文|胖鯨頭條 大可
歷來是廠商造車賣車，車主買車用車修車。不知從何時起，在品牌和消費者之間多了一個“第三者”—車評人。當廠商和消費者出現(xiàn)矛盾的時候，就需要車評人出來主持公道。車評人的作用，在自媒體時代顯得尤為重要。然而伴隨著汽車圈生態(tài)環(huán)境的變化，這三者之間的微妙關系逐漸被打破。
1月26日，特斯拉以侵犯名譽權為由正式起訴擁有1400萬粉絲的大V“小剛學長”。車評人 “踩著電門測剎車”的舉動的讓人忍不住思考：我們還需要車評人嗎？
1. 被起訴的千萬網(wǎng)紅
事情要從2021年4月份說起。
抖音車評人“小剛學長”先后發(fā)布了兩期名為“用自己的兩臺車，做一次緊急制動測試”的視頻。視頻中，小剛學長駕駛小鵬P7和特斯拉Model 3撞向事先安置好的1:1道具紙片和充氣假人，在距離目標50km/h的時候松開加速踏板，僅憑汽車的自動緊急制動來控制車輛，以此判斷兩輛車的自動剎車系統(tǒng)（AEB）哪一個更靈敏。
測試結果顯示，小鵬P7沒有撞到道具和假人，完美滯停車輛，而特斯拉Model 3撞上了假人。因此小剛學長得出了特斯拉AEB不如小鵬汽車的結論。
為了體現(xiàn)出自己的公平客觀，小剛學長在視頻中還多次提及，“并沒有踩誰或者捧誰，因為兩款都是自己的愛車”?？墒聦嵣?，小剛學長的測試被很多特斯拉車主指出了異常，更有專業(yè)媒體發(fā)現(xiàn)，測試視頻中，小剛學長在駕駛特斯拉撞向緊急制動時，能量條顯示汽車仍有動力輸出。
這意味著汽車被踩了電門，而特斯拉在啟用AEB之后，如果繼續(xù)踩電門，那么AEB就會失效。簡單來說，就是這“臨門一腳”才讓小剛學長得出了上述的結論。
對此小剛學長回應稱，他之所以點油門是為了達到50km/h的測試標準，使測試更加嚴謹科學，并不是要歪曲事實。
但在網(wǎng)友爆料出的聊天記錄中，小剛學長感嘆：特斯拉Model 3的操控真好，并表示造謠特斯拉的原因是“關鍵是還沒給我錢”。
不管如何回應，小剛學長實際上已經(jīng)承認了自己確實在碰撞前多踩了一腳油門。
至于這么做的原因也很簡單。
首先，特斯拉本就是話題之王。在國內，黑特斯拉算得上是人盡皆知的“流量密碼”。和特斯拉有關的話題，裂變傳播效果要遠超于尋常的說車視頻。
其次，回看這兩條視頻發(fā)布的時間，正是特斯拉女車主在上海車展維權被拖走，特斯拉因“剎車失靈”備受爭議的時期。這對于自媒體車評人來說，簡直是送到手的“熱點”，不蹭白不蹭。
深諳自媒體生存之道的小剛學長，自然不會放過這么一個蹭流量的好機會。然而他卻忘了，自己先是一個“車評人“，其次才是一個“網(wǎng)紅”。
2. 汽車宣發(fā)之變
車評人身份的轉變，可以從互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境中窺見一斑。
傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時期的車評人，主要被各大門戶網(wǎng)站的汽車品牌以及汽車之家等垂類網(wǎng)站承包，車評依靠的是具有一定量汽車知識的專業(yè)媒體人。伴隨著微信的興起，車評人也趕上了自媒體的紅利。傳統(tǒng)網(wǎng)站的車評人開始自立門戶，轉戰(zhàn)公眾號等流量私域。等到短視頻和直播席卷網(wǎng)絡，車評人的身份又一次發(fā)生了轉變。傳統(tǒng)媒體和圖文自媒體對于公眾的吸引力逐漸降低，反而是短視頻紅人和各類主播，在車評行業(yè)占據(jù)的比例越來越高。
整個汽車市場的營銷預算也隨之傾斜到直播領域。原本的汽車宣發(fā)，只是套路化的車展、媒體人的測評和試駕、明星代言以及影視贊助等方式。在短視頻之后，顯然多了更多的花樣，車評人已然成為了汽車宣發(fā)的重要載體。可以說，車評人的內容很大程度上決定了汽車宣發(fā)的走向。
然而妖魔鬼怪橫行的現(xiàn)狀，讓越來越多的人對于車評失去信心。
去年年初小剛學長曾和另一位車評人“拜托了老司機”因為理想one在網(wǎng)絡互噴，小剛作為理想one堅定的支持者被“拜托了老司機”暗示被充值，因此被網(wǎng)友稱為“充值剛”。
在此之前，他還自導自演過一出提車鬧劇。視頻中，小剛學長在提一輛寶馬M4是故意將右前門刮傷，最后直接將車門卸下，挖洞當作爐灶在戶外生火炒菜。
這條視頻飽受非議的同時，也讓小剛學長收獲了一大波的流量。
這也是車評行業(yè)的現(xiàn)狀：夸大事實、互潑臟水、亂象叢生。
類似的視頻在網(wǎng)絡上不計其數(shù)。車評行業(yè)最當紅的“動物園系”，猴哥、八戒等，大多是這種類型。喧鬧的內容、離奇的人設幫助他們在短時間內捕獲了大量的目光。從營銷的角度看，這種手段確實奏效。但越來越網(wǎng)紅化的車評人，似乎脫離了車評的本質。娛樂化和專業(yè)化本末倒置，致使公眾對于車評人的質疑越來越多。
3. 受寵的“網(wǎng)紅”
特斯拉不充值不營銷的態(tài)度一以貫之，始終堅信產(chǎn)品本身就是廣告。但是對于大多數(shù)車企來說，營銷還是很重要。
相較于傳統(tǒng)營銷來說，車評“網(wǎng)紅”在內容呈現(xiàn)上以個人IP為主，廣告屬性更弱。消費者更容易接受這種類型的營銷，同時把對個人的信任感轉移到品牌身上。而網(wǎng)紅車評人最大的特點便是產(chǎn)出內容的無限包容性。多變的風格讓他們擁有更精確的受眾范圍，對市場反應的敏銳洞察保證了內容的傳播度。這在車企眼中，無疑是性價比最高的營銷方案。
這也解釋了車評人頻頻“被充值”的原因。
車評人當有賺錢之道。測評汽車的成本相對較高，誰都不可能用愛發(fā)電。不接受汽車品牌的充值，這些車評人的生存確實是舉步維艱。但只要充值的情況存在，就會出現(xiàn)“客觀”的問題。哪怕車評人內心對品牌多有不滿，但資金到賬后說給觀眾聽的也全是優(yōu)點。這不僅給消費者帶來了極強的誤導性，同樣也無法直接將營銷效果映射在銷量上。
歸根結底，所有營銷套路的最終目的是銷售，不應該走偏。車評雖然應該考慮用娛樂來引流，但也不應該缺少最重要的專業(yè)內容。作為品牌和消費者的中間人，車評人接受品牌充值無可厚非，有個人主觀意愿也可以理解，但把黑的說成白的，壞的說成好的，并不可取。做人應該有底線，車評人更應如此。