文|蛇眼財經(jīng)
進入自動駕駛時代,高德地圖、百度地圖、四維圖新一眾頭部圖商們的業(yè)務(wù)重點正在轉(zhuǎn)向企業(yè)端,更準(zhǔn)確地說,是一眾向自動駕駛進發(fā)的新老汽車廠商們。
過去的燃油車要么自帶比較傳統(tǒng)的電子導(dǎo)航地圖,要么駕駛?cè)丝梢蕴统鍪謾C上的地圖軟件,自給自足。即使網(wǎng)約車蓬勃發(fā)展這些年出行導(dǎo)航需求迎來爆炸式增長,司機們也可以依靠手機等移動端出行平臺內(nèi)置的地圖完成全程服務(wù),對地圖的精度和導(dǎo)航能力要求沒那么高。
自動駕駛階段完全不一樣了,圖商們面臨的需求升級了,一個是主體規(guī)模升級,除了大眾、奧迪等老牌車企,特斯拉、“蔚小理”們基于智能化、網(wǎng)聯(lián)化戰(zhàn)略也需要將地圖整合到車子里面,或以車極端應(yīng)用方式,或以自動駕駛軟件方式,另一個是精度升級,L3級別及以上自動駕駛能力的實現(xiàn),必須要靠高精地圖支撐,這是所有智能車企的剛需。
于是高精地圖成為圖商們的戰(zhàn)略重心,不只是業(yè)務(wù)端能夠帶來可以想象的收入空間,在未來的自動駕駛競賽中,高精地圖壁壘的構(gòu)造,很可能會帶來一些絕對性的市場話語權(quán)以及意想不到的超車機會。
圖商們的新“地利”
圖商發(fā)展二十載,最開始也向傳統(tǒng)車企提供過車機版地圖服務(wù),但是后來互聯(lián)網(wǎng)對線下的滲透,為百度、高德、騰訊等圖商們帶來了更多的機會,打開了一扇地圖服務(wù)的超級大門。
具體來說,互聯(lián)網(wǎng)給圖商們帶來的第一個機會是消費級市場的導(dǎo)航需求,后來O2O的盛行和LBS服務(wù)的普及,讓地圖類服務(wù)成為互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的底層基礎(chǔ)設(shè)施,圖商們可以說構(gòu)成了互聯(lián)網(wǎng)軟件服務(wù)最早的“新基建”。
今天百度、高德、騰訊等圖商們在企業(yè)端已經(jīng)累積起非常豐富的產(chǎn)品生態(tài),可以面向出行、零售、運動健康、社交、智慧交通等領(lǐng)域提供基于位置和位置數(shù)據(jù)的綜合服務(wù),這一切都要歸功于圖商們?nèi)辗e月累的地理數(shù)據(jù)和技術(shù)。
自動駕駛主導(dǎo)的出行時代,圖商們有了“新地利”——高精地圖。和十幾年前搭載在燃油車上的電子導(dǎo)航地圖不同,高精地圖對地理數(shù)據(jù)的精度和維度都有著更高的要求,比如傳統(tǒng)的導(dǎo)航電子地圖沒有車道數(shù),而高精地圖會標(biāo)注具體的車道數(shù)。
現(xiàn)在的華為、百度、高德,都已經(jīng)可以向車主提供亞米級的車道導(dǎo)航服務(wù),最小精度可以在數(shù)十厘米內(nèi)。
高精地圖相當(dāng)于提前為汽車?yán)L制的一張高精度多維地圖,而汽車可以依靠車載智能硬件和軟件,在高精地圖的配合下完成堪比人為操作,甚至超越人為操作的保姆級導(dǎo)航,這也是實現(xiàn)自動駕駛的前提。
至于變現(xiàn)方面,從業(yè)內(nèi)現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式看,高精地圖服務(wù)不單單只是接口服務(wù),道路數(shù)據(jù)的變更、實時數(shù)據(jù)的更新這類云+SaaS化服務(wù),也在高精地圖業(yè)務(wù)范圍內(nèi)。
此外,基于地利優(yōu)勢,圖商們還在將業(yè)務(wù)延伸到整個汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化生態(tài)。以上市公司四維圖新披露的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)為例,除了導(dǎo)航和自動駕駛兩大業(yè)務(wù)外,其還涉及車聯(lián)網(wǎng)、芯片業(yè)務(wù)等,可提供軟硬件一體化綜合解決方案。
面對汽車產(chǎn)業(yè)的種種市場機會,百度、四維圖新、華為等各路玩家近年來也在搭建生態(tài),側(cè)重攻堅,搶灘高精地圖的新沃土。
百度:坐穩(wěn)技術(shù)位置
較早布局AI和重視自動駕駛技術(shù),讓百度在高精地圖的市場機會噴涌時能夠比較快地抓住,也讓百度可以很快拉起一張包含高精地圖在內(nèi)的自動駕駛的產(chǎn)品和場景大網(wǎng)。
百度的高精地圖目前已經(jīng)整合為非常成熟和體系化的產(chǎn)品解決方案,一是無人車類,包括面向C端的無人出租車(RoboTaxi)和面向B端的無人巴士,二是自動駕駛重點場景解決方案,比如AVP自主泊車解決方案,三是系統(tǒng)化的自動駕駛方案,比如車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等。
無人車是百度實現(xiàn)高精地圖商業(yè)化的核心產(chǎn)品。RoboTaxi方面,從2013年的第一代Apollo無人車到現(xiàn)在,百度已經(jīng)和寶馬、比亞迪、奇瑞、林肯、紅旗、北汽、威馬、廣汽等有車企有過合作;在無人巴士方面,百度也和江鈴、新石器時代合作落地了商業(yè)化方案。
百度對無人出租車寄予厚望,自去年8月推出“蘿卜快跑”出行平臺來,目前無人出租車業(yè)務(wù)已覆蓋4座城市,百度計劃在2025年拓展到65城,2030年拓展到100城。
自動駕駛場景化解決方案上,百度則是以提供解決方案的賦能者的角色出現(xiàn),比如威馬、長城哈弗、廣汽埃安的相關(guān)車型已經(jīng)量產(chǎn)搭載了百度的AVP自動泊車解決方案。
至于系統(tǒng)化解決方案,和場景化解決方案一樣,百度的模式也是和車企合作,比如奇瑞,助力車企的智能車聯(lián)網(wǎng)能力成型并走向量產(chǎn)。
綜上可以看出,百度由于非硬件和制造企業(yè)的出身,所以必須和車企進行綁定合作,但基于前期的技術(shù)累積,已經(jīng)形成比較系統(tǒng)的高精地圖產(chǎn)品和服務(wù)軟硬件矩陣,能夠提供定制化的解決方案。
這里值得注意的是,高精地圖已經(jīng)被百度打包進自動駕駛生態(tài)中,以便更快更好地進行商業(yè)化落地,而且百度選擇自己主導(dǎo)無人出租車的大規(guī)模推進,而不是只做解決方案的提供者,從這個介入深度看,百度對于包括高精地圖在內(nèi)的自動駕駛技術(shù),是有著非常大的商業(yè)化野心的。
從百度提供的數(shù)據(jù)看,自動駕駛出行業(yè)務(wù)2021年上半年月內(nèi)復(fù)乘率近40%,次月復(fù)乘率超過30%,用戶滿意度4.9分,反響較好。雖然百度將無人車的成本一降再降,但無人出租車的商業(yè)化落地目前仍然面臨市場認(rèn)知不足、投資回收期長等挑戰(zhàn)。
四維圖新:居高生態(tài)位
作為傳統(tǒng)圖商,四維圖新和百度不同,最開始的服務(wù)對象就是車企,所以對車企的需求很了解,而且由于國家隊屬性以及早期的資本能力,四維圖新撬動了非常多的資源,較早就形成了顯著的生態(tài)業(yè)務(wù)思維。
從2015年進軍高精地圖開始,四維圖新對生態(tài)和產(chǎn)品覆蓋非常重視。第一,生態(tài)上,與全球多國圖商以結(jié)盟形式統(tǒng)一高精地圖的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),比如和歐洲的HERE、日本的IPC、韓國的SK Telecom成立OneMap聯(lián)盟;第二,產(chǎn)品上,持續(xù)推進高精地圖的覆蓋范圍,據(jù)四維圖新官方披露數(shù)據(jù),其高精地圖已支撐全國高速公路和城市快速路共計32萬公里的周期性更新和發(fā)布。
生態(tài)統(tǒng)一和地圖覆蓋面廣讓四維圖新逐漸具備更強的商業(yè)化能力,特別是在形成一整套自動駕駛解決方案后,高精地圖作為其中的重要產(chǎn)品,更容易成為車企的選擇。
2019年四維圖新曾和寶馬簽訂L3及以上自動駕駛車型的量產(chǎn)訂單,成為國內(nèi)高精地圖商業(yè)化的首例。到現(xiàn)在,四維圖新的高精地圖產(chǎn)品已經(jīng)擁有較為系統(tǒng)的商業(yè)化能力,由于到了各車廠L3、L4級別自動駕駛車型的計劃集中量產(chǎn)期,四維圖新的自動駕駛訂單正在步入集中落地期。
可以發(fā)現(xiàn),四維圖新采用構(gòu)建高生態(tài)位的打法來驅(qū)動整體業(yè)務(wù)的商業(yè)化能力,一方面從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)入手,形成更大區(qū)域的高精地圖制定標(biāo)準(zhǔn),對國外廠商自動駕駛業(yè)務(wù)入華形成較強吸引力,另一方面從業(yè)務(wù)生態(tài)入手,不光構(gòu)建了包含高精地圖的自動駕駛一站式服務(wù)能力,同時也圍繞汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化構(gòu)建了更為宏觀的解決方案,可以滿足車企的所有智能化、網(wǎng)聯(lián)化需求。
自動駕駛尚處發(fā)展前期,高居生態(tài)位的確一定程度上讓四維圖新通過降低合作門檻,享受到標(biāo)準(zhǔn)開放的商業(yè)化紅利,但需要注意,自動駕駛也是前期燒錢的生意,四維圖新目前還處于明顯虧損狀態(tài),真正的高精地圖商業(yè)化能力考核可能要等到一兩年后,那時合作車企們的自動駕駛車都上路一段時間了,好用不好用一眼就可以看出。
華為:突圍消費者
和百度、四維圖新不同,華為的高精地圖業(yè)務(wù)算是半路出家,但這兩年從華為的動作也可以看出,有關(guān)高精地圖的商業(yè)化,華為的思路主要有兩條,一條是主流模式,就是和車企合作,將高精地圖放到自動駕駛解決方案里一塊輸出,目前北汽、小康等都和華為有相關(guān)合作。
但這條路可能還需要更多的時間,因為華為的自動駕駛能力也需要更多的打磨時間,像其去年底發(fā)布的問界M5新車采用的就是L2+級別的輔助駕駛,而非L3或以上。
另一條則是不太常見的消費端模式,就是將高精地圖的部分服務(wù)能力下放到消費級市場內(nèi),比較典型的就是華為去年11月上線的“高精度定位服務(wù)”,而且是付費服務(wù),每月1元,由于技術(shù)硬件限制,只能在部分機型實現(xiàn)亞米級的車道導(dǎo)航服務(wù)。
將高精地圖的部分特色功能下放到消費級市場,不失為一種可行的商業(yè)模式,因為傳統(tǒng)的導(dǎo)航電子地圖不具備如此高精度的地圖服務(wù),車道級導(dǎo)航的出現(xiàn)可以有效提高部分出行場景的體驗。
但高德地圖、百度地圖目前也已經(jīng)推出類似的車道級導(dǎo)航服務(wù),主流地圖應(yīng)用的功能復(fù)制顯然會對華為帶來一定的沖擊。
但華為的高精地圖手牌不止于此,2019年華為在開發(fā)者大會曾推出AR高精地圖并很快開放給開發(fā)者。AR高精地圖的應(yīng)用場景主要在博物館、景點、高鐵站等,具有非常強的視覺沖擊力,也是目前元宇宙的一個發(fā)展方向。
通過將AR高精地圖開放給更多開發(fā)者,開發(fā)者可開發(fā)面向消費者市場的AR類應(yīng)用,華為想實現(xiàn)的是未來基于AR高精地圖編織的一張應(yīng)用生態(tài)網(wǎng),而華為作為底層數(shù)據(jù)和技術(shù)的供給者,則擁有非常多的商業(yè)化可能。
雖然華為在高精地圖業(yè)務(wù)開展時間以及數(shù)據(jù)收集規(guī)模上有所落后,但通過面向消費者市場的應(yīng)用端直接下放高精地圖部分?jǐn)?shù)據(jù)和能力,或許可以為華為打開有別于車企B端的全新C端消費級市場。
高精地圖的戰(zhàn)略價值
易觀發(fā)布的《中國高精地圖產(chǎn)業(yè)研究分析2021》預(yù)測,按3億汽車保有量測算,2025年中國高精地圖市場規(guī)??梢赃_到32億美元,是2020年的5倍。
這還只是汽車自動駕駛領(lǐng)域的市場規(guī)模數(shù)據(jù),從高精地圖的未來應(yīng)用方向看,汽車自動駕駛之外,智慧城市將為高精地圖提供一個更為宏觀的應(yīng)用場景。
未來所有的動態(tài)出行,可能都需要高精地圖的加持,除了汽車,其他機動車或者是未來形態(tài)的交通工具也存在應(yīng)用自動駕駛的潛在需求。
長遠來看,高精地圖會成為未來智慧城市的核心底層架構(gòu)之一,高精地圖的云和數(shù)據(jù)服務(wù),將決定未來城市的運作效率和進化上限。
即便局限于自動駕駛領(lǐng)域,高精地圖在未來五年或十年時間內(nèi)也仍然有極大的應(yīng)用潛力,在商業(yè)化帶來的營收和利潤之外,高精地圖的更高價值還在于對未來出行生態(tài)的把控能力。
所以無論是四維圖新這類傳統(tǒng)圖商,還是百度、高德這類互聯(lián)網(wǎng)圖商,抑或是華為、momenta這類科技企業(yè),都非常堅定地癡迷高精地圖和自動駕駛技術(shù),因為在人工智能主宰的將來,它們可能會借此“超級虎符”成為全新的王者。