界面新聞記者 | 高菁

全球動力電池市場仍然呈現(xiàn)上升態(tài)勢，但增速放緩。

2月11日，韓國研究機構(gòu)SNE Research(下稱SNE)發(fā)布2024年動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年全年，全球動力電池裝車總量約894.4 GWh，同比增長27.2%。該增速較上年同期下滑超10個百分點，已連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑。

在去年全球動力電池裝車量前十榜單中，只有兩家企業(yè)的排名發(fā)生了變動，中創(chuàng)新航(03931.HK)排名從上年的第六上升兩位至第四，松下則從原來的第四下降兩位至第六。

去年，共有6家中國企業(yè)的動力電池裝車量進入全球前十榜單。

其中，寧德時代(300750.SZ)是去年全球唯一一家動力電池裝車量突破300 GWh的企業(yè)，其以339.3 GWh的裝車量占據(jù)了全球37.9%的市場，較去年同期增加了1.1個百分點，穩(wěn)居全球第一。這是寧德時代連續(xù)第八年蟬聯(lián)榜首。

寧德時代的動力電池客戶涵蓋極氪、問界、理想在內(nèi)的中國主要本土汽車主機廠，也囊括了特斯拉、寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾等海外主要汽車品牌。

若以每輛新能源車搭載50 KWh電量(50度電)計算，寧德時代去年動力電池的裝車量可配套超670萬輛新能源汽車。

根據(jù)寧德時代上月披露的業(yè)績預(yù)告，受電池原材料價格下降影響，該公司去年營收同比減少8.7%-11.2%，約為3560億-3660億元。但得益于持續(xù)增強的研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品力，寧德時代去年預(yù)計實現(xiàn)凈利潤490億-530億元，同比增長11.06%-20.12%。

比亞迪(002594.SZ)去年動力電池裝車量達153.7 GWh，市占率較前一年提升1.3個百分點，達到了17.2%，位列全球第二位。SNE指出，比亞迪通過進軍亞洲和歐洲市場，迅速擴大了其在中國市場之外的市場份額。

不同于寧德時代，比亞迪的動力電池主要搭載于自產(chǎn)電動汽車。根據(jù)比亞迪披露的2024年產(chǎn)銷快報，該公司去年新能源汽車的銷量為427萬輛，同比提升了41.26%。

中創(chuàng)新航是去年前十榜單中唯一一家排名較前一年出現(xiàn)上升的企業(yè)。該公司去年共實現(xiàn)39.4 GWh的動力電池裝車量，占據(jù)了全球4.4%的市場份額，較2023年下滑0.4個百分點，但其排名較上年同期上升了兩位。

全球前十榜單內(nèi)的另外三家中國企業(yè)，國軒高科(002074.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)和欣旺達(300207.SZ)排在第八到十名，市占率均超過2%。

六家中國企業(yè)去年全年的裝車量增速均達到了兩位數(shù)，總市場份額達67.1%，較去年全年的63.5%提高了3.5個百分點。

同期，榜單中的三家韓國企業(yè)LG新能源、SK On和三星SDI的總市占率下滑至18.4%，與中企之間的市占率差距進一步擴大至48.7%。

美國新任總統(tǒng)特朗普正式上臺以來，一系列新政陸續(xù)出臺。其中包括叫停扶持電動汽車，拯救美國傳統(tǒng)汽車工業(yè)的多項舉措。咨詢機構(gòu)睿咨得能源在一份報告中稱，特朗普政府未來還可能會停止對電動汽車消費者提供稅收抵免。

這將對已在當?shù)剡M行大規(guī)模投入的日韓電池制造商造成沖擊。國際能源署去年發(fā)布的報告顯示，截至2023年，韓國和日本企業(yè)占到美國鋰電池已落地產(chǎn)能的一半左右。

韓國第一大動力電池生產(chǎn)商LG新能源在上月宣布今年將大幅削減資本支出，該公司稱將通過調(diào)整投資速度和最大限度利用現(xiàn)有產(chǎn)能，將今年的資本支出較去年減少20%-30%。

去年，LG新能源的資本支出為13萬億韓元(約合654億元人民幣)，這意味著該公司將削減至多3.9萬億韓元(約合196億元人民幣)的支出。

LG新能源稱，主要國家新能源政策的變化，預(yù)計將在短期內(nèi)減緩電動汽車需求的增長。對于LG新能源而言，美國調(diào)整電動汽車扶持政策是現(xiàn)階段最重要的不確定因素。

SNE表示，韓國電池制造商目前應(yīng)考慮策略以應(yīng)對主要市場的變化，如供應(yīng)鏈多元化、降低成本和技術(shù)創(chuàng)新。