記者 | 席菁華 孟令稀

編輯 | 張慧 楊?lèi)?/span>

北京市朝陽(yáng)區(qū)紅領(lǐng)巾橋附近的一座換電站旁，10余輛新能源出租車(chē)在門(mén)口排隊(duì)等候。

隊(duì)伍最前面的那輛車(chē)駛?cè)肓藫Q電站，停好位置后，換電機(jī)器人從左側(cè)的電池倉(cāng)滑出到達(dá)車(chē)輛底盤(pán)，卸下虧電電池后送回同側(cè)電池倉(cāng)；隨后，右側(cè)電池倉(cāng)滑出裝著一塊滿電電池的換電機(jī)器人，到達(dá)車(chē)輛底盤(pán)后完成安裝。這一過(guò)程僅花了20秒。

據(jù)界面新聞?dòng)浾哂?jì)時(shí)，車(chē)輛從駛?cè)?/span>到最終駛離換電站，約花了1分半鐘。

該換電站的占地面積約150平方米，相當(dāng)于一戶大的三居室。站內(nèi)有60塊電池可供循環(huán)使用，充滿一塊電池的時(shí)間約為2小時(shí)。

這是奧動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司（下稱(chēng)奧動(dòng)新能源）的第四代換電站，換電服務(wù)能力日均1000車(chē)次。

奧動(dòng)新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人士對(duì)界面新聞稱(chēng)，目前北京已建成換電站161座， 可滿足1.8萬(wàn)輛以上新能源汽車(chē)的換電服務(wù)能力。

電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充能量的方式，主要有充電和換電兩種。在換電模式下，車(chē)輛電量不足時(shí)，只需到換電站更換一塊滿電的電池即可繼續(xù)行駛。

與充電模式相比，換電的最大優(yōu)勢(shì)是快。“用充電樁補(bǔ)能需要7個(gè)小時(shí)。換電的話2分鐘內(nèi)即可完成，一天換兩次電池，不耽誤拉活兒?！毙履茉闯鲎廛?chē)司機(jī)劉師傅對(duì)界面新聞稱(chēng)。

在中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，由于技術(shù)成熟度、政策等原因，充電模式逐漸成為主流的補(bǔ)能方式，換電模式一度被邊緣化。

去年換電模式迎來(lái)了政策紅利期。“我做了20年換電，春天來(lái)了?！眾W動(dòng)新能源聯(lián)席董事長(zhǎng)張建平公開(kāi)表示。

安信證券、平安證券等多家分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，換電模式產(chǎn)業(yè)大潮已來(lái)。

據(jù)安信證券測(cè)算，隨著換電站的持續(xù)建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年將產(chǎn)生180億元設(shè)備市場(chǎng)空間。東方證券稱(chēng)，屆時(shí)中國(guó)換電站運(yùn)營(yíng)端市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2631億元。

申萬(wàn)宏源研報(bào)認(rèn)為，換電技術(shù)為小功率慢充，電池使用壽命長(zhǎng)，換電站占地面積較小，具備規(guī)?；?wù)能力。此外，還可充分利用城市波谷電能，減少電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，衍生出的退役動(dòng)力電池的梯次利用，具有巨大的價(jià)值挖掘空間。

換電的春天，真的來(lái)了嗎？

布局者

據(jù)界面新聞了解，當(dāng)前換電模式仍處于推廣前期，相較于充電站，換電站的規(guī)模尚未鋪開(kāi)。

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，國(guó)內(nèi)充電站保有量為6.64萬(wàn)座，換電站數(shù)量?jī)H763座，充換電站的比例為1：0.0115。

全國(guó)主要換電運(yùn)營(yíng)商三足鼎立，分別為奧動(dòng)新能源、蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司（下稱(chēng)蔚來(lái)汽車(chē)）、杭州伯坦科技工程有限公司（下稱(chēng)杭州伯坦）。

截至今年7月，上述三家企業(yè)各建設(shè)換電站344座、312座和107座。

隨著政策東風(fēng)的到來(lái)，換電領(lǐng)域的玩家增多，換電站建設(shè)計(jì)劃逐步啟動(dòng)。目前換電模式的主要參與者包括運(yùn)營(yíng)企業(yè)、整車(chē)廠以及電池供應(yīng)商等。

單純的換電運(yùn)營(yíng)商主要包括奧動(dòng)新能源、杭州伯坦等企業(yè)。近年來(lái)，它們均加大了布局力度。