界面新聞記者 | 楊舒鴻吉
界面新聞編輯 | 彭朋
上海出行方式又上新。
界面新聞12月21日獲悉，上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線通過初期運營前安全評估認(rèn)定，這條備受期待的市域鐵路即將于近期開通初期運營。
作為上海軌道交通市域線網(wǎng)中東西向的骨干線路，機場聯(lián)絡(luò)線全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個行政區(qū)。上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線是上海軌道交通市域線網(wǎng)中的重要組成部分，它不僅連接了上海虹橋國際機場和浦東國際機場，未來還將與鐵路虹橋火車站相連，未來更將與鐵路上海南站、上海東站相銜接。
投入使用后，這條線路的建成將實現(xiàn)虹橋國際機場與浦東國際機場快速聯(lián)系，屆時兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右。同時，這條線路還可與多條既有及在建軌道交通線（含市域線、磁?。Q乘，方便沿線市民和旅客出行。
12月20日，界面新聞受邀體驗了這條全新的線路。
上午9:20時許，記者從上海虹橋火車站出發(fā)。市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線在該站的入口位于虹橋火車站和虹橋機場2號航站樓B1層之間，步行僅4分鐘即可抵達火車站和機場航站樓，可進一步方便乘客換乘。
項目建設(shè)方上海市申鐵副總經(jīng)理杜峰告訴界面新聞記者，從運營模式上來看，市域機場線采取公交化運營，和地鐵一樣可以刷公交卡，也可掃碼或現(xiàn)場購票。列車隨到隨走，不設(shè)固定座位。日常運營中，班次間間隔約為15分鐘。
據(jù)介紹，此次線路采用國內(nèi)首列市域C型列車，時速在160公里左右，這一速度遠(yuǎn)超上海市軌道交通速度，但是低于城際鐵路速度。但在實際行駛中，該車型速度保持在148公里每小時。行駛平穩(wěn)，5分鐘左右即可抵達下一站點。
不同于地鐵車廂的縱向排列的作為，此次市域鐵路的作為為橫向排列，且座位較多，避免乘客長時間站立。同時，列車設(shè)計人性化，設(shè)有行李架、無線充電裝置等設(shè)施，提升了乘客的舒適度和便利性。
無縫換乘，是此次市域鐵路建設(shè)的一大亮點。
在中春路站，記者體驗了從機場聯(lián)絡(luò)線站臺無縫換乘9號線全程。下車之后，通過指示標(biāo)識，記者找到換乘通道，步行5分鐘左右進入9號線安檢層。
最終在上午10時許，記者抵達浦東國際機場。和虹橋機場類似，浦東國際機場到達口同樣是在1號航站樓和2號航站樓之間。步行4分鐘左右即可抵達兩個航站樓。
記者了解到，投入運營后，機場聯(lián)絡(luò)線采用公交化運營模式，能夠開行站站停、大站停和直達列車，滿足不同乘客的出行需求。
作為上海首條投入運營的市域鐵路線路，機場聯(lián)絡(luò)線不僅方便市民出行，更是有提升區(qū)域輻射能力，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
此次共設(shè)7個站點，站點間間距均在8公里以上，涵蓋了多個商務(wù)區(qū)和科創(chuàng)聚集區(qū)。
其中，虹橋站作為機場聯(lián)絡(luò)線的起點站，虹橋機場、虹橋火車站與市域鐵路網(wǎng)絡(luò)緊密連接，為旅客提供了一個無縫換乘的交通樞紐。這將增強虹橋商務(wù)區(qū)的交通優(yōu)勢，并且形成了向長三角示范區(qū)的輻射能力。
在機場聯(lián)絡(luò)線的加持下，中春路附近企業(yè)可通過對接G60科技創(chuàng)新走廊，推動城市用地更新，集聚創(chuàng)新功能和人才這將提升中春路地區(qū)的交通便利性。同時，中春路站還與附近商業(yè)綜合體建設(shè)一歐聯(lián)廊，可進一步帶動區(qū)域商業(yè)投資。
景洪路站與上?！按罅闾枮场迸?，未來將與15號線、19號線實現(xiàn)換乘，這將極大地提升該區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)，進一步推動閔行區(qū)腹地的“大零號灣”與市中心區(qū)域的聯(lián)通性。
三林南站是機場線、19號線、奉賢線的交匯點，這使得三林地區(qū)成為重要的交通樞紐，有助于推動該地區(qū)的綜合發(fā)展，提升區(qū)域價值。
康橋東站位于浦東新區(qū)張江高科開發(fā)區(qū)，該站點的設(shè)置將為張江地區(qū)的科技企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)提供更加便捷的交通服務(wù)，進一步促進科技創(chuàng)新和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
上海國際旅游度假區(qū)站臨近迪士尼度假區(qū)、川沙城市副中心的上海國際旅游度假區(qū)站，有望進一步提升迪士尼度假區(qū)和川沙城市副中心的競爭力。
浦東1號2號航站樓站：作為機場聯(lián)絡(luò)線的終點站，浦東1號2號航站樓站將進一步鞏固浦東國際機場的交通樞紐地位，為其打造“東方樞紐”提供有力支撐，為浦東地區(qū)的發(fā)展提供強有力的交通支持。
杜峰告訴記者，機場聯(lián)絡(luò)線不僅是上海市域鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，還通過與國鐵網(wǎng)絡(luò)及長三角城際網(wǎng)絡(luò)的銜接，進一步提升了長三角交通的一體化服務(wù)水平。這有助于推動長三角地區(qū)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，增強區(qū)域內(nèi)的互聯(lián)互通能力。
記者注意到，除機場聯(lián)絡(luò)線外，上海還在規(guī)劃建設(shè)4條市域鐵路線路。建設(shè)中的嘉閔線連接閔行銀都路站至嘉定城北路站，全長約44公里，設(shè)計時速160公里。南匯支線（兩港市域鐵路） 全長約34.86公里，途經(jīng)臨港綜合區(qū)，設(shè)計時速160公里。示范區(qū)線連接虹橋主城片區(qū)與長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)，全長約50公里，設(shè)計時速160公里。南楓線全長約95.67公里，途經(jīng)浦東新區(qū)臨港新片區(qū)、奉賢區(qū)、松江區(qū)和金山區(qū)，設(shè)計時速160公里，目前已開工建設(shè)。
不僅是上海，近年來，國內(nèi)市域鐵路建設(shè)進入了一個“小高潮”。
自“十三五”時期起，我國開始著手市域鐵路規(guī)劃工作，政策文件相繼出臺，為市域鐵路的發(fā)展提供了明確的指導(dǎo)和支持。2017年，國務(wù)院印發(fā)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，提出加快建設(shè)大城市市域鐵路，有效銜接大中小城市、新城新區(qū)和城鎮(zhèn)。同年，國家發(fā)展和改革委員會等五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》，力推市域鐵路有序發(fā)展，并提出至2020年在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)構(gòu)建核心區(qū)至周邊主要區(qū)域的1小時通勤圈。
截至目前，我國市域鐵路起步較晚但進展迅速。據(jù)市場初步預(yù)測，2024-2025年，中國市域（郊）鐵路將會迎來一輪開工高潮，兩年新增開工里程高達3229.35公里，投資額高達13012.38億元。2024年，預(yù)計將有京津冀、長三角、成渝、粵港澳等幾個都市圈的11條/段市域鐵路線路新增運營，涉及線路里程約352.12公里，車站103座，計劃投資額2683.30億元。