文｜雷達財經(jīng) 李亦輝
編輯 | 深海
萬達加速布局汽車行業(yè)后，又有重要動作。
市場消息顯示，1月8日，在零度之下的北京，萬達集團董事長王健林乘紅旗汽車前往北京豐科萬達廣場，為在這里開業(yè)的首個萬達紅旗體驗中心“站臺”。
萬達集團介紹，這是旗下首家新能源汽車服務生態(tài)的旗艦店，今年還會有60家萬達紅旗體驗店將在全國各城市陸續(xù)開業(yè)。
去年7月份，王健林參觀中國一汽集團后，從一汽董事長徐留平手中接過了紅旗轎車鑰匙，并宣稱“我親自帶頭，萬達高管全部換乘紅旗車。”隨后，萬達和一汽啟動戰(zhàn)略合作，并成立萬達汽車科技服務有限公司（下稱“萬達汽車”）。
和眾多地產商親自下場“造車”不同，萬達另辟蹊徑“賣車”，會有何不同？有分析認為，對萬達而言，目前是其輕資產商管業(yè)務沖刺上市的關鍵時刻，選擇賣車而非造車，不僅符合萬達輕資產概念，還能為其IPO造勢鋪路。
不過，鮮有汽車行業(yè)經(jīng)驗的萬達，此時跨入新能源汽車領域，究竟是能“吃到肉”還是賠本賺吆喝，恐怕也是外界想知道的答案。
紅旗開店，王健林站臺
據(jù)悉，1月8日王健林前往的北京豐科萬達紅旗旗艦店營業(yè)面積超過1000平方米，由地上展示中心與地下服務工區(qū)組成。展廳內不僅有暢銷車型，還推出了尚未上市的新款，同時還有紅旗的未來概念車。
在地下服務工區(qū)，除了滿足新車交付、試乘試駕、美容貼膜、二手車寄售以及輕維修保養(yǎng)功能外，還可以體驗自動泊車、自動洗車、自動充電等多項汽車科技。
開幕儀式上，王健林和一汽紅旗汽車銷售有限公司總經(jīng)理陳旭共同把10輛紅旗車鑰匙送給10位店內購車者。萬達集團透露，今年60家萬達紅旗體驗店將在全國各城市陸續(xù)開業(yè)。
開業(yè)首日，有媒體探訪，在店內公開的銷售榜上，截至下午5時，已有34位車主購買成功，主要為紅旗H5和H9系列。
據(jù)介紹，萬達廣場銷售新能源汽車不是簡單的汽車銷售，而是圍繞汽車銷售、售后服務、新能源以及周邊產業(yè)融合，號稱“全國首創(chuàng)全新汽車服務生態(tài)鏈”，包括服務生態(tài)、能源生態(tài)、會員生態(tài)等。
從其構建的會員生態(tài)體系來看，新紅旗車主可以享受到萬達帶來的停車、觀影、酒店、賽事、旅游度假等服務的優(yōu)惠政策。而且萬達遍布全國主要城市的7000多家停車場，也將向紅旗車主提供充電樁、智慧停車等產業(yè)鏈上下游延伸服務。
外界對此的解讀是，萬達局汽車的思路，是在萬達廣場銷售紅旗汽車之外，一系列汽車服務也將由萬達提供。
公開信息顯示，萬達和紅旗的合作始于去年。2021年7月14日，一汽紅旗、萬達集團、泰岳集團在北京進行第一次戰(zhàn)略合作會談，三方初步達成合作意向。
據(jù)了解，泰岳集團是一汽紅旗品牌最大的經(jīng)銷商戰(zhàn)略合作伙伴。其官網(wǎng)介紹，泰岳集團是擁有30多家4S店的汽車經(jīng)銷商集團，擁有梅賽德斯—奔馳、福特、北京現(xiàn)代、紅旗四個品牌。
7月28日，萬達集團、泰岳集團帶領各自團隊來到長春，實地參觀一汽紅旗。8月20日，萬達集團和中國一汽在長春簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
一個月后的戰(zhàn)略合作啟動儀式上，王健林表示，自己親自帶頭，萬達副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車，這不單單表達對國產品牌的信任，更表明對民族品牌紅旗汽車的信心。
牽手一汽一個多月后，大連萬達集團、泰慶（北京）科技有限公司（下稱“泰慶科技”）合資成立萬達汽車，注冊資本1億元，萬達集團和泰慶科技各持有65%和35%股份。泰慶科技大股東為山東泰岳集團董事長岳曰安，持股80%。
2021年12月8日，有消息稱，現(xiàn)代汽車集團（中國）首席商務官李宏鵬將于2022年1月出任“萬達汽車科技服務有限公司”總裁，李宏鵬本人也確認了此消息，并表示將全面負責萬達汽車的多元化運營。
從上述萬達汽車的股權安排來看，王健林賣車不僅僅提供場地，還找到了有汽車銷售背景的專業(yè)玩家進行合作，增加了自身跨界成功的可能性。
曲線跨入新能源領域
和紅旗合作，并非萬達首次介入汽車行業(yè)。
2016年底，在格力電器全資收購銀隆新能源股份有限公司（下稱“銀隆新能源”）告吹后一個月，董明珠拉上王健林、劉強東等大佬，共同增資30億元，獲得銀隆新能源22.39%股權。其中，董明珠聲稱，其本人投資10億元，占股17.46%，成為公司第二大股東。
2021年8月31日，格力電器發(fā)布公告，公司通過參與司法拍賣公開競拍方式，競得銀隆新能源30.47%股權。公告披露的股東榜可見，截至公告日，王健林及劉強東各持有3.73%和2.24%的股權，且一直未有減持。
不過在銀隆新能源成為格力電器的控股子公司后，王健林未進一步追加投資。但新能源產業(yè)發(fā)展如火如荼，不僅萬達做地產的同行們紛紛跨入搶奪紅利，各大購物中心也被新能源汽車品牌“攻陷”，一二線城市商場展廳鋪位早已是許多新能源品牌的最佳之選。在全國擁有400多家萬達廣場的王健林，自然想分上一杯羹。
何況跨界對萬達來說，并不陌生。從足球到影視、文化，再到電商等領域，萬達集團都曾有過積極布局。
只是在過去，王健林的每次出手都闊綽且高調。2014年8月29日，深圳華僑城洲際酒店內，王健林、馬化騰、李彥宏面對鏡頭展露笑容，三人相互交叉握手并宣布成立萬達電子商務有限公司，注冊資金50億元，還計劃5年要投資200億元。
其中萬達集團持有70%股權，百度、騰訊各持15%股權，三者的結合被外界稱之為”騰百萬“聯(lián)盟。這個聯(lián)盟一時風光無限，后續(xù)的結局卻不美妙，據(jù)報道，2020年萬達電商平臺進入注銷程序。
如今，再面對新能源這個風口，王健林的布局謹慎了很多，他既沒有像恒大、寶能等房企斥巨資下場造車，也沒有學習綠地、合生等玩家的財務投資方式，而是選擇更加克制的第三種路線，把上游造車、研發(fā)等高投入的環(huán)節(jié)交給專業(yè)的一汽來做，萬達來做汽車銷售產業(yè)鏈這部分更“輕”的業(yè)務。
在業(yè)內人士看來，做汽車流通和服務領域的生意，重要的是選擇什么樣的品牌合作，如果品牌選擇好，整個商務體系就比較容易做，但是如果選擇的車企遭遇困難，就難免遭遇“唇亡齒寒”。
汽車行業(yè)分析師任萬付表示，紅旗汽車現(xiàn)在發(fā)展態(tài)勢良好，正在逐步向自主品牌豪華車領軍者轉變，萬達集團與中國一汽合作，使其起步走得會比較從容和穩(wěn)定，降低了跨界的風險。
大方向上而言，新能源汽車使用時間還很短，部分消費者還沒有完成一個體驗周期，行業(yè)提供的售后服務和用戶快速增長的需求處在磨合過程中，這對新進入者來說是難得的機遇。
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜認為，新能源汽車現(xiàn)階段的服務水平的短板是售后服務不到位和網(wǎng)點缺乏的問題，從輕資產角度看，新能源汽車服務賽道的盈利空間還是比較高的。
當然，未來萬達能交出什么樣的成績單，能否提供讓消費者放心的服務，還有待時間的檢驗。
試水背后，或有更多考量
謹慎試水汽車背后，萬達集團現(xiàn)有的業(yè)務并不樂觀。
1月8日，財聯(lián)社報道，萬達地產集團近日再次調整組織架構，將原來的東區(qū)、西區(qū)、南區(qū)和北區(qū)四大區(qū)域，整合為南區(qū)和北區(qū)兩大區(qū)域，伴隨組織架構的調整，人員將有所優(yōu)化。
有知情人士透露，萬達地產計劃在春節(jié)之前完成整體架構調整，將管理權進一步集中。其表示：“收縮戰(zhàn)略布局，是萬達地產應對市場變化進行的調整，也是有策略地進行收縮?！?/p>
地產“寒冬”之下，進一步壓縮地產業(yè)務，以此縮減成本不難理解。而正在上市關頭的珠海萬達商業(yè)管理集團股份有限公司（下稱“萬達商管”），招股書中披露的對賭協(xié)議，卻讓業(yè)界擔憂。
2021年10月21日晚間，萬達商管向聯(lián)交所遞交了招股說明書。上市前，珠海萬達商管由大連萬達商業(yè)、珠海萬贏、銀川萬達分別持有69.99%、8.83%、0.01%的股權。剩余21.17%股權由騰訊、螞蟻、中信資本、星匠、合眾人壽、碧桂園服務、鄭裕彤家族、PAG等22家投資者及六位高管共同持有。
招股書顯示，萬達方與投資者設有對賭協(xié)議，保證珠海萬達商管2021年至2023年實際凈利潤將分別不低于51.9億元、74.3億元及94.6億元。如未達成，則將零對價轉讓有關數(shù)量的股份或向投資者支付現(xiàn)金，以補償投資者。
從實際業(yè)績來看，2021年上半年，萬達商管實現(xiàn)凈利潤僅6.56億元，剔除投資虧損和出售附屬公司虧損，半年20.65億元核心溢利較51.9億元承諾仍然相距甚遠。
該對賭協(xié)議還有個前置條件，即2021年預估實際凈利潤，基于自2021年1月1日起實施運營模式改變假設計算。自2021年5月起，萬達商管開始根據(jù)委托管理模式按照在管商業(yè)廣場項目凈收益的一定比例對運營管理服務進行收費，從而確認運營管理服務的收入。
招股書特別提及，上述調整收入模式可能導致財務報表出現(xiàn)較大波動，也即收入可能會大幅增加。即便如此，轉型輕資產后，尋找商管之外更多元化的收入方式，也是萬達的當務之急。
據(jù)媒體報道，除了介入賣車領域，萬達商管在遞交招股書后，萬達電影還推出了自有茶飲品牌“萬茶”。
有觀點指出，除了尋找新的增長點，當前的節(jié)點和紅旗合作，也有為萬達商管上市護航的意思。過去一年，地產股、物業(yè)股走勢低迷，7月份上市的中駿商管屢創(chuàng)新低，目前市值68億港元，資本市場上的變化給萬達商管市值帶了一絲不確定性。
因此，一些分析人士認為，目前著手打造的汽車服務圈，和仍在緩步推進IPO的萬達商管，都是輕資產概念，不失為資本市場增添信心的一種選擇。