記者 | 徐寧
中韓兩國的造船訂單競爭越來越激烈。
8月12日,英國克拉克森研究公司(Clarkson Research)最新披露的數(shù)據(jù)顯示,1-7月中國船企累計(jì)接單量為474艘,共計(jì)1348萬修正總噸(CGT),約占全球45%,位列世界第一。
同期,韓國船企累計(jì)接單量為304艘,共計(jì)1276萬CGT,約占全球43%,以2%的差距落后于中國。
修正總噸即補(bǔ)償總噸,由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。
據(jù)造船新聞網(wǎng)(Shipbuilding News)報(bào)道,韓國業(yè)界表示,從累計(jì)接單量看,韓國目前接單量是自2008年以來最好的成績。2008年同期,韓國造船業(yè)累計(jì)接單量為1550CGT。
據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示,今年7月,全球新造船訂單為100艘,共計(jì)401萬CGT。
其中,韓國新造船訂單為24艘,共計(jì)181萬CGT,約占全球市場的45%,已累計(jì)連續(xù)三個月位列全球第一。
中國新造船訂單為49艘,共計(jì)177萬CGT,約占全球市場的44%,以微小的差距落后于韓國,位居第二。
日本新造船訂單為21艘,共計(jì)40萬CGT,約占全球市場的一成,位列全球第三。
近三個月,韓國船企強(qiáng)勢接單,逐步縮小了與中國船企的差距。
克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示,今年一季度韓國船企的新造船訂單量領(lǐng)先于中國。當(dāng)季韓國船企的新造船訂單量,較去年同期增長了十倍,約占全球新造船訂單總量的一半以上。
今年4月,中國船企的單月接單量時隔九個月再度反超韓國,重回全球第一。截至當(dāng)月,韓國累計(jì)接單量與中國的差距一度被拉大至8%,但目前已縮小至2%。
造船新聞網(wǎng)報(bào)道稱,韓國預(yù)計(jì)將全面啟動接單液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船等高附加值船舶,韓國船廠的累計(jì)接單量,可能在今年剩余時間內(nèi)超過中國。
截至目前,中國船企的手持訂單量仍保持全球第一。
截至7月底,全球手持訂單量為8247萬CGT,環(huán)比增長2.16%,同比增長近一成。
其中,中國以3163萬CGT的手持訂單量排名全球第一,約占全球市場的38%。
其次是韓國船企,手持訂單量為2687萬CGT,占比約為33%。第三為日本船企,其手持訂單量為926萬CGT,占比約11%。
今年全球新造船市場開始逐步復(fù)蘇。
8月第一周,克拉克森新造船價格指數(shù)為144.5,是自去年11月以來連續(xù)九個月保持上升的趨勢。這與2017年3月最低點(diǎn)的121.4相比,上升近兩成。
其中,集裝箱船價格環(huán)比上漲850萬美元,達(dá)1.39億美元;LNG運(yùn)輸船環(huán)比上漲500萬美元至1.96億美元;超大型油船(VLCC)環(huán)比上漲350萬美元至1.02億美元。