文|華商韜略 張靜波
過去20年，日本在液晶、光伏、半導(dǎo)體、手機(jī)、電動(dòng)汽車等幾乎所有重要行業(yè)，都做到了技術(shù)領(lǐng)先，甚至世界第一。
然而，技術(shù)領(lǐng)先的日本，卻仿佛被詛咒了一般，在全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，不斷失去對(duì)終端的話語(yǔ)權(quán)。
這背后，究竟發(fā)生了什么？對(duì)中國(guó)企業(yè)，又有著怎樣的警示意義？
01 失落的技術(shù)大國(guó)
潰敗，大潰??！
這恐怕是2021年，中國(guó)市場(chǎng)留給日本車企最慘痛的記憶之一。
就在特斯拉、蔚小理等一眾新能源車企爆賣之際，日系車在華銷量卻斷崖式下跌，單月跌幅一度超過20%。
比銷量下滑更扎心的是，日系車在中國(guó)乃至全球新能源汽車市場(chǎng)上，幾無(wú)存在感。
2021年1-11月中國(guó)新能源轎車銷量排行榜，前20名沒有一款日系車。
事實(shí)上，整個(gè)2020年，在燃油車時(shí)代橫掃全球的豐田，只賣出去1.1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，全球占比不到0.6%。
排名最靠前的日系車——Nissan，也差點(diǎn)被擠出前十強(qiáng)。
如此慘淡的格局，讓所有人幾乎都快要忘了，日本才是新能源汽車的技術(shù)引領(lǐng)者。
早在1997年，豐田就量產(chǎn)了世界上第一款混合動(dòng)力轎車。2010年推出的日產(chǎn)Leaf，一直是世界上最暢銷的電動(dòng)汽車。
直到今天，豐田依舊擁有全球最多的電動(dòng)汽車專利，遙遙領(lǐng)先于特斯拉。
不僅如此，以豐田為首的日本車企，幾乎壟斷了油電混動(dòng)、氫能源汽車等技術(shù)，在動(dòng)力電池領(lǐng)域也實(shí)力不俗。
就連自動(dòng)駕駛專利，豐田也僅次于通用汽車，位居全球第二。
然而，擁有強(qiáng)大技術(shù)的日本，并沒能將這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
過去二十年，日本像是被詛咒了一般，在全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中節(jié)節(jié)敗退，不斷失去對(duì)終端產(chǎn)品的話語(yǔ)權(quán)。
電動(dòng)汽車也只是舊傷未愈，新添一塊傷疤而已。
上世紀(jì)90年代，日本幾乎壟斷了全球液晶面板產(chǎn)業(yè)。東芝、夏普等企業(yè)手握的專利，比其他國(guó)家加起來(lái)都要多。
但在中韓兩國(guó)企業(yè)的奮力追趕下，今天，日本企業(yè)幾乎退出了這個(gè)產(chǎn)業(yè)。
光伏產(chǎn)業(yè)最早在日本和德國(guó)興起，以京瓷、松下為代表的日本企業(yè)，曾是全球市場(chǎng)上最強(qiáng)大的存在。
但如今，隨著中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)的崛起，我們已經(jīng)很難聽到日本企業(yè)的聲音。
再看眼下的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，中美兩國(guó)可謂大放異彩。但鮮為人知的是，日本才是世界上第一個(gè)提供手機(jī)上網(wǎng)服務(wù)的國(guó)家。
早在1999年，日本電信運(yùn)營(yíng)商N(yùn)TT Docomo便推出了i-mode手機(jī)上網(wǎng)服務(wù)。
不僅如此，日本還是世界上第一個(gè)使用移動(dòng)支付的國(guó)家，索尼的FeliCa技術(shù)，比蘋果Apple Pay整整早了十年。
甚至，連我們天天掃的二維碼，也是日本人原昌宏發(fā)明的。
只可惜，技術(shù)上領(lǐng)先的日本，在今天的全球手機(jī)市場(chǎng)上，卻毫無(wú)存在感。
2008年，東京大學(xué)教授小川俊一在研究了日本企業(yè)20年間的全球市場(chǎng)份額變化后，曾失落地繪制出下面這副圖：
從圖上可以看出，短短二十年間，日本企業(yè)在DVD、液晶面板、電池、光伏等眾多產(chǎn)業(yè)中的世界份額，便從100%跌至20%以下。
對(duì)此，連《紐約時(shí)報(bào)》也曾發(fā)文感嘆，“為什么日本的手機(jī)沒有走向全球？”
這個(gè)問題，連同日本在其他產(chǎn)業(yè)上的慘敗，成為一道困擾眾人的世紀(jì)之問。
02 被詛咒了的日本產(chǎn)業(yè)
關(guān)于這個(gè)世紀(jì)之問，日本人自己有一個(gè)著名的解釋：
加拉帕戈斯化！
加拉帕戈斯是一個(gè)孤懸于南美大陸的太平洋群島，因?yàn)殚L(zhǎng)期與世隔絕，進(jìn)化出一套獨(dú)特的生態(tài)系統(tǒng)。
比如，獨(dú)有的海龜、蜥蜴、企鵝，等等。
日本的手機(jī)產(chǎn)業(yè)，幾乎就是加拉帕戈斯群島的翻版。
日本總是在選擇一個(gè)行業(yè)后，恨不得把其中的技術(shù)吃干榨盡。這樣做的好處是，從一開始就獲得對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
但壞處也很明顯。
它極易滋生自滿，最終走向封閉。上個(gè)世紀(jì)八九十年代，日本在汽車、家電、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)上的成功，無(wú)疑助長(zhǎng)了這種情緒。
彼時(shí)，全球市值排名前五的企業(yè)，均為日本企業(yè)。而坊間也流傳著一個(gè)神話：日本把最好的產(chǎn)品留給自己，不好的才賣到國(guó)外。
這一度讓中國(guó)人很羨慕，但背后，恰恰反映了日本從自滿到逐漸封閉的心態(tài)。
一個(gè)經(jīng)典的例子是：
許多初次到日本的外國(guó)人，都會(huì)感到取款不方便，因?yàn)槿毡倦m然有19萬(wàn)臺(tái)ATM機(jī)，但大部分不支持國(guó)外發(fā)行的銀行卡。
日本手機(jī)從一騎絕塵到日暮西山，很大程度上，也是自滿導(dǎo)致封閉的結(jié)果。
早在功能機(jī)時(shí)代，日本便以i-mode為核心，發(fā)展出一個(gè)移動(dòng)生態(tài)，支持手機(jī)上網(wǎng)、看電視、移動(dòng)支付，等等。
因?yàn)榘l(fā)展太超前，日本企業(yè)堅(jiān)持發(fā)展自己的一套標(biāo)準(zhǔn)。
比如，手機(jī)制式，別的國(guó)家用GSM，日本有PHS；移動(dòng)支付，別的國(guó)家用NFC，日本有FeliCa。
這使得日本手機(jī)，慢慢進(jìn)化成一個(gè)稀有物種。
用東京慶應(yīng)大學(xué)教授竹下太郎的話來(lái)講：
“日本的手機(jī)就像達(dá)爾文在加拉帕戈斯群島遇到的特有物種——進(jìn)化得奇妙，與它們大陸的表親不同。”
這種專門為日本設(shè)計(jì)的手機(jī)，很難在國(guó)外生存，最終導(dǎo)致日本手機(jī)廠商的集體淪陷。
封閉的研發(fā)，再加上對(duì)細(xì)節(jié)的偏執(zhí)追求，常常導(dǎo)致日本對(duì)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的誤判。對(duì)此，日本科技專家長(zhǎng)谷川公一曾痛心疾首道：
“日本企業(yè)研究的范圍太狹窄，他們?cè)诟鼘挿旱膽?zhàn)略上往往出現(xiàn)滯后?！?/p>
通俗點(diǎn)講，就是顯微鏡用多了，就不會(huì)用望遠(yuǎn)鏡了。
以手機(jī)為例，盡管日本人最早開發(fā)了上網(wǎng)、支付等功能，但最終將手機(jī)帶進(jìn)更多場(chǎng)景，并引領(lǐng)全球手機(jī)革命的卻是美國(guó)人。
或許，還有一個(gè)佐證是：從來(lái)沒有一個(gè)國(guó)家，像日本這樣，對(duì)研發(fā)女性機(jī)器人傾注了如此多的熱情。
日本人對(duì)細(xì)節(jié)的偏執(zhí)，有時(shí)簡(jiǎn)直到了令人抓狂的程度。
比如，日本有一種叫Kadokeshi的橡皮擦，由犬牙交錯(cuò)的棱角組成。據(jù)說(shuō)，是為了讓用戶獲得更多“用棱角擦字”的感覺。
這種對(duì)細(xì)節(jié)的偏執(zhí)，讓日本人總是能在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，斬獲大量的專利，并迅速建立起自己的技術(shù)壁壘。
但這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有時(shí)候反過來(lái)，會(huì)變成一種包袱。
一方面，投入越多，就越難以割舍，也就是所謂的沉沒成本；另一方面，如果你太強(qiáng)大，就沒人陪你玩了。
以汽車為例。
豐田本來(lái)?yè)碛腥蜃疃嗟碾妱?dòng)汽車專利，但對(duì)造電動(dòng)車這件事卻很消極，其社長(zhǎng)豐田章男甚至多次炮轟電動(dòng)車。
原因之一是，豐田在燃油車和混合動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)太明顯了。
更重要的是，豐田章男乃至日本整個(gè)國(guó)家，還有一個(gè)如意算盤——豪賭氫能源！
日本對(duì)氫能源的迷戀，最早可追溯到上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)。
資源匱乏的日本，長(zhǎng)期以來(lái)，一直有個(gè)夙愿——建立一個(gè)以氫為基礎(chǔ)的社會(huì)，并為此投入了大量錢財(cái)。
只可惜，氫能源技術(shù)至今尚不成熟。另一方面，日本人掌握全球60%的氫燃料技術(shù)專利這個(gè)事實(shí)，在很大程度上，嚇退了其他玩家。
最終，中、美、歐，全球三大市場(chǎng)，齊刷刷選擇電動(dòng)汽車，把日本晾在了一邊。
加拉帕戈斯式的研發(fā)，給日本產(chǎn)業(yè)界帶來(lái)的最大傷害，也許是偏執(zhí)的硬件思維。
在日本，人們可以花50年時(shí)間，不斷打磨、完善一款產(chǎn)品，比如豐田卡羅拉。甚至，連軟件也淪為制造業(yè)的一部分。
用麻省理工學(xué)院教授庫(kù)蘇馬諾的話來(lái)講，在日本，軟件即制造。
如果說(shuō)，這種強(qiáng)調(diào)零缺陷的硬件思維，在上世紀(jì)八九十年代，曾幫助日本橫掃全球的話，那么，在接下來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一切都變了。
從手機(jī)到汽車……軟件開始定義產(chǎn)品，快速迭代取代精益生產(chǎn)，成為決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素。
新的大時(shí)代，曾給日本帶來(lái)無(wú)數(shù)榮耀的硬件思維，正反戈一擊，成為絞殺日本制造業(yè)的致命繩索。
03 開放，才能擁抱全世界
在一個(gè)封閉系統(tǒng)里，熵（entropy），即無(wú)序和混亂程度，總是增大的。
這是德國(guó)物理學(xué)家克勞修斯，早在1865年就提出的理論。后來(lái)，它成為了熱力學(xué)第二定律的核心。
如何對(duì)抗熵增呢？唯一的辦法，就是開放，與外界不斷進(jìn)行物質(zhì)和能量交換。
事實(shí)上，選擇封閉還是開放，最后結(jié)局的差異，可能大到超乎你想象。
夏威夷地處太平洋中部，作為世界上最孤立的群島，這里歷經(jīng)億萬(wàn)年滄桑，只進(jìn)化出2.1萬(wàn)種生物。
與之相比，面積稍大的哥斯達(dá)黎加，擁有50萬(wàn)種生物。
兩者的區(qū)別在于，哥斯達(dá)黎加地處中美洲，貫通了南北美洲大陸。開放，使得哥斯達(dá)黎加的生態(tài)鏈欣欣向榮。
自然界如此，一個(gè)產(chǎn)業(yè)或組織，也同樣如此。管理學(xué)大師彼得·德魯克曾說(shuō)過：“管理學(xué)要做的只有一件事，就是如何對(duì)抗熵增?！?/p>
在對(duì)抗熵增這件事上，夏威夷本身沒得選擇，但日本產(chǎn)業(yè)界曾面臨很多機(jī)會(huì)。
以顯示產(chǎn)業(yè)為例。
等離子原本是一種比液晶更先進(jìn)的顯示技術(shù)，而手握核心技術(shù)的松下等日企，原本有希望做大這一產(chǎn)業(yè)。
然而，貪心的松下，想獨(dú)吞蛋糕，拒絕向其他企業(yè)開放技術(shù)，而其出售的等離子面板，一度占到整個(gè)等離子電視成本的70%以上。
整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，最終用腳投票，紛紛轉(zhuǎn)投液晶陣營(yíng)。
令人驚訝的是，十幾年后，在氫能源產(chǎn)業(yè)鏈上演的一幕，與等離子幾乎如出一轍。
手握全球最多氫燃料技術(shù)專利的豐田，長(zhǎng)期嚴(yán)守機(jī)密，直到2019年，眼看電動(dòng)汽車就要改天換地，才急匆匆宣布開放技術(shù)專利。
此時(shí)，距離特斯拉開放電動(dòng)汽車專利，已過去整整5年。
盡管豐田高級(jí)副總裁鮑勃·卡特曾表示：“在豐田，我們相信，當(dāng)好的想法被分享時(shí)，偉大的事情就會(huì)發(fā)生?！?/p>
但這怎么看，怎么都像是被逼之下的無(wú)奈之舉。
面對(duì)新的格局，日本人盡可以抱著保守的心態(tài)，活在過去的輝煌中。但這絲毫阻擋不了浩浩湯湯的歷史大勢(shì)。
當(dāng)今的天下，互聯(lián)網(wǎng)讓整個(gè)世界變成了地球村，生態(tài)圈的擴(kuò)大，加速了產(chǎn)業(yè)迭代的周期。
過去，產(chǎn)業(yè)迭代周期短則幾年，長(zhǎng)則數(shù)十年。如今，只要一兩年，甚至幾個(gè)月。軟件定義產(chǎn)品更加速了這一進(jìn)程。
游戲規(guī)則的改變，從根本上改變了競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
在硬件時(shí)代，美國(guó)人被日本人壓得喘不過氣來(lái)。但他們也因禍得福，更加重視軟件開發(fā)。
最終，美國(guó)人在更加強(qiáng)調(diào)開放和快速迭代的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，迎來(lái)史詩(shī)級(jí)的反轉(zhuǎn)。
日本人則在半導(dǎo)體、家電、手機(jī)、電動(dòng)汽車等終端產(chǎn)品上，不斷遭遇重挫，逐漸退守上游原材料領(lǐng)域。
在那里，產(chǎn)業(yè)變革相對(duì)沒那么劇烈，他們依舊稱雄世界。
但代價(jià)是：全球市值排名前五的公司，從上世紀(jì)八九十年代的日本企業(yè)，變成了美國(guó)企業(yè)。
這場(chǎng)日美之間氣勢(shì)恢宏的產(chǎn)業(yè)大戰(zhàn)，對(duì)中國(guó)企業(yè)同樣具有警示意義。
最近幾年，以FAAMG為代表的美國(guó)科技企業(yè)，市值不斷飆升。相比之下，中國(guó)科技企業(yè)的市值卻嚴(yán)重縮水。
這背后，一方面是全球資產(chǎn)定價(jià)權(quán)的爭(zhēng)奪，另一方面也反映了國(guó)際資本更看好美國(guó)科技巨頭。
畢竟，美國(guó)企業(yè)坐擁全球市場(chǎng)，而中國(guó)企業(yè)更多立足于國(guó)內(nèi)。萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，平臺(tái)和生態(tài)有多大，舞臺(tái)就有多大。
開放，對(duì)于中華民族的偉大復(fù)興，意義尤其深遠(yuǎn)。
回顧中國(guó)數(shù)千年的歷史，最強(qiáng)盛的時(shí)代，無(wú)論西漢還是大唐，都是在開放中走向輝煌。前者打通了通往西域的河西走廊，后者上演了萬(wàn)國(guó)來(lái)朝的盛況。
最近40年，中國(guó)國(guó)力的迅速提升，同樣建立在對(duì)外開放的基礎(chǔ)上。
盡管今天的國(guó)際形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜，很多時(shí)候，外部環(huán)境并不友好，但這不會(huì)成為我們走向封閉的理由。
事實(shí)上，即便被打壓最狠的華為，也反對(duì)封閉式的自主研發(fā)。
在任正非看來(lái)，科學(xué)技術(shù)是人類的共同財(cái)富，“什么都要自己做，除了農(nóng)民，其他人不應(yīng)該有這種想法?！?/p>
這方面，日本人已經(jīng)用無(wú)數(shù)的產(chǎn)業(yè)案例，為我們提供了慘痛的教訓(xùn)。
荷蘭ASML之所以能造出頂級(jí)的光刻機(jī)，乃是集全球智慧于一身的產(chǎn)物，而日本佳能和尼康之所以出局，主要敗在了封閉上。
殷鑒不遠(yuǎn)，中國(guó)企業(yè)不該重蹈日本的覆轍。