文|車東西 James

編輯|曉寒

違規(guī)使用L2自動駕駛系統(tǒng)，涉嫌犯罪！

美國時間1月18日，當?shù)匾幻厮估璏odel S駕駛員被指控過失殺人罪，原因是不當使用L2自動駕駛系統(tǒng)致人死亡。

在一次駕駛中，他開啟了特斯拉的Autopilot系統(tǒng)，在遇到紅燈（系統(tǒng)不能處理的情況）時沒有及時接管車輛導致兩車碰撞——被撞車輛兩人死亡，特斯拉駕駛員和乘客不同程度受傷。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調查后認為，當時駕駛員的確開啟了Autopilot功能，但因為駕駛員需要始終對駕駛負責，因此不管開啟與否，都需要對這起事故負責。

這里需要注意，事故發(fā)生時的2019年，特斯拉Autopilot并不能識別道路上的紅綠燈并做出反應，因此在過紅綠燈路口時，駕駛員顯然應該及時接管車輛以避免危險。

近年來，L2級自動駕駛系統(tǒng)在量產(chǎn)車中快速普及，全球范圍內也不斷出現(xiàn)各種事故。雖然各種事故發(fā)生的場景與原因各不相同，但最典型的原因就是駕駛員在遇到系統(tǒng)不能工作的場景（比如紅綠燈）時沒有及時接管，或者根本就沒注意到特殊情況（比如低頭玩手機），最終導致發(fā)生事故。

此前，輿論關注的焦點多是探討L2自動駕駛系統(tǒng)是否存在設計缺陷等問題。但同樣重要的是，如果系統(tǒng)在設計的范圍內正常工作了，但因為人類駕駛員沒有合理使用而產(chǎn)生了事故，到底應該如何判定責任呢？

美國的這起法律案例，顯然就為全球的自動駕駛實踐提供了一個新的思路。

外媒《華盛頓郵報》稱，該駕駛員因L2自動駕駛中發(fā)生嚴重事故，被指控犯有重罪，在美國還是第一次。

檢察官提起過失殺人指控后，Model S駕駛員不認罪，并且已經(jīng)得到免費保釋。

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01.駕車闖紅燈致兩死兩傷，司機被指控過失殺人

2019年12月29日，一輛黑色特斯拉Model S在洛杉磯郊區(qū)發(fā)生一起嚴重事故。當時，27歲的駕駛員Kevin George Aziz Riad（后文稱其Riad）開啟特斯拉的L2級自動駕駛系統(tǒng)Autopliot，從當?shù)匾粭l高速路駛出，經(jīng)過一個紅燈路口時，該駕駛員未及時接管，車輛闖紅燈繼續(xù)高速行駛。

不幸的是，這輛特斯拉Model S在沖入路口后，撞上了一輛本田思域轎車，導致思域車內的一男一女兩名乘員當場死亡，二人分別是Gilberto Alcazar Lopez和Maria Guadalupe Nieves-Lopez。特斯拉Model S內的兩名乘員沒有生命危險，但也受傷住院。

2021年10月，加州檢察官指控當事司機Riad犯有兩項過失殺人罪，但Riad表示不認罪。

近期，對當事司機Riad指控的案件得以公開，成為美國歷史上首位因L2自動駕駛發(fā)生嚴重事故后被指控重罪的駕駛員。

外媒《華盛頓郵報》稱，由于Riad是一名豪華轎車服務司機，因此在案件判決之前，這名司機已經(jīng)得到免費保釋。

這一事件被公開報道后，Riad的律師沒有回應置評請求，洛杉磯縣地方檢察官辦公室拒絕討論這一案件。根據(jù)計劃，這一案件的初步聽證會將在2月23日舉行。

事故發(fā)生后，死者Lopez和Nieves-Lopez兩人的家人分別起訴了特斯拉和Model S駕駛員Riad。他們指控稱，由于Riad的疏忽，且特斯拉銷售有缺陷的車輛，造成突然加速且自動緊急制動沒有開啟，最終導致嚴重事故。

在法庭文件中，Lopez的家人們稱：“（這輛車）突然加速到過度、不安全以及無法控制的速度?！辈⑶襈ieves-Lopez的家人還表示，Riad危險駕駛，此前已經(jīng)有多項違規(guī)記錄，無法駕馭高性能的特斯拉汽車。

02.指控文件未提及L2，駕駛員恐需負全責

值得注意的是，在這一案件的刑事指控文件中，甚至都沒有提到特斯拉的Autopilot。似乎駕駛員是否開啟Autopilot，對案件的結果沒有任何影響。

而NHTSA現(xiàn)場調查后認為，事故發(fā)生時，當事司機確實開啟了Autopilot功能。

實際這也并不奇怪，因為在駕駛過程中，無論駕駛員是否開啟L2級自動駕駛，車輛的駕駛責任都需要駕駛員承擔。也就是說，車輛行駛中發(fā)生的事故，或是交通違法行為，駕駛員都需要為車輛的行為負責。

NHTSA表示，美國所有州的法律都要求人類駕駛員對其車輛操作負責。盡管車輛的自動駕駛系統(tǒng)能夠一定程度上避免事故發(fā)生，但駕駛員必須負責任地使用這一系統(tǒng)。

針對Riad的過失殺人指控，NHTSA回應稱，現(xiàn)在美國沒有銷售完全自動駕駛車輛，無論汽車是否開啟了自動駕駛功能，都需要人類駕駛員始終控制車輛。

同時，各大車企的L2級自動駕駛系統(tǒng)，也都有強制駕駛員保持駕駛注意力的措施。例如特斯拉在開啟Autopilot功能之后，需要駕駛員每隔一段時間輕轉方向盤，或者打燈變道。這樣能給車輛一個信號：駕駛員還在駕駛狀態(tài)中。還有一些車型在駕駛席有一套駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS），實時監(jiān)測駕駛員的眼神是否看向前方道路，判斷是否要求駕駛員接管……

很明顯，這起發(fā)生在2年多前的事故，簡化來看就是駕駛員闖紅燈，造成兩死兩傷的嚴重后果。至于當事駕駛員Riad及其律師是否會用Autopilot為自己辯護，則是這一案件接下來最大的看點。

03.Autopilot正接受多家機構調查，已發(fā)生多起事故

在美國，因特斯拉Autopilot被駕駛員濫用，已經(jīng)發(fā)生了多起事故，并且一直受到NHTSA、NTSB等部門的調查。但調查結果顯示，幾乎所有Autopilot事故中，都是駕駛員過度相信Autopilot或者注意力不集中導致。NTSB還在一份報告中說，這是一種“自動駕駛自滿”的表現(xiàn)。

2018年，美國加州發(fā)生特斯拉追尾一輛消防車的事故，NTSB認定特斯拉駕駛員過度依賴Autopilot系統(tǒng)，導致沒能及時接管，所幸這起事故沒有人受傷。

去年五月，同樣在美國加州，一名男子開啟Autopilot之后，竟然離開駕駛席，坐在了后座上。被警察發(fā)現(xiàn)后，該男子被捕。

根據(jù)統(tǒng)計，2016年以來，NHTSA已經(jīng)針對26起Autopilot相關事故進行了調查，其中至少11人死亡。

04.結語：自動駕駛法規(guī)需要不斷完善

自動駕駛作為汽車行業(yè)的新興事物，令人們感到新奇。但同時，自動駕駛領域的法規(guī)并不完善，導致自動駕駛行業(yè)的某些標準并不統(tǒng)一。

在未來出行不斷走近我們的生活，自動駕駛領域的立法也應不斷完善，對駕駛員、車企、供應商的規(guī)范也應加速建立。