文 | 車百智庫
銷量節(jié)節(jié)攀升之后，奇瑞每月公布銷量的時(shí)間也更早了。
12月1日，奇瑞和新勢力們一起公布上月成績單。11月，奇瑞集團(tuán)共計(jì)銷售汽車28萬輛，同比增長32.2%，刷新了其單月銷量紀(jì)錄。更讓奇瑞驕傲的是，不只是總量，各項(xiàng)細(xì)分成績都表現(xiàn)優(yōu)異。
其中，奇瑞集團(tuán)新能源汽車銷量為7.8萬輛，同比增長268%；燃油車銷量20萬輛，同比增長6.1%；海外出口104911輛，同比增長10.5%；國內(nèi)銷量17.5萬輛，同比增長50%。
這也意味著，奇瑞實(shí)現(xiàn)了新能源、燃油車、海外出口、國內(nèi)市場“四賽道”全面增長。
此前，奇瑞在新能源領(lǐng)域一直被行業(yè)戲稱“起早趕晚集”，董事長尹同躍便開始主抓新能源，并放言“絕對不會(huì)再客氣了”。目前，奇瑞的新能源占比已經(jīng)從去年全年的5.7%提升至27.8%；新能源從月銷3.3萬臺(tái)到月銷7.7萬臺(tái)，奇瑞只用了7月。
奇瑞銷量突飛猛進(jìn)，恐怕會(huì)讓很多同檔位的友商品牌瑟瑟發(fā)抖。2025年，新能源汽車的市場競爭，注定更激烈。
01 主力品牌表現(xiàn)搶眼
分品牌看，奇瑞集團(tuán)五大主力乘用車品牌市場表現(xiàn)亮眼。
其中，奇瑞品牌11月銷量164,225輛，1-11月累計(jì)銷量1,443,055輛，同比增長31.2%。出口的主力車型瑞虎7在11月1日達(dá)成累計(jì)第100萬輛出口，見證了奇瑞開拓全球市場的步伐。此外，全新瑞虎7 PLUS&全新瑞虎7高能版的油電雙車也已經(jīng)上市。
從瑞虎7的國內(nèi)銷售結(jié)構(gòu)來說，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)1~10月的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，瑞虎7為234260輛，而瑞虎7 PHEV為4400輛，處于正在上量的過程。
而說到奇瑞集團(tuán)的金字塔“塔尖”星途品牌，目前的態(tài)勢是穩(wěn)步推進(jìn)。11月銷量15,898輛，1-11月累計(jì)銷量128,438輛，同比增長15.3%。星途最新的動(dòng)向是星紀(jì)元品牌重新歸并到星途旗下，這事吧，個(gè)人覺得當(dāng)初倉促分出去是有點(diǎn)失策的，現(xiàn)在重新回到原點(diǎn)。
2024年，星途品牌主要在混動(dòng)、增程和四驅(qū)兩個(gè)方向推進(jìn)。其中，全新星紀(jì)元ET增程四驅(qū)開啟預(yù)售?！俺苤窍鞸UV”全新星紀(jì)元ET增程四驅(qū)，也做了上市。
奇瑞集團(tuán)里面沖得最猛的，是捷途品牌。這次的廣州車展上，為提前完成年度50萬輛目標(biāo)，當(dāng)場發(fā)了喜糖。從銷量看，11月銷量63,040輛，1-11月累計(jì)銷量502,367輛，同比增長83.9%，在主流自主品牌中也是增速第一，也是全球唯一創(chuàng)立僅6年就實(shí)現(xiàn)年銷50萬輛的中國汽車品牌
這里，不得不說，跟它幾乎同時(shí)出現(xiàn)的歐尚品牌，就顯得有點(diǎn)太可惜了。時(shí)也運(yùn)也，真的是很好的研究案例。
捷途汽車經(jīng)過第一階段的四款車型和過渡期的捷途大圣后，最大的突破和收獲是“方盒子”車型。從旅行者的放量，月銷達(dá)到1.5萬輛左右，當(dāng)初“不是專注于小眾市場，而是第二代SUV的外觀換代”的理念，還是相當(dāng)精確的。
而捷途方盒子冠軍家族新成員——“公路旅行越野SUV”捷途自由者開啟全球首秀，除了力圖通過比捷途山海T1更強(qiáng)的性價(jià)比來爭得相應(yīng)的市場份額，也收獲了眾多用戶青睞。
02 奇瑞的油車也賣瘋了
在這個(gè)“新能源如火如荼，燃油車人人喊打”的時(shí)代，奇瑞卻一反常態(tài)地狂賣燃油車，越來越起勁。
11月，奇瑞燃油車銷量202663輛，同比增長6.1%，在新能源滲透率多月突破50%的當(dāng)下，奇瑞能將燃油車越賣越好，屬實(shí)有“兩把刷子”。
而這離不開價(jià)格。
在愈發(fā)內(nèi)卷的市場環(huán)境下，大多數(shù)用戶“清醒”過來了，不會(huì)選擇高質(zhì)高價(jià)的精品車，而是更傾向于那些便宜大碗的“全能水桶車”。
就拿賣得最好的瑞虎8來說，其官方指導(dǎo)價(jià)為11.99萬，疊加3萬終端優(yōu)惠后，裸車不到9萬，而隔壁的合資代表大眾途觀L來到了14萬元。此外，以造發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)家的奇瑞在燃油車技術(shù)方面也很能打，從CVT無極變速，到DCT雙離合，再到最新的8AT，奇瑞在技術(shù)上不輸合資車。
至此，便宜大碗，技術(shù)也不差的奇瑞燃油車，沒理由賣不好。
除了燃油車的基本盤，奇瑞1-11月月份的出口銷量達(dá)到了104.6萬輛，將近一半的車都賣到了海外，增長率也超過了20%。
奇瑞、上汽2024出口冠軍之爭，目前看似乎前者更勝一籌。
進(jìn)一步剖析會(huì)發(fā)現(xiàn)，這與兩者面向的市場有些許關(guān)聯(lián)。上汽主攻歐洲、澳大利亞、墨西哥等發(fā)達(dá)國家，而奇瑞有將近一半都賣給了俄羅斯，燃油才是墨西哥、巴西、智利、土耳其等國家。
而“因地制宜”的量體裁衣是奇瑞在海外市場發(fā)展迅猛的關(guān)鍵因數(shù)之一。俄羅斯氣候寒冷，奇瑞就增加車身鍍鋅、提高耐腐性，同時(shí)會(huì)提供專用的“冬季”；巴西、墨西哥所在的南拉美市場，多高原山地，對汽車的動(dòng)力要求、起步要求很高，奇瑞提升了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，以提高加速性能和爬坡性能。
這種“拿捏”海外消費(fèi)者的一系列做法，讓別家都涌向新能源市場，斗得頭破血流的時(shí)候，奇瑞在燃油車市場混的風(fēng)聲水起。
03 無法忘懷的上市夢
新能源汽車技術(shù)的研發(fā)極為“燒錢”，而多年來奇瑞長期依賴于銀行融資，資金需求一直為行業(yè)所共知。事實(shí)上，作為國內(nèi)少數(shù)尚未上市的車企之一，奇瑞汽車也一直有個(gè)“上市夢”。
畢竟能夠登陸二級市場，那不僅能為奇瑞構(gòu)建穩(wěn)定的長期資本補(bǔ)給，還能促進(jìn)其股權(quán)激勵(lì)機(jī)制的有效激活，加速新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
而就在近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，奇瑞控股集團(tuán)正考慮讓旗下汽車部門奇瑞汽車在中國香港進(jìn)行首次公開募股（IPO），業(yè)務(wù)估值約500億元人民幣（約合71億美元）。但對于這則消息，市場似乎并不“感冒”。一個(gè)重要的原因在于，奇瑞幾乎每年都會(huì)被被曝出有意推動(dòng)IPO，但最終都會(huì)不了了之。
比如在2023年年底就有消息稱，IDG資本正與奇瑞控股集團(tuán)接觸收購股權(quán)，同時(shí)奇瑞控股集團(tuán)計(jì)劃最快于2024年遞交IPO申請，奇瑞汽車對應(yīng)上市估值約為1500億元。更早期的上市消息要追溯到2004年，彼時(shí)奇瑞汽車便首次傳出上市計(jì)劃，但隨即遭到奇瑞官方的否認(rèn)。此后，奇瑞汽車在2006年、2009年、2012年、2016年、2019年分別被曝公司或關(guān)聯(lián)資方推出上市計(jì)劃?？刹还苁墙铓ぁ⒒旄?，各種手段用盡的奇瑞，終究是沒有實(shí)現(xiàn)上市。
值得一提的是，在“瑤光2025奇瑞科技DAY”發(fā)布會(huì)上，尹同躍再次表示希望在2025年之前完成IPO計(jì)劃。但對此，業(yè)界人士普遍持不樂觀的態(tài)度。
不少觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車已成為評估車企發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜?biāo)，奇瑞在這方面的“落后”無疑會(huì)對其市場估值造成不利影響。一方面，奇瑞目前尚未擁有一個(gè)獨(dú)立且具備強(qiáng)勁市場競爭力的新能源汽車品牌，而此類品牌往往更能贏得投資者的偏好，從而有利于順利推進(jìn)上市進(jìn)程。另一方面，奇瑞面臨著車型布局失衡的問題，尤其是高端車型稀缺。
作為國內(nèi)唯一尚未上市的大型車企，奇瑞的上市征途依舊充滿挑戰(zhàn)與不確定性。能否在2025年前如愿實(shí)現(xiàn)IPO，還需經(jīng)受市場諸多考驗(yàn)的洗禮。