界面新聞?dòng)浾?| 陳升龍

界面新聞編輯 | 劉海川

經(jīng)哈薩克斯坦緊急情況部確認(rèn)，2024年12月25日發(fā)生在該國(guó)西部阿克套近郊的空難已致38人喪生。飛機(jī)上有62名乘客及5名機(jī)組人員共67人。62名乘客包含37名阿塞拜疆公民、16名俄羅斯公民、6名哈薩克斯坦公民和3名吉爾吉斯斯坦公民。

當(dāng)天上午，一架阿塞拜疆航空公司的J2-8243航班飛機(jī)從首都巴庫(kù)飛往俄羅斯車臣首府格羅茲尼，期間突發(fā)意外，最終在迫降阿克套近郊時(shí)墜毀。

綜合俄羅斯官方和媒體的消息，起初J2-8243航班因格羅茲尼當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)濃霧而準(zhǔn)備改道，機(jī)長(zhǎng)初步改為降落俄達(dá)吉斯坦自治共和國(guó)首府馬哈奇卡拉，但后者處于關(guān)閉狀態(tài)。航班在空中盤(pán)旋，期間與鳥(niǎo)群相撞，之后機(jī)長(zhǎng)決定飛往里海對(duì)岸機(jī)場(chǎng)尋求緊急迫降。

涉事機(jī)型Embraer 190為世界最大支線飛機(jī)制造商巴西航空工業(yè)公司研制的窄體機(jī)、機(jī)齡11.4年、載客量為98-114人。阿塞拜疆國(guó)家新聞社稱，該航班機(jī)長(zhǎng)累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)超過(guò)15000小時(shí)，飛機(jī)也剛于今年10月完成了全面的技術(shù)檢查。

哈薩克斯坦方面在12月26日透露，調(diào)查組已經(jīng)找到了飛機(jī)的黑匣子，調(diào)查工作全面展開(kāi)。黑匣子數(shù)據(jù)的提取、譯碼和初步分析過(guò)程通常需要10天以上。哈薩克斯坦與阿塞拜疆方面均表示，目前客機(jī)失事的原因遠(yuǎn)不能下結(jié)論。

另?yè)?jù)央視新聞報(bào)道，坐在機(jī)尾的幸存者拉希莫夫透露，當(dāng)飛機(jī)接近格羅茲尼的時(shí)候，機(jī)組曾3次試圖降落但均未果，最后一次發(fā)生了爆炸，但他無(wú)法確認(rèn)爆炸位置在內(nèi)部還是外部。而實(shí)時(shí)追蹤全球航班的FlightRadar24飛行跟蹤數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)在最后幾分鐘里劇烈抖動(dòng)。

對(duì)于俄方迅速給出“鳥(niǎo)撞”致墜機(jī)的說(shuō)法，有航空專家指出，鳥(niǎo)撞事故在國(guó)際民航領(lǐng)域很常見(jiàn)，通常會(huì)導(dǎo)致機(jī)體結(jié)構(gòu)損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)失效、風(fēng)擋破損和通信設(shè)備受損等?，但不至于帶來(lái)如此災(zāi)難性的后果。今年6月，一架維珍澳大利亞航空的客機(jī)因鳥(niǎo)撞事故導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起火，飛機(jī)降落在鄰近的新西蘭機(jī)場(chǎng)，未造成人員傷亡。

航空咨詢公司AeroDynamic Advisory的分析師Richard Aboulafia表示，被鳥(niǎo)撞后飛機(jī)應(yīng)該選擇降落在就近區(qū)域，包括返回出發(fā)地，而不應(yīng)該冒著高風(fēng)險(xiǎn)飛向里海這個(gè)內(nèi)陸湖的對(duì)岸。

值得注意的是，這一事故發(fā)生在俄烏緊張局勢(shì)加劇之際。12月25日當(dāng)天，俄羅斯共發(fā)射了78枚導(dǎo)彈和106架無(wú)人機(jī)攻擊烏克蘭電網(wǎng)，基輔等多個(gè)烏克蘭城市停電。作為回應(yīng)，烏軍使用遠(yuǎn)程無(wú)人機(jī)奔襲數(shù)百公里襲擊了格羅茲尼、印古什和北奧塞梯等地的多個(gè)設(shè)施，格羅茲尼當(dāng)?shù)胤揽樟α块_(kāi)啟了GPS干擾。

俄羅斯獨(dú)立媒體Meduza、Mediazona，以及總部位于阿塞拜疆的國(guó)際新聞?lì)l道AnewZ稱，從機(jī)身尾部上觀察到的可疑穿洞推測(cè)，J2-8243客機(jī)有可能被部署在車臣當(dāng)?shù)氐姆揽樟α空`認(rèn)為是烏克蘭無(wú)人機(jī)而擊落。但同時(shí)也有專家認(rèn)為，這些穿孔可能是由飛機(jī)解體時(shí)產(chǎn)生的碎片造成的，而非來(lái)自外部攻擊。

阿塞拜疆航空公司已暫停執(zhí)飛巴庫(kù)至格羅茲尼，以及巴庫(kù)至馬哈奇卡拉的往返航線。這次墜毀事故突顯了在沖突地區(qū)上空?qǐng)?zhí)飛民航客機(jī)的高風(fēng)險(xiǎn)，反映出在不斷變化的地緣政治形勢(shì)下需要有效的安全措施，包括公開(kāi)、高效的溝通。

早在上一輪俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)之際，國(guó)際民航組織和歐盟航空安全局就建議各航司繞開(kāi)烏克蘭空域。2014年7月17日，馬來(lái)西亞航空公司一架客機(jī)從荷蘭阿姆斯特丹飛往吉隆坡，但在靠近烏東部頓涅茨克州時(shí)墜毀，機(jī)上298人全部遇難。一年后，根據(jù)荷蘭安全委員會(huì)公布的技術(shù)調(diào)查結(jié)果，擊落該客機(jī)的是一枚“山毛櫸”導(dǎo)彈，但該調(diào)查并未說(shuō)明是誰(shuí)擊落了客機(jī)。

該空難過(guò)后，總部位于加拿大蒙特利爾的國(guó)際民航組織呼吁各國(guó)政府就戰(zhàn)區(qū)上空的潛在危險(xiǎn)提醒航空公司。由于涉及主權(quán)問(wèn)題，該組織沒(méi)有權(quán)力約束各國(guó)際航路。不同國(guó)家的民航管理部門(mén)運(yùn)作機(jī)制不盡相同，比如英國(guó)、澳大利亞的管理部門(mén)都只是發(fā)布警告，實(shí)際執(zhí)行由各航司自行抉擇。

隨著今年7月中東戰(zhàn)火警報(bào)拉響，瑞安、達(dá)美、美聯(lián)航、漢莎和法航等歐美航空公司紛紛停飛以色列特拉維夫、伊朗德黑蘭、黎巴嫩貝魯特等熱點(diǎn)城市。

由于緊張局勢(shì)至今未能緩解，近日匈牙利Wizz Air等歐洲廉價(jià)航空公司的飛行員組織正在游說(shuō)監(jiān)管機(jī)構(gòu)提高開(kāi)放度、授權(quán)他們拒飛中東等被認(rèn)為高風(fēng)險(xiǎn)的航線。