù)就高于了交付數(shù)。特別是一月是春節(jié)前夕，沖款車會比平時更多些。

這也能看出，一線新勢力與其它新勢力的區(qū)別。

零跑的一月上險數(shù)為7440輛，快速升至新勢力第二陣營首位。

主銷車型是去年10月剛交付的C11，可以說是15－20萬間的一個標桿，配備了前雙叉臂+后多連桿懸掛、凌芯01芯片+27個感知單元、三聯(lián)屏+豪華內(nèi)飾，基本上滿足了年輕消費者對一款智能電動車的想象。

前期因產(chǎn)能不足，訂單一直積壓。從一月開始放量，交付量開始逐漸提升，預計年中沖破一萬臺是大概率事件。

車聚君一月實測了這款網(wǎng)紅車，提前劇透：冬季續(xù)航打折率68%，表現(xiàn)不錯。特別是后段續(xù)航，堅挺不拉垮。敬請期待視頻。

極氪001是另一款網(wǎng)紅車型，一月上險數(shù)3309輛，讓極氪列新勢力第6位。

經(jīng)歷了投訴門后，它和歐拉好貓一樣銷量未見明顯影響。說到底，還是產(chǎn)品力過硬。隨產(chǎn)能的提升，極氪001的上險數(shù)預計也會快速攀升。超過5000輛指日可待，年內(nèi)破萬也是非常有可能的。

車聚君一位多年球友，最近剛提到了期待已久的極氪001，問他感受如何？這位前奔馳C級的用戶說：挺好的，除了車機有待提高，其它堪稱完美，特別是操控很出色。

如果大家感興趣，我們近期也去拿他的車實測一下。

威馬一月上險數(shù)2701輛，明顯掉隊了。銷量貢獻最大的是威馬E.5，這是一款專門為出行市場定制的車型，相當于B2B的產(chǎn)品。

昔日初代網(wǎng)紅車型威馬EX5，上險數(shù)僅為877輛。早年采訪它的管理層，曾問這款車看上去相對中庸，動力參數(shù)和創(chuàng)新技術也不是特別突出，出于什么樣的考慮？對方回應：還是想走量，做電動版的大眾車。

問題是，現(xiàn)在大眾推出了自己的ID.系列，僅ID.3一月上險數(shù)就達到了1503輛，那么個性不是那么突出的EX5又路在何方？

當然，車聚君還是希望威馬能重新振作起來，通過產(chǎn)品差異化和服務特色化重回昔日一線陣營，至少不要在二線陣營還落后。

類似的還有賽力斯，一月上險數(shù)116輛，環(huán)比下降93%。很大程度上是因為華為推出了嫡系的問界M5，那么它宣傳的“華為智選”SF5，就不那么香了。

依靠外力的創(chuàng)新，不算是真正的創(chuàng)新。

新勢力應該盡早樹立自己的USP（獨特賣點），才能對得上這個「新」字。否則，成為「Another」車型，只會被本來的「The One」車型邊緣化。

凌寶上險數(shù)1390輛，不聲不響排到了新勢力第9。它的法寶很簡單，忠實致敬宏光MINI EV，凌寶BOX只賣3.98萬起。

令人略驚訝的是高合，它只憑一款HiPhi X，就實現(xiàn)了537輛的銷量。

要知道，這款車售價高達68萬起。在Model X銷量寥寥無幾、前途K50停產(chǎn)多時、Taycan被強烈吐槽的情況下，HiPhi X在50－100萬的電動車區(qū)間算是一枝獨秀了。

相比之下，同樣被指摘定價偏高的極星2，即使一度把庫存車以低于20萬的價格兜售，一月上險數(shù)也只有178輛。

這真是千古之謎。它真的很努力，努力到－－車聚君有一天搜索力帆的消息，極星2的廣告赫然出現(xiàn)在百度首位。昔日的北歐公主，何以至此？

它又好看、實際成交價又不高、廣告打得又格外多，但為什么一直賣不好？賣的差不多點兒也行，可連更不知名的天際都賣不過。

天際ME5在一月的上險數(shù)為478輛，環(huán)比和同比都大增，不知道是不是車聚君寫的探店文章，起了一點作用？

車聚君就想，極星省下那些無謂的廣告費，直接把錢讓利給消費者呢？比如：沃爾沃車主復購享6折、親屬購車享8折、被人推薦9折，優(yōu)質用戶（老師、醫(yī)生、律師、媒體、藝術家、科研單位職工等）一律75折，凡是用車體驗被各平臺推薦或達到多少瀏覽量，可獲贈2000元充電卡；Model 3 用戶退訂來買車，在以上優(yōu)惠基礎上再直降一萬......

不信極星2還賣不好。

不認命的，還有前途。

它在一月居然有了一輛的上險數(shù)。不是傳聞瀕臨破產(chǎn)了嗎？這是要卷土重來嗎？之前不斷傳出門店關閉、資金鏈斷裂的消息，它的公眾號也在2020年7月30日之后，停更了。

2021年12月2日，前途汽車公眾號突然發(fā)了一篇《點亮內(nèi)心，前途可期》的視頻。之后不斷更新消息：牽手元宇宙、重歸抖音號、布局輕量化、進軍東南亞......12月18日，前途在蘇州工廠舉行了策略分享會，并向新用戶交付了下線的K50－－不知道，一月的這一輛上險數(shù)是不是這位用戶的？

車聚君覺得，前途K50是開過的最好看的電動車，沒有之一；但同時也是開過的最難開的電動車，沒有之一。剛一起步就有渦輪遲滯的體驗，對一個宣稱高性能的電動車來說，也是另一個千古之謎。

不過看在它好看的份兒上，還是希望K50能一生二，二生三，三生萬物吧。

車聚小結

2022年格外艱難，對新勢力來說同樣適用。

國家補貼是最后一年了，新能源積分降了，外資車企的股比限制放開了，競爭空前激烈了，傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力電動車了，各種材料和人工紛紛上漲了，消費者的口味越來越刁鉆了......

新勢力兩極分化，有在位優(yōu)勢的逆勢發(fā)力。

蔚來ET7、ET5雙劍齊發(fā)，小鵬G9呼之欲出，理想X01也公布了諜照，個個都是重磅產(chǎn)品，零跑和極氪也馬不停蹄......

又是鮮花開在白骨中的一年。大家看好誰？